Azzam: el superyate m\u00e1s largo del mundo.
\nJuan A Oliveira<\/p>\n
El Azzam, con sus 180 metros de eslora, es el yate m\u00e1s largo del mundo. En el momento de su puesta a flote en abril de 2013 el Azzam super\u00f3 al Eclipse, el megayate del multimillonario ruso Rom\u00e1n Abram\u00f3vich, que con sus 162,5 metros ostentaba el r\u00e9cord desde junio de 2009.<\/p>\n
L\u00fcrssen Yachts<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda familiar L\u00fcrssen cumpli\u00f3 en 2015 sus primeros 140 a\u00f1os de historia. Desde 1875 hasta hoy en d\u00eda, el negocio se ha convertido de un peque\u00f1o taller para peque\u00f1as embarcaciones en Bremen a un conglomerado de diferentes astilleros del norte de Alemania. En ese tiempo, m\u00e1s de 13.000 embarcaciones de todos los tama\u00f1os y tipos han salido de las gradas de la compa\u00f1\u00eda o sus asociados, desde yates de lujo a los m\u00e1s modernos buques de guerra.<\/p>\n
La historia de la empresa est\u00e1 ligada a cinco generaciones de la familia L\u00fcrssen. La primera de ellas, la protagoniz\u00f3 Friedrich L\u00fcrssen, el fundador de la empresa. En 1875 Friedrich abri\u00f3 su taller en Aumund, cerca de Bremen (Alemania), realizando sus primeros trabajos con las que ser\u00eda la marca de la casa: originalidad y calidad. Despu\u00e9s de unos a\u00f1os construyendo peque\u00f1as embarcaciones, la construcci\u00f3n por encargo del inventor y constructor de motores Gottlieb Daimler del REMS Daimler Boat, la primera lancha a motor de la historia, represent\u00f3 el primer hito importante de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
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\nEl taller de Freidrich L\u00fcrssen en Aumund, Bremen (fuente: www.luerssen-defence.com)<\/p>\n
El hijo de Friedrich, Otto L\u00fcrssen, tom\u00f3 la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda en 1911, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s de haberse unido a ella. Sus amplios conocimientos te\u00f3rico pr\u00e1cticos dieron un nuevo impulso a la empresa. Ese mismo a\u00f1o, el L\u00dcRSSEN-DAIMLER vence en las competiciones de velocidad de la Costa Azul y en el Grand Prix de las Naciones. El SAURER-L\u00dcRSSEN, por su parte, se proclama vencedor del Gran Prix de Monte Carlo, marcando con 30 nudos un nuevo r\u00e9cord de velocidad sobre el agua.<\/p>\n
En los 21 a\u00f1os de Otto al frente de la empresa, hasta su fallecimiento en 1932, la compa\u00f1\u00eda creci\u00f3 y se diversific\u00f3 hacia nuevos mercados, como la construcci\u00f3n militar o la de yates de recreo (incluyendo el AAR IV, en 1927 el yate a motor m\u00e1s grande jam\u00e1s construido), a la vez que las oficinas centrales de la empresa se trasladaban a Vegesack, centro de operaciones de la compa\u00f1\u00eda hasta hoy en d\u00eda.<\/p>\n
La esposa de Otto, Frieda L\u00fcrssen tom\u00f3 el mando de la compa\u00f1\u00eda junto con sus hijos Gert y Fritz-Otto a la muerte de su marido. Con ellos al mando L\u00fcrssen construy\u00f3 nav\u00edos de guerra para las armadas de los Estados Unidos o Alemania. En 1962 Frieda dej\u00f3 la empresa en manos de sus hijos. Es en este periodo cuando la marca alemana construye el primero de sus grandes yates y el precursor de los actuales, el Carinthia VI dise\u00f1ado por Jon Bannenberg.<\/p>\n
Tras el fallecimiento de Fritz-Otto dos a\u00f1os antes, Gert dej\u00f3 en 1977 la direcci\u00f3n a su hijo Friedrich y en 1987 se incorpor\u00f3 su sobrino Peter. En 1988 ambos tomaron la decisi\u00f3n de potenciar la construcci\u00f3n de yates de lujo, separ\u00e1ndolo de la construcci\u00f3n militar bajo la marca L\u00fcrssen Yachts. En 1991 presentaron el Leonora, el primero de los yates construidos bajo la nueva marca, ganador de los premios International Superyacht Society Design y Superyacht of the Year de ese a\u00f1o.<\/p>\n
Desde ese momento hasta hoy en d\u00eda, L\u00fcrssen ha construido algunos de los mejores yates del mundo, incluyendo en la lista el Pelorus dise\u00f1ado por Tim Heywood, el ICE (el primero en ser equipado con un sistema Azipod o el Dilbar, el yate m\u00e1s grande del mundo en t\u00e9rminos de arqueo bruto.<\/p>\n
El Azzam<\/p>\n
El elegido para dirigir la construcci\u00f3n del yate en los astilleros alemanes de L\u00fcrssen Yachts fue el ingeniero Mubarak Saad al Ahbabi. Partiendo del dise\u00f1o exterior de Nauta Yachts y de los interiores de Christophe Leoni, el propio astillero se encarg\u00f3 del desarrollo de toda la ingenier\u00eda del yate. Despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de trabajo, el primero dedicado a la ingenier\u00eda y los otros tres a la construcci\u00f3n del buque, el Azzam estaba listo para ser entregado a su supuesto propietario, el Jeque Khalifa Bin Zayed Al Nahyan, presidente de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, qui\u00e9n se estima que pag\u00f3 unos 570 millones de euros por el<\/p>\n
Las directrices del jeque a la hora de dise\u00f1ar el yate eran claras: buscaba una embarcaci\u00f3n estilosa (cumplido con el dise\u00f1o de Nauta Yachts), lujosa (los interiores de Christophe Leoni no defraudan, siendo la parte m\u00e1s llamativa de ellos el sal\u00f3n de 29 metros de largo por 18 metros de ancho, sin pilar alguno en su superficie) y enorme (como hemos visto, los 180 metros de eslora del Azzam lo convierten en el yate m\u00e1s largo del mundo).<\/p>\n
El casco del Azzam est\u00e1 construido en acero, y su superestructura en aluminio. Su manga es de 20,8 metros y su calado es de 4,3 metros lo que le permite navegar en aguas poco profundas. Verticalmente est\u00e1 dividido en siete cubiertas, en las que se reparten los 48 camarotes del barco, 18 para los invitados y 30 para la tripulaci\u00f3n. Sesenta son las personas que trabajan a bordo manejando la embarcaci\u00f3n o atendiendo a los 36 invitados que el buque puede alojar.<\/p>\n
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\nEl Azzam (fuente: The Telegraph)<\/p>\n
Los dos motores di\u00e9sel y las dos turbinas de gas de la c\u00e1mara de m\u00e1quinas del Azzam suman 70 MW de potencia y alimentan a los cuatro propulsores a chorro de agua, dos centrales fijos apuntando hacia atr\u00e1s y otros dos, uno en cada lateral, con capacidad de ser accionados para apuntar en diferentes direcciones. A m\u00e1xima potencia el yate puede superar los 30 nudos de velocidad punta.<\/p>\n
Entre la rumorolog\u00eda que rodea el Azzam se dice que el camarote principal es a prueba de balas, y que el yate est\u00e1 equipado con un sistema de defensa antimisiles o con su propio minisubmarino.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas generales.
\nEslora: 180,60 metros
\nManga: 20.80 metros
\nCalado m\u00e1ximo: 4,30 metros
\nPotencia instalada: 70.096 kW
\nVelocidad m\u00e1xima: 31,5 nudos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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