{"id":35743,"date":"2021-04-12T10:03:51","date_gmt":"2021-04-12T13:03:51","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=35743"},"modified":"2021-04-12T10:03:51","modified_gmt":"2021-04-12T13:03:51","slug":"buque-de-carga-impulsado-por-hidrogeno-zarpa-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/buque-de-carga-impulsado-por-hidrogeno-zarpa-de-paris\/","title":{"rendered":"El primer buque de carga impulsado por hidr\u00f3geno zarpa de  Paris"},"content":{"rendered":"<p><strong>Proyecto <a href=\"https:\/\/flagships.eu\/2021\/04\/07\/worlds-first-hydrogen-cargo-vessel-set-for-paris-debut\/\" rel=\"noopener\">Flagships<\/a>. El primer buque de carga impulsado por hidr\u00f3geno.<\/strong><\/p>\n<p>El buque, propiedad del armador franc\u00e9s Compagnie Fluvial de Transport (CFT), comenzar\u00e1 a transportar mercanc\u00edas a lo largo del r\u00edo Sena desde Par\u00eds a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n<p>La demanda de tecnolog\u00edas m\u00e1s sostenibles en el transporte por v\u00edas navegables interiores est\u00e1 aumentando, en camino de reducir las emisiones del transporte y demostrar las caracter\u00edsticas superiores de las pilas de combustible de hidr\u00f3geno en aplicaciones basadas en agua.<\/p>\n<p>El <strong>proyecto <a href=\"https:\/\/flagships.eu\/2021\/04\/07\/worlds-first-hydrogen-cargo-vessel-set-for-paris-debut\/\" rel=\"noopener\">Flagships<\/a> <\/strong>recibi\u00f3 5,9 millones de d\u00f3lares en financiaci\u00f3n en 2018 del programa de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n de la UE, en el marco de la Empresa Com\u00fan de Pilas de Combustible e Hidr\u00f3geno (FCH JU), para desplegar dos buques de hidr\u00f3geno en Francia. y Noruega.<\/p>\n<p>Buques insignia, ya que est\u00e1 liderando el camino para demostrar c\u00f3mo los buques ecol\u00f3gicos propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno pueden descarbonizar los r\u00edos urbanos, traduciendo las innovaciones tecnol\u00f3gicas en operaciones comerciales, haciendo que los buques interiores de cero emisiones sean una realidad en todas las ciudades europeas.<\/p>\n<p>El hidr\u00f3geno est\u00e1 liderando la carrera para desarrollar fuentes de energ\u00eda sostenibles y reducir las emisiones de carbono, pero es caro de producir, consume mucha energ\u00eda y tiene subproductos de carbono.<\/p>\n<p>El hidr\u00f3geno gris de gas natural o carb\u00f3n constituye el 98 por ciento del hidr\u00f3geno que se produce actualmente y emite 830 millones de toneladas de CO2 por a\u00f1o, el 2 por ciento del total de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.<\/p>\n<p>Es una alternativa ecol\u00f3gica pero m\u00e1s cara es el hidr\u00f3geno verde, como se usa en el contenedor CFT. Se produce por electr\u00f3lisis, una corriente el\u00e9ctrica que atraviesa el agua, y la energ\u00eda e\u00f3lica, solar o hidroel\u00e9ctrica proporciona la electricidad necesaria.<\/p>\n<p>El hidr\u00f3geno verde era ideal para el transporte mar\u00edtimo y la industria del cemento, pero no para la electricidad; no para calentar viviendas y edificios no dom\u00e9sticos; y no para los coches, donde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siempre ser\u00e1n mejores.<\/p>\n<p>Seg\u00fan los grupos de investigaci\u00f3n, el hidr\u00f3geno verde pronto bajar\u00e1 de precio y ser\u00e1 m\u00e1s barato que el gas natural en muchas \u00e1reas.<\/p>\n<p>La UE depende de la energ\u00eda del hidr\u00f3geno para lograr su objetivo de cero emisiones netas para 2050, particularmente en el \u00e1rea del transporte, que actualmente representa alrededor del 30 por ciento de las emisiones totales de CO2 de la UE.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Proyecto Flagships. 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