{"id":33472,"date":"2021-01-18T21:55:42","date_gmt":"2021-01-19T00:55:42","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=33472"},"modified":"2021-01-18T21:55:42","modified_gmt":"2021-01-19T00:55:42","slug":"vendee-globe-escalando-para-una-batalla-final","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/vendee-globe-escalando-para-una-batalla-final\/","title":{"rendered":"Vend\u00e9e Globe. Escalando para la batalla final"},"content":{"rendered":"

Escalando a casa para la batalla final<\/strong><\/p>\n

Con menos de dos semanas, tal vez solo diez d\u00edas, hasta la meta de la que ser\u00e1 la edici\u00f3n m\u00e1s cerrada de la Vend\u00e9e Globe<\/strong>, todav\u00eda es imposible predecir qu\u00e9 tres patrones terminar\u00e1n en el podio.<\/p>\n

\u201cLa verdad es que no vamos a tener una idea decente hasta que los primeros lleguen a la entrada del Golfo de Vizcaya en La Coru\u00f1a\u201d, advirti\u00f3 esta ma\u00f1ana Jacques Cara\u00ebs, director de carrera.<\/p>\n

El veterano de la carrera Jean Le Cam (\u00a1S\u00ed, We Cam!<\/strong>), De 61 a\u00f1os, en noveno lugar en su quinta Vend\u00e9e Globe<\/strong>, observ\u00f3 sabiamente: \u201cNo hago pron\u00f3sticos. Siempre se nos pide que prediga lo que no podemos predecir. Esta historia no termina hasta la l\u00ednea de meta “.<\/p>\n

Al salir de la depresi\u00f3n, primero Charlie Dalin (Apivia) y Louis Burton (Bureau Vall\u00e9e 2<\/strong>) est\u00e1n tomando opciones ligeramente diferentes. Se puede calcular que Dalin est\u00e1 48 millas n\u00e1uticas m\u00e1s cerca de la meta que su rival Burton<\/strong>, pero el patr\u00f3n de Saint Malo navega tres nudos m\u00e1s r\u00e1pido, en realidad est\u00e1 m\u00e1s al norte que Dalin<\/strong>, pero est\u00e1 haciendo un \u00e1ngulo m\u00e1s bajo, m\u00e1s r\u00e1pido y, por lo tanto, divergiendo hacia el oeste. Su separaci\u00f3n lateral oeste este ya es de 110 millas.<\/p>\n

La carrera de velocidad 800 millas hacia el noroeste es hacia el punto en el que cada uno piensa que es m\u00e1s r\u00e1pido y f\u00e1cil cruzar una cresta de alta presi\u00f3n de vientos suaves para conectarse con la baja presi\u00f3n invernal del Atl\u00e1ntico norte que llega desde Terranova.<\/p>\n

Los dos principales contendientes tienen programas completamente diferentes. Dalin cuenta con el respaldo de la marca de seguros Apivia, parte del grupo MACIF que ya gan\u00f3 la Vend\u00e9e Globe en sus propios colores con Fran\u00e7ois Gabart en 2012-13. La empresa MerConcept de Gabart gestiona el proyecto y, adem\u00e1s de Gabart en su esquina, Dalin cuenta con el consejo del navegante ganador de la Volvo Ocean Race, Pascal Bid\u00e9gorry, y un grupo de ingenieros y dise\u00f1adores de primer nivel. Fue elegido personalmente como sucesor de Gabart en Vend\u00e9e Globe por su r\u00e9cord como dos veces campe\u00f3n de Francia en alta mar con cuatro podios consecutivos en el circuito de Figaro en su haber.<\/p>\n

Pero a pesar de todo lo que el meticuloso y s\u00faper consistente Dalin ha sido agasajado en uno de los establos de carreras oce\u00e1nicas mejor financiados de Francia, ha navegado m\u00e1s millas duras de las que le corresponde y como joven estudiante de arquitectura naval en Inglaterra compiti\u00f3 en la flota del IRC con el Bear. del grupo de formaci\u00f3n de Gran Breta\u00f1a. Se hizo amigo cercano del ex corredor de Mini Class y aventurero ingl\u00e9s Nick Bubb, quien se conect\u00f3 con el l\u00edder de la carrera Dalin en el show Vend\u00e9e Globe Live de hoy.<\/p>\n

Bubb se\u00f1al\u00f3: \u201cEn 2002, Charlie fue uno de los j\u00f3venes que ayud\u00f3 a todos los que pudo en la flota Mini solo para obtener un poco m\u00e1s de experiencia. La primera vez que navegamos juntos, todav\u00eda era muy joven y era una entrega de cuatro d\u00edas de regreso desde La Rochelle al Reino Unido y el trato era que pod\u00eda ser el patr\u00f3n del viaje, siempre y cuando solo me hablara franc\u00e9s. Luego me ayud\u00f3 a trabajar conmigo en la construcci\u00f3n de la Clase 40 en la que navegu\u00e9 en la Route du Rhum y la hicimos navegar de regreso de las Azores juntos en lo que result\u00f3 ser un viaje bastante atroz. Fue a finales de diciembre en una baja presi\u00f3n que se mov\u00eda r\u00e1pidamente a trav\u00e9s del Atl\u00e1ntico y Charlie estaba absolutamente s\u00f3lido como una roca. Entonces supe que lo ten\u00eda. Su umbral no solo para sobrevivir a las grandes condiciones, sino tambi\u00e9n para deleitarse con ellas era muy alto. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde me pidi\u00f3 que corriera la Mini Fastnet con \u00e9l. Para entonces ya hab\u00eda hecho unos seis o siete. Terminamos cuartos. Ten\u00eda un barco bastante viejo, pens\u00e9 que lo hab\u00edamos hecho bien, \u00e9l siempre quer\u00eda m\u00e1s. M\u00e1s tarde ese a\u00f1o gan\u00f3 la segunda etapa de la Mini Transat y nunca mir\u00f3 hacia atr\u00e1s despu\u00e9s de eso “.<\/p>\n

Louis y Goliat<\/strong>
\nBurton, dos a\u00f1os menor a los 35, navega inteligentemente y toma decisiones inteligentes, pero no ha subido en los mismos rangos (Mini, Figaro IMOCA) como lo hizo Dalin. Despu\u00e9s de comenzar con una Clase 40, \u00e9l y su hermano Nelson causaron una gran impresi\u00f3n a principios de la Transat Jacques Vabre 2011 con un nuevo Farr IMOCA que se desvaneci\u00f3 con problemas t\u00e9cnicos y terminaron 11 \u00b0. Louis termin\u00f3 s\u00e9ptimo en una carrera de B a B brutalmente ventosa de regreso de Saint Barths, su primera gran carrera de IMOCA en solitario. El suyo es un peque\u00f1o equipo con base en Saint Malo, desde donde Burton se ha entrenado principalmente solo, seleccionando solo carreras clave de IMOCA debido a su presupuesto relativamente modesto.<\/p>\n

Y mientras Mer Concept y Dalin han desarrollado, refinado y optimizado su dise\u00f1o Verdier de \u00faltima generaci\u00f3n, la decisi\u00f3n m\u00e1s inteligente de Burton y Bruno Peyroles, presidente y fundador del gigante franc\u00e9s de suministros de oficina Bureau Vall\u00e9e, fue comprar el ganador perfectamente probado y curtido de la \u00faltima carrera Banque Populaire X antes de que haya cruzado la l\u00ednea de meta ma\u00f1ana hace cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

Detr\u00e1s de ellos, el grupo perseguidor se reagrupa y lejos de estar fuera de la batalla, “Los primeros est\u00e1n en una curva m\u00e1s hacia el oeste pero sus perseguidores tendr\u00e1n una ruta m\u00e1s directa que los beneficiar\u00e1”, explica Jacques Cara\u00ebs. Se espera cierta compresi\u00f3n por parte de los grupos perseguidores.<\/p>\n

El alem\u00e1n Boris Hermann (SeaExplorer – Yacht Club de Monaco)<\/strong> perdi\u00f3 algunas millas valiosas, atrapado en la depresi\u00f3n durante horas anoche. Mantiene una buena posici\u00f3n a\u00fan m\u00e1s al norte que sus rivales y ahora deber\u00eda ser capaz de superar a los otros barcos a su alrededor si de hecho est\u00e1 jugando con un barco al 100% como \u00e9l sostiene.<\/p>\n

\u201cTuve 24 horas muy desafiantes, psicol\u00f3gicamente muy desafiantes, no hubo viento ayer y durante la noche, a veces el barco giraba en c\u00edrculos, el piloto pitaba como un loco, las velas aleteaban, todav\u00eda con el enorme estado del mar, se acercaba una vaguada desde alg\u00fan lugar. Pero ahora tengo algo de viento, est\u00e1 s\u00faper gris con lluvia, no estoy fuera de la ZCIT, pero el viento est\u00e1 en la direcci\u00f3n correcta, quiz\u00e1s un poco a la izquierda. Pero en estas r\u00e1fagas entras y navegas con 27 nudos de viento con equipo de ce\u00f1ida que se hizo para 11 nudos, mucho trabajo y estoy bastante tenso \u201d. Inform\u00f3 Herrmann esta ma\u00f1ana temprano.<\/p>\n

Bestaven y Le Cam tienen o han tenido problemas mec\u00e1nicos<\/strong>
\nPara los nueve l\u00edderes, gestionar la carga final ser\u00e1 especialmente complicado. “Tendr\u00e1n que cuidar sus barcos, los barcos est\u00e1n cansados \u200b\u200by est\u00e1n cansados”, se\u00f1ala Christian Dumard, meteor\u00f3logo de Vend\u00e9e Globe. “Normalmente en esta etapa suele ser suficiente estar en una especie de modo seguro y conservador para llevar el barco a casa. Pero esta vez tendr\u00e1n que empujar y empujar con fuerza en vientos a veces fuertes. Al mediod\u00eda, en el espect\u00e1culo Vend\u00e9e Globe Live, el antiguo l\u00edder Yannick Bestaven (Ma\u00eetre CoQ IV) revel\u00f3 que hab\u00eda tenido problemas t\u00e9cnicos desde la depresi\u00f3n que lleg\u00f3 al Cabo de Hornos. “Ya no tengo un p\u00falpito, no hay enrolladores y hay algunas velas que ya no puedo usar. Esto se sum\u00f3 a la dificultad de atravesar la depresi\u00f3n, pero siento que estoy saliendo de \u00e9l”.
\n(\u00bfRecuerda que Bestaven naveg\u00f3 bajo y SE despu\u00e9s del Cabo de Hornos mientras Dalin cortaba la esquina?)
\nJean Le Cam tambi\u00e9n hab\u00eda admitido haber tenido problemas recientes con el soporte del motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Escalando a casa para la batalla final Con menos de dos semanas, tal vez solo diez d\u00edas, hasta la meta de la que ser\u00e1 la edici\u00f3n m\u00e1s cerrada de la Vend\u00e9e Globe, todav\u00eda es imposible predecir qu\u00e9 tres patrones terminar\u00e1n en el podio. \u201cLa verdad es que no vamos a tener una idea decente hasta […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33473,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[89,100],"tags":[104],"class_list":{"0":"post-33472","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vendee-globe","8":"category-yachting","9":"tag-vendee-globe"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33472","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33472"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33472\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33472"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33472"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}