{"id":33406,"date":"2021-01-16T06:46:28","date_gmt":"2021-01-16T09:46:28","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=33406"},"modified":"2021-01-16T06:46:28","modified_gmt":"2021-01-16T09:46:28","slug":"vendee-globe-ecuador-doldrums-por-delante-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/vendee-globe-ecuador-doldrums-por-delante-2\/","title":{"rendered":"Vend\u00e9e Globe. Ecuador, los doldrums por delante."},"content":{"rendered":"<p><strong>Ecuador, doldrums por delante.<\/strong><\/p>\n<p>A 260 millas del Ecuador esta ma\u00f1ana y con un viento alisio de E&#8217;ly que se ha construido y girado un poco a la derecha desde el punto de pellizco menor en Recife, el tr\u00edo l\u00edder de <strong>IMOCA, Apivia, Bureau Vall\u00e9e y SeaExplorer Yacht Club de Monaco<\/strong> han acelerado ligeramente devolviendo velocidades medias de entre 17,5 y 19 nudos. <strong>Charlie Dalin, Louis Burton y Boris Herrmann<\/strong> han ganado ligeramente sobre el cuarto clasificado, Thomas Ruyant, quien, lamentablemente, no puede igualar la velocidad de los l\u00edderes sin un foil de babor utilizable. La velocidad media de 24 horas para <strong>Ruyant<\/strong> es de 13,9 nudos en comparaci\u00f3n con entre 15 y 16 para el tr\u00edo l\u00edder.<\/p>\n<p>Y despu\u00e9s de 69 d\u00edas de carrera, aqu\u00ed llega el punto donde las pistas del &#8220;ascenso&#8221; se cruzan con las del &#8220;descenso&#8221;, los recorridos de vuelta se cruzan o al menos pasan cerca de los caminos de ida. Los estancados son el pr\u00f3ximo obst\u00e1culo, la Zona de Convergencia Intertropical est\u00e1 en la mira, con su dieta normal de lluvias torrenciales, agujeros de viento y brisas cambiantes e inestables.<\/p>\n<p>En teor\u00eda, el primero en entrar deber\u00eda ser el primero en salir, pero no necesariamente. L\u00f3gicamente, este cruce de la depresi\u00f3n de Sur a Norte ser\u00e1 en torno a los 32 \u00b0 Oeste, generalmente entre 29 \u00b0 y 34 \u00b0 y es este punto de cruce el que tendremos que determinar este s\u00e1bado.<\/p>\n<p>En cuanto a las opciones actuales, <strong>Thomas Ruyant (LinkedOut)<\/strong> deber\u00eda estar m\u00e1s al oeste en 33 \u00b0 30 West, el tr\u00edo principal <strong>Charlie Dalin (Apivia), Louis Burton (Bureau Vall\u00e9e 2) y Boris Herrmann (SeaEplorer-Yacht Club de Monaco)<\/strong> un grado m\u00e1s al este a 32 \u00b0 30 y <b>Damien Seguin (Grupo APICIL) <\/b>dos grados completos o unas 120 millas m\u00e1s al oeste a 30 \u00b0 30 W.<\/p>\n<p>Cada patr\u00f3n dispone de sofisticadas herramientas (fotos de sat\u00e9lite, im\u00e1genes virtuales, previsiones meteorol\u00f3gicas, evoluciones de nubes, etc.) que sobre todo permiten evitar zonas de borrascas que, te\u00f3ricamente, est\u00e1n menos desarrolladas y menos violentas al oeste del meridiano 30 \u00b0 Oeste. Por tanto, deber\u00eda ser un buen d\u00eda para los l\u00edderes cuyo punto de salida est\u00e1 determinando en gran medida su \u00e1ngulo inicial en las rutas del NE y para la primera parte de la subida hacia la cresta de alta presi\u00f3n de las Azores, que parece estar disminuyendo ligeramente.<\/p>\n<p>La ZCIT se encuentra en gran parte entre el ecuador y los 3 \u00b0 30 norte, o unas 200 millas de ancho y ve unos diez nudos de viento bastante estables en la fuerza m\u00e1s r\u00e1pido en la direcci\u00f3n. Esto sugiere que la desaceleraci\u00f3n ser\u00e1 temporal, solo una desaceleraci\u00f3n, no una parada. Y podr\u00eda deberse al momento oportuno, al anochecer y la noche o al amanecer, lo que demuestra una compresi\u00f3n o expansi\u00f3n neta entre los l\u00edderes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ecuador, doldrums por delante. 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