{"id":36134,"date":"2021-04-28T12:52:39","date_gmt":"2021-04-28T15:52:39","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=36134"},"modified":"2021-04-28T12:52:39","modified_gmt":"2021-04-28T15:52:39","slug":"las-velas-luna-rossa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/las-velas-luna-rossa\/","title":{"rendered":"Como fabrican las velas del Luna Rossa"},"content":{"rendered":"

Luna Rossa<\/strong><\/p>\n

Desde el ala blanda hasta las velas de proa: c\u00f3mo se dise\u00f1an y fabrican las velas del AC75 Luna Rossa.La nueva clase de monocascos voladores AC75 encierra importantes innovaciones, no solo en t\u00e9rminos de forma del casco y ap\u00e9ndices, sino tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de sus velas.<\/strong><\/p>\n

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En comparaci\u00f3n con la edici\u00f3n anterior de la America\u2019s Cup<\/strong>, en la que los catamaranes AC50 presentaban un ala de vela mayor, el AC75 opera con un ala blanda. Esta nueva vela consta de dos velas mayores tradicionales, conectadas por un complejo sistema y izadas en paralelo sobre un m\u00e1stil de secci\u00f3n en D, libre de rotaci\u00f3n, y fijadas a una estructura esf\u00e9rica en cubierta. La rotaci\u00f3n del m\u00e1stil y los sables completos, que cubren toda la longitud de la vela, funciona como un ala y proporciona un mayor rendimiento que una sola vela mayor.
\nEl desarrollo del ala blanda ha sido complejo, especialmente a la hora de crear herramientas para recortar y controlar la forma de la vela, como el Camber * (1) y el Twist * (2). Estos sistemas se pueden aplicar en los 4 metros superiores desde el m\u00e1stil hacia abajo, y en la parte inferior en el primer metro y medio desde la base.
\nLas velas mayores son ajustadas por el trimmer de vela mayor que dispone de una mini consola de mano, similar a una consola de videojuegos, con una serie de botones que accionan diferentes funciones, como la escota de la vela mayor o el viajero, as\u00ed como la llave para girar el m\u00e1stil , o el Outhaul * (3) o Cunningham * (4).<\/p>\n

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A lo largo de la campa\u00f1a, a cada equipo se le permiti\u00f3 construir y almacenar 10 velas mayores en su kit de velas (la lista de inventario de velas), dise\u00f1ado para ser utilizado en diversas condiciones de viento, tanto durante la regata como en el entrenamiento.<\/p>\n

Dentro del equipo hay un departamento de 10 personas que se dedican al dise\u00f1o de estas velas, con la ayuda de modelos inform\u00e1ticos que simulan sus formas y cargas y utilizando herramientas espec\u00edficas desarrolladas en colaboraci\u00f3n con North Sails.<\/p>\n

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Una vez creado, el dise\u00f1o de la vela se env\u00eda a Estados Unidos para la producci\u00f3n de la forma inicial en un molde tridimensional, donde se colocan las cintas seg\u00fan las instrucciones del equipo de dise\u00f1o. Una vez finalizada esta primera fase, la vela se env\u00eda a la sede de North Sails Italy en Carasco, donde se completa antes de enviarla a la base Luna Rossa Prada Pirelli. Aqu\u00ed un grupo de cuatro veleros trabaja para ultimar detalles y acabados, como las esquinas, posicionamiento de los logotipos, corte e inserci\u00f3n de los listones. Los veleros tambi\u00e9n trabajan muy de cerca con los dise\u00f1adores y navegantes y llevan a cabo todas las modificaciones necesarias resultantes de las pruebas en el mar, el an\u00e1lisis de los datos de los sensores a bordo y las numerosas fotos y videos tomados en el agua. A veces, las modificaciones son fraccionarias, pero pueden conducir a mejoras muy significativas en el rendimiento de los barcos durante las regatas.<\/p>\n

En cuanto a las velas de proa, el n\u00famero m\u00e1ximo permitido por la regla es de 29 foques y c\u00f3digo ceros. Cada vela est\u00e1 dise\u00f1ada para ser utilizada en condiciones de viento espec\u00edficas. Normalmente, la vela de proa se elige unos minutos antes de la salida y permanece igual durante toda la regata. Dada la elevada velocidad de los barcos y las regatas muy cortas, las velas no se cambian durante la competici\u00f3n como en las regatas tradicionales. De hecho, cualquier mejora en el rendimiento no compensar\u00eda la cantidad de tiempo perdido en un cambio de vela.<\/p>\n

Las velas de proa se ajustan mediante trimmers con cabrestantes y un sistema hidr\u00e1ulico que controla ajustes adicionales, como el foque cunningham y la posici\u00f3n de los viajeros.
\nLas velas est\u00e1n hechas de carbono, y en una peque\u00f1a parte de Dyneema y otras fibras de aramida, como el Kevlar, y consisten en una serie de cintas o bandas de filamentos de carbono preimpregnados unidireccionales.<\/p>\n

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\nTodas las velas est\u00e1n sujetas a controles de medici\u00f3n. Como ocurre con cada parte del barco, las velas tambi\u00e9n est\u00e1n sujetas a inspecci\u00f3n por parte de un comit\u00e9, para asegurarse de que todos los detalles cumplen con la regla de clase.
\nHoy en d\u00eda, el dise\u00f1o de velas sigue representando una parte fundamental de la investigaci\u00f3n que se realiza en el dise\u00f1o de la Copa Am\u00e9rica. Muchas de las innovaciones que surgieron en campa\u00f1as anteriores tambi\u00e9n han encontrado una forma de ser aplicadas a las regatas tradicionales o la navegaci\u00f3n a vela.<\/p>\n

* (1) Camber: indica la profundidad de la curva del ala
\n* (2) Giro: Desviaci\u00f3n de la baluma con respecto al eje de la botavara, es decir, giro de la curva de salida de la vela mayor.
\n* (3) Outhaul: Se trata de una l\u00ednea que, mediante el ajuste, aumenta o reduce la tensi\u00f3n de la base de la vela mayor. Esto modifica la cantidad de relleno en la parte inferior de la vela mayor, as\u00ed como su perfil y el grado de curvatura.
\n* (4) Cunningham: Es un sistema que aplica una acci\u00f3n contraria en la driza, para modificar la forma de la vela. Permite un trimado m\u00e1s r\u00e1pido y preciso de la curvatura de la vela, sin necesidad de tocar la driza. Fue inventado por Briggs Cunningham, ganador de la Copa Am\u00e9rica de 1958 en el yate Columbia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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