{"id":33337,"date":"2021-01-13T18:55:12","date_gmt":"2021-01-13T21:55:12","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=33337"},"modified":"2021-01-13T18:55:12","modified_gmt":"2021-01-13T21:55:12","slug":"vendee-globe-una-carrera-de-resistencia-a-recife","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/vendee-globe-una-carrera-de-resistencia-a-recife\/","title":{"rendered":"Vend\u00e9e Globe. Una carrera de resistencia a Recife … \u00a1y m\u00e1s all\u00e1!"},"content":{"rendered":"

Una carrera de resistencia a Recife … \u00a1y m\u00e1s all\u00e1!<\/strong><\/p>\n

Dalin<\/strong> lidera la prueba de velocidad en la costa brasile\u00f1a …<\/p>\n

Con nada m\u00e1s que un pu\u00f1ado de peque\u00f1as millas que los separan, los l\u00edderes de la Vend\u00e9e Globe<\/strong> se enfrentan en una prueba de velocidad directa que puede resultar decisiva y que finalmente puede mostrar el valor m\u00e1ximo de una \u00faltima generaci\u00f3n en pleno funcionamiento. paquete de papel de aluminio.<\/p>\n

En lo que probablemente ser\u00e1 una carrera de resistencia cercana a la costa brasile\u00f1a pasando Recife, 600 millas al norte del l\u00edder Charlie Dalin (Apivia)<\/strong>, el potencial de velocidad real, la combinaci\u00f3n de un florete de trabajo y una vela de proa J2, podr\u00eda ofrecer la ventaja clave que luego podr\u00eda llevarse a un sprint final del Atl\u00e1ntico Norte que actualmente parece relativamente r\u00e1pido y sencillo.<\/p>\n

Dalin<\/strong>, desde su posici\u00f3n a unas 60 millas al este de Yannick Bestaven<\/strong>, ha logrado ganar a duras penas para estar 10 millas por delante de Ma\u00eetre Coq<\/strong>, navegando en un \u00e1ngulo m\u00e1s r\u00e1pido con un poco m\u00e1s de presi\u00f3n del viento. Louis Burton se mantiene estable en tercer lugar a 23 millas por detr\u00e1s.<\/p>\n

En cuanto a los distintos paquetes, Ma\u00eetre Coq<\/strong> tiene l\u00e1minas m\u00e1s peque\u00f1as y menos potentes, al igual que Burton en Bureau Vall\u00e9e 2<\/strong>. No est\u00e1 completamente claro si la l\u00e1mina del lado de babor de Dalin<\/strong> est\u00e1 comprometida debido a su reparaci\u00f3n del cojinete de la caja. En cuarto, Thomas Ruyant<\/strong> tiene un florete truncado y carece de potencia. Y Boris Herrmann, que ya ocupa el sexto lugar, con grandes foils de nueva generaci\u00f3n instalados en su barco 2016-17, est\u00e1 retrocediendo millas en el Groupe APICIL de Damien Seguin, el primer barco de orza que se dirige m\u00e1s hacia el este.<\/p>\n

Hablando de lo que \u00e9l considera su potencial, Boris Herrmann dijo a principios de esta tarde: \u201cNormalmente soy una persona humilde, pero aqu\u00ed dir\u00eda que, en teor\u00eda, nuestro barco deber\u00eda tener el mejor potencial para los pr\u00f3ximos ocho d\u00edas a estribor, donde tengo un adecuado l\u00e1mina de babor completo, que deber\u00eda ser mejor y m\u00e1s eficiente que Louis Burton y Ma\u00eetre Coq. Supongo que no s\u00e9 c\u00f3mo ir\u00e1 Apivia<\/strong>, puede que sea el m\u00e1s r\u00e1pido, pero tenemos un potencial realmente bueno en este barco, pero ahora tambi\u00e9n est\u00e1 realmente en manos del escenario meteorol\u00f3gico, cu\u00e1nto se estira el bungee y en qu\u00e9 secuencia y si encontramos el viento para usar el florete y cuando. Si son 11-12 nudos y 13-14 nudos, entonces estamos en el foil y podemos acercarnos a los dem\u00e1s “.<\/p>\n

El presidente de la clase IMOCA, Antoine Mermod, dio su propia evaluaci\u00f3n en el programa en vivo en ingl\u00e9s de hoy, declarando que el juego est\u00e1 completamente abierto,<\/p>\n

\u201cEs dif\u00edcil saber cu\u00e1l es el estado real de cada barco. Seguro que necesitas tener el mejor paquete para los pr\u00f3ximos ocho d\u00edas a estribor, lo que significa que un buen florete funciona bien y un J2 (vela de proa principal de G\u00e9nova) funciona bien. Creo que para Thomas Ruyant sabemos que no puede usarlo y luego creo que ser\u00e1 doloroso para \u00e9l. Y para Ma\u00eetre Coq, cerca del l\u00edder, est\u00e1 listo para hacerlo bien, pero con un peque\u00f1o florete pero con un buen paquete general. Y desde ese punto de vista Boris con grandes foils y un J2 est\u00e1 en una buena posici\u00f3n. Recuerde que una diferencia de velocidad de uno o dos nudos durante 24 horas representa una gran ganancia en este contexto “.<\/p>\n

Y aunque la mayor\u00eda de las veces ser\u00e1 una carrera de velocidad con vientos alisios al menos hasta la depresi\u00f3n, m\u00e1s cerca de la costa brasile\u00f1a hay m\u00e1s posibilidades de que se produzcan r\u00e1fagas de lluvia perturbadoras y tambi\u00e9n rachas de viento m\u00e1s ligeras, especialmente de noche y temprano en la ma\u00f1ana. Este puede ser especialmente el caso cerca de Recife. Pero en el Atl\u00e1ntico Norte parece haber la recompensa potencial de un sistema de baja presi\u00f3n para que los l\u00edderes se enganchen con vientos r\u00e1pidos del SO que podr\u00edan ofrecer un paso r\u00e9cord desde el ecuador hasta Les Sables d’Olonne.<\/p>\n

Observando la luz del sol, los suaves vientos alisios, la cercan\u00eda de la flota y la intensidad de la carrera hasta la meta, Herrman sonri\u00f3.
\n“Son las mismas condiciones de navegaci\u00f3n que cuando entrenamos en Port-La-For\u00eat. El mar est\u00e1 plano, el viento es suave, tengo la impresi\u00f3n de estar en Breta\u00f1a”.
\nA\u00f1adi\u00f3: \u201cAyer por la noche, mi ruta con el GFS (modelo meteorol\u00f3gico estadounidense) nos muestra c\u00f3mo llegar a Les Sables d’Olonne en 13 d\u00edas. Sea lo que sea, es bueno para la moral “.<\/p>\n

Seg\u00fan el consultor meteorol\u00f3gico de Vend\u00e9e Globe, Christian Dumard, aunque ha habido largos tramos de lo que se considerar\u00eda un clima at\u00edpico en esta carrera, no menos importante, un descenso complicado a los a\u00f1os 40 y una larga racha de luz en el Pac\u00edfico, parece el Atl\u00e1ntico Norte. podr\u00eda finalmente ofrecer un ascenso de regreso a Francia directamente desde los libros de ruta, los comercios de NE’ly pasar\u00edan directamente a un sistema de baja presi\u00f3n.<\/p>\n

Dumard concluye<\/b>
\n\u201cPodr\u00edamos estar viendo una virada larga a estribor en los vientos alisios del NE hasta las Canarias, una depresi\u00f3n para aguantar y un buen flujo del SO para llegar a Les Sables d’Olonne. Podr\u00eda ser r\u00e1pido …<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

“St\u00e9phane Le Diraison, Didac Costa en el Cabo de Hornos<\/b>
\nA las 13.33 horas de esta tarde, el patr\u00f3n de Time for Oceans pas\u00f3 el Cabo de Hornos, una bendici\u00f3n para un patr\u00f3n que tuvo que retirarse de la \u00faltima carrera con un m\u00e1stil roto y que tuvo cuatro d\u00edas de condiciones muy tormentosas la semana pasada. Lo mismo ocurre con Didac Costa, el bombero catal\u00e1n que pas\u00f3 a las 1602 h UTC de esta tarde en el puesto 19, su tercera carrera. Y el corredor japon\u00e9s Kojiro Shiraishi deber\u00eda pasar esta noche para su cuarta ronda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una carrera de resistencia a Recife … \u00a1y m\u00e1s all\u00e1! Dalin lidera la prueba de velocidad en la costa brasile\u00f1a … Con nada m\u00e1s que un pu\u00f1ado de peque\u00f1as millas que los separan, los l\u00edderes de la Vend\u00e9e Globe se enfrentan en una prueba de velocidad directa que puede resultar decisiva y que finalmente puede […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":33338,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[83,89],"tags":[104],"class_list":{"0":"post-33337","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad-nautica","8":"category-vendee-globe","9":"tag-vendee-globe"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33337\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}