{"id":35812,"date":"2021-04-15T10:59:13","date_gmt":"2021-04-15T13:59:13","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=35812"},"modified":"2021-04-15T10:59:13","modified_gmt":"2021-04-15T13:59:13","slug":"sistemas-de-control-a-bordo-del-ac75-luna-rossa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/sistemas-de-control-a-bordo-del-ac75-luna-rossa\/","title":{"rendered":"Los sistemas de control a bordo del AC75 Luna Rossa"},"content":{"rendered":"

Sistemas de control \u201cLuna Rossa\u201d AC75<\/strong><\/p>\n

El manejo de un barco como el AC75 requiere el uso de sofisticados sistemas de gesti\u00f3n y control que accionan una red compacta de v\u00e1lvulas y pistones.<\/strong><\/p>\n

El AC75 es un barco extremadamente complejo tanto desde el punto de vista de la ingenier\u00eda como de la navegaci\u00f3n. El barco pesa unas 7 toneladas y puede alcanzar los 30 nudos con tan solo 12 nudos de viento, sin tocar el agua y en equilibrio sobre un foil de pocos metros cuadrados. Una joya de la ingenier\u00eda, pero tambi\u00e9n de un complejo sistema hidr\u00e1ulico y electr\u00f3nico.<\/p>\n

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Hay 4 sistemas principales que rigen el funcionamiento de un AC75:<\/strong><\/p>\n

– el FCS (Foil Cant System) que gestiona el movimiento de los brazos del foil. Este es un componente de dise\u00f1o \u00fanico, es decir, el mismo para todos los equipos, y lo proporciona el Defensor.
\n– el ILS (Instrumentation and Logging System) que gestiona los datos proporcionados por la instrumentaci\u00f3n a bordo (br\u00fajulas, GPS, sensores de medici\u00f3n, etc.)
\n– el CIS (Sistema de informaci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n), que es la interfaz entre el barco y el marinero
\n– el ECC (Circuitos de control electr\u00f3nico), que gestiona el sistema hidr\u00e1ulico de la embarcaci\u00f3n.
\nEl reglamento establece que estos 4 sistemas deben funcionar de manera independiente y comunicarse entre s\u00ed solo a trav\u00e9s de \u201ccanales\u201d fijos, es decir, a trav\u00e9s del Sistema de Medios proporcionado por el Defensor, que permite que los distintos sistemas intercambien informaci\u00f3n de acuerdo con protocolos preestablecidos.
\nPor ejemplo, el ECC puede enviar informaci\u00f3n al ILS, pero no puede recibirla del ILS. Este tipo de circuito de retroalimentaci\u00f3n est\u00e1 configurado para evitar que una embarcaci\u00f3n utilice sistemas automatizados, como el piloto autom\u00e1tico o la gesti\u00f3n autom\u00e1tica de flaps.
\nAdem\u00e1s, el ECC y el ILS pueden enviar informaci\u00f3n a los navegantes solo a trav\u00e9s del Media System, lo que agrega un segundo de retraso a los datos del ILS. Esto significa que la informaci\u00f3n procedente de los sensores instalados en el barco aparece en las pantallas de los navegantes con un retraso de un segundo. Esta configuraci\u00f3n ayuda a evitar el uso de computadoras para navegar en el barco.<\/p>\n

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\nLos sistemas de a bordo y la automatizaci\u00f3n del barco son completamente hidr\u00e1ulicos. En el interior del casco hay un complejo sistema de pistones conectados a las cuerdas que controlan las maniobras, que pueden ser la base de la vela mayor, o el foque Cunningham. El movimiento de estos pistones, impulsado por bombeo de aceite al sistema, permite, por ejemplo, recortar una vela. El aceite, que fluye a trav\u00e9s de una red hidr\u00e1ulica y acciona los pistones dentro del casco, es bombeado por los molinos a trav\u00e9s de 4 pedestales. Accionando las v\u00e1lvulas instaladas a bordo, los marineros deciden en qu\u00e9 bomba poner aceite, en funci\u00f3n de las necesidades de manipulaci\u00f3n y maniobra. Por ejemplo, una trasluchada requiere una combinaci\u00f3n compleja de interruptores de control que corresponden al cierre y apertura de v\u00e1lvulas espec\u00edficas. Hay varios ordenadores a bordo y uno de ellos est\u00e1 dedicado a gestionar la hidr\u00e1ulica, con un software que permite a los marineros operar las v\u00e1lvulas hidr\u00e1ulicas que mueven el aceite mediante botones de control.<\/p>\n

Todos los d\u00edas de navegaci\u00f3n, antes de que el barco abandone el galp\u00f3n, los t\u00e9cnicos realizan una revisi\u00f3n compleja del sistema denominada “Mecca System Check”, que es un control muy minucioso de todas las funciones de cada estaci\u00f3n: todas las teclas en las pantallas y controladores, y cada bot\u00f3n individual se verifica para asegurar su correcto funcionamiento; la correcta apertura de las v\u00e1lvulas y la correcta calibraci\u00f3n del cilindro tambi\u00e9n se verifican midiendo la excursi\u00f3n y las cifras al final de la carrera y al soltar.<\/p>\n

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\nCuando el barco est\u00e1 parado y en el agua, los marineros a bordo realizan otra verificaci\u00f3n del sistema. Cada uno comprueba su propia emisora \u200b\u200by que todas las funciones est\u00e1n calibradas: muy parecido a la prueba de sonido que realizan los m\u00fasicos antes de un concierto.
\nEstos sistemas se controlan durante la navegaci\u00f3n y las carreras. Los t\u00e9cnicos e ingenieros siguen el AC75 desde el barco de persecuci\u00f3n y controlan los n\u00fameros que reciben de los sistemas a bordo en sus computadoras, como en una pared de boxes de F\u00f3rmula 1. Durante las fases de carrera, todos los datos provenientes de los diversos sensores instalados a bordo se mantienen bajo control, incluida la temperatura y presi\u00f3n del aceite, las cargas, el rendimiento. En caso de anomal\u00edas en los sistemas, el equipo de tierra est\u00e1 listo para solucionar cualquier problema entre carreras.
\nDentro del equipo Luna Rossa Prada Pirelli, la Mecatr\u00f3nica es un departamento espec\u00edfico totalmente dedicado al estudio y desarrollo de estos sistemas; est\u00e1 formado por ingenieros mec\u00e1nicos, hidr\u00e1ulicos, electr\u00f3nicos y de software. Todo el departamento trabaja en la creaci\u00f3n y gesti\u00f3n de estos sistemas de alta complejidad que sirven para operar toda la embarcaci\u00f3n. Sin estos sistemas, ser\u00eda pr\u00e1cticamente imposible volar un AC75.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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