{"id":34488,"date":"2021-03-01T09:20:40","date_gmt":"2021-03-01T12:20:40","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=34488"},"modified":"2021-03-01T09:20:40","modified_gmt":"2021-03-01T12:20:40","slug":"36th-americas-cup-tiempo-de-declaraciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/36th-americas-cup-tiempo-de-declaraciones\/","title":{"rendered":"36TH AMERICA’S CUP. TIEMPO DE DECLARACIONES"},"content":{"rendered":"

TIEMPO DE DECLARACI\u00d3NES<\/strong><\/p>\n

36TH AMERICA’S CUP<\/strong>
\nEl \u00faltimo bloqueo en Auckland<\/strong> ha supuesto un nuevo desaf\u00edo tanto para el Emirates Team New Zealand<\/strong> como para el Luna Rossa Prada Pirelli<\/strong> mientras se preparan para la\u00a036TH AMERICA’S CUP. Las restricciones de nivel 3 que fueron anunciadas por el Gobierno a \u00faltima hora de la noche del s\u00e1bado ya han visto el aplazamiento del inicio del Partido. No habr\u00e1 carreras este fin de semana, el mi\u00e9rcoles 10 de marzo es lo m\u00e1s temprano que pueden comenzar las carreras.<\/p>\n

El retraso significa que mientras los equipos se preparaban para la nueva fecha de inicio, sus pronosticadores meteorol\u00f3gicos y estrategas deb\u00edan mirar m\u00e1s adelante si quer\u00edan optimizar sus barcos para las condiciones del d\u00eda. Pero como ya hemos visto desde el inicio de las carreras en diciembre, gracias a la complejidad de la masa terrestre local y el agua circundante, la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica es un asunto complicado en los alrededores del golfo de Hauraki. Planear con 10 d\u00edas de anticipaci\u00f3n en lugar de cinco es un salto significativo. En la actualidad, la previsi\u00f3n a largo plazo apunta NW 15-20kts pero ser\u00eda un valiente quien apostar\u00eda por estas condiciones en esta etapa.<\/p>\n

Pero adem\u00e1s del clima, hay otro factor importante que aumentar\u00e1 la presi\u00f3n para los equipos y es hacer sus declaraciones al comit\u00e9 de medici\u00f3n.<\/p>\n

El lunes 1 de marzo a las 16:03 hora local finaliz\u00f3 el plazo para que ambos equipos definieran y finalizaran la configuraci\u00f3n de sus barcos para el Partido. Con esa fecha l\u00edmite ahora pasada, ambos equipos habr\u00e1n presentado con precisi\u00f3n el barco que usar\u00e1n para la serie con detalles espec\u00edficos en todas las \u00e1reas clave como el casco, aparejo, foils y muchas otras \u00e1reas del barco, incluido su peso preciso.<\/p>\n

Dentro de estas \u00e1reas clave, hay varias subsecciones que definen cada elemento con m\u00e1s detalle. Y si bien el AC75<\/strong> y las reglas que lo definen son complejas, la conclusi\u00f3n es que apenas hay margen de maniobra una vez que un equipo ha apostado por el tipo de barco que pretenden competir.<\/p>\n

En general, la filosof\u00eda detr\u00e1s de este enfoque sutilmente diferente fue alentar a los equipos a preparar sus barcos para ser un barco completo.<\/p>\n

Este es un cambio marcado con respecto a Copas anteriores, donde las reglas de declaraci\u00f3n permit\u00edan a los equipos presentarse a cada d\u00eda de carrera con la mejor configuraci\u00f3n. El resultado fue que los equipos solicitar\u00edan a los medidores un nuevo certificado antes de las carreras de cada d\u00eda.<\/p>\n

La principal exclusi\u00f3n de las reglas esta vez es el tipo y n\u00famero de velas, pero incluso as\u00ed existen reglas estrictas sobre el peso de las velas que se llevan a bordo y los pesos correctores que pueden ser necesarios para garantizar que el peso total de el barco sigue siendo el mismo.<\/p>\n

Entonces, cuando los equipos miraban hacia adelante a los datos meteorol\u00f3gicos que faltan a m\u00e1s de una semana, tuvieron que ponerle la cola al burro en cuanto a c\u00f3mo se configurar\u00e1 su barco.<\/p>\n

No es una tarea f\u00e1cil, pero hay una complicaci\u00f3n adicional y es hacer una lista de cu\u00e1les ser\u00e1n los elementos de reemplazo en caso de falla del equipo: reemplazar una pieza rota del kit no es tan sencillo como podr\u00eda pensar.<\/p>\n

Primero, los equipos deben poder demostrar a los medidores que la falla del engranaje no fue intencional y luego que no es posible efectuar una reparaci\u00f3n.<\/p>\n

Suponiendo que tengan \u00e9xito en hacer esto, los equipos solo pueden usar elementos de reemplazo que se hayan incluido en la lista que hicieron como parte de su declaraci\u00f3n y en su orden de preferencia.<\/p>\n

Si un equipo tiene \u00e9xito en su solicitud, entonces su oponente autom\u00e1ticamente tiene la oportunidad de hacer el mismo cambio.<\/p>\n

Por lo tanto, mientras los equipos miran hacia la pr\u00f3xima fecha disponible para el inicio de la 36a America’s Cup<\/strong> presentada por PRADA<\/strong>, anticipar cualquier falla de equipo en un barco avanzado que tiene poca trayectoria t\u00e9cnica, sin duda habr\u00e1 sido una tarea importante tanto para el Challenger y Defender. De hecho, una solicitud reciente de interpretaci\u00f3n t\u00e9cnica sobre un aspecto de estas reglas que fue solicitada por los organizadores del evento ACE, sugiere que esta \u00e1rea puede ser un tema para consideraci\u00f3n m\u00e1s adelante.<\/p>\n

Pero, ya sea que los equipos hayan sido precisos en sus expectativas o no, predecir el futuro en torno a cualquier ciclo de la Copa Am\u00e9rica siempre ha sido arriesgado. Entonces, cuando pas\u00f3 la fecha l\u00edmite, ambos equipos tuvieron que alejarse de sus bolas de cristal y dejar sus puntos de vista del futuro con los medidores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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