EN EL RITMO ATL\u00c1NTICO<\/strong><\/p>\n En el informe de posici\u00f3n de las 18:00 UTC de este lunes, el Maxi Edmond de Rothschild hab\u00eda recorrido 1.313 millas sobre el suelo desde que sali\u00f3 de Ushant el domingo a las 01:33 UTC. Con una velocidad media en esta distancia de 32,7 nudos, es un claro indicio de que la tripulaci\u00f3n del gigante de 32 metros ya est\u00e1 muy en sinton\u00eda con el ritmo r\u00e1pido que exige un r\u00e9cord como el Trofeo Jules Verne. Despu\u00e9s de una fase de refuerzo durante la traves\u00eda por el cabo Finisterre, donde los marineros tuvieron que lidiar con una brisa s\u00f3lida de m\u00e1s de 30 nudos y mares ca\u00f3ticos, las condiciones se volvieron m\u00e1s tranquilas este lunes por la tarde mientras bordeaban el archipi\u00e9lago portugu\u00e9s de Madeira. Charles Caudrelier, Franck Cammas y sus cuatro tripulantes tienen actualmente una ventaja de 65 millas sobre el r\u00e9cord.<\/p>\n Condiciones de estertores de dientes de Finisterre<\/strong><\/p>\n Las condiciones que reinaban a lo largo de la pen\u00ednsula ib\u00e9rica fueron factores importantes en la elecci\u00f3n del horario de salida de este segundo intento de r\u00e9cord del Trofeo Jules Verne, como explic\u00f3 Marcel van Triest: \u201cHubo dos razones principales por las que Franck, Charles y yo decidimos zarpe en el borde de fuga de una ventana del Atl\u00e1ntico Norte. El primero ten\u00eda que ver con evitar la peor de las condiciones tormentosas a lo largo de las costas de Espa\u00f1a y Portugal. Ese sector en particular todav\u00eda era bastante estimulante y completo para la tripulaci\u00f3n ayer, as\u00ed que si imaginaras eso con 10 nudos adicionales, puedes ver que no habr\u00eda sido una forma razonable de dar la vuelta al mundo. ” Sin embargo, m\u00e1s que el viento, fue el desorden del mar y las olas que gener\u00f3 lo que m\u00e1s obstaculiz\u00f3 el avance del Maxi Edmond de Rothschild. En una de las olas, que sin duda era algo m\u00e1s fuerte que las otras, una de las ventanas delanteras del cuddy se resquebraj\u00f3 levemente. No es nada grave y este leve da\u00f1o fue reparado r\u00e1pidamente por el capit\u00e1n del barco y tripulante David Boileau, pero te da una idea de la violencia del paso alrededor del extremo noroeste de Espa\u00f1a. A pesar de eso, ayer por la tarde la tripulaci\u00f3n se dio el gusto de alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 49,2 nudos, un r\u00e9cord para el barco, \u00a1para iniciar su bucle planetario con estilo!<\/p>\n Bordeando una cresta de alta presi\u00f3n<\/strong> En este momento, la sombra del viento creada por el archipi\u00e9lago portugu\u00e9s es muy significativa. En los archivos grib podemos ver las cicatrices de este fen\u00f3meno a m\u00e1s de 230 millas hacia el sur y la zona de vientos suaves casi se extiende hasta el vecino archipi\u00e9lago de Canarias. Baste decir que en esta configuraci\u00f3n, el paso a barlovento de Madeira no era una opci\u00f3n, m\u00e1s bien era una obligaci\u00f3n. Por todo ello, la ruta adoptada por el Maxi Edmond de Rothschild est\u00e1 lejos de ser sencilla debido a la cresta de alta presi\u00f3n, que se desplaza hacia el este y est\u00e1 configurada para bloquear la ruta hacia el sur y los vientos alisios del hemisferio sur a partir de ma\u00f1ana.<\/p>\n “Es un patr\u00f3n meteorol\u00f3gico bastante cl\u00e1sico cuando se pone en marcha en el borde de salida de una ventana. El sistema de baja presi\u00f3n, que se encuentra sobre la pen\u00ednsula ib\u00e9rica, se desvanece a medida que se desplaza hacia el este y la cadena de alta presi\u00f3n lo sigue. Como resultado, viene en nuestro camino. En t\u00e9rminos de posicionamiento, as\u00ed como en anticipaci\u00f3n de la siguiente etapa del descenso hacia el ecuador, el objetivo es estar lo m\u00e1s al oeste posible para perseguir el cambio cuando el viento vira (de norte a norte). este) \u201d, explic\u00f3 el enrutador meteorol\u00f3gico de Gitana Team.<\/p>\n Como siempre ocurre en el mar, se trata de encontrar un equilibrio. En un mundo ideal, intentar\u00edas ganar al sur para no quemarte las alas volando demasiado cerca de la cresta de alta presi\u00f3n, pero tambi\u00e9n necesitas ganar terreno hacia el oeste para que m\u00e1s adelante no caigas debajo. la influencia de la sombra del viento creada por Canarias y el puente del archipi\u00e9lago de Cabo Verde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" TROFEO JULES VERNE EN EL RITMO ATL\u00c1NTICO En el informe de posici\u00f3n de las 18:00 UTC de este lunes, el Maxi Edmond de Rothschild hab\u00eda recorrido 1.313 millas sobre el suelo desde que sali\u00f3 de Ushant el domingo a las 01:33 UTC. 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\nS\u00e1bado fuera de Ushant, domingo fuera de Espa\u00f1a, lunes fuera de Madeira\u2026 cada d\u00eda presagia otro destino en el campo del Trofeo Jules Verne. Sin embargo, para los hombres del Maxi Edmond de Rothschild, no hay tiempo para hacer turismo. De hecho, los seis regatistas deben respetar un horario muy preciso y tienen una cita con el Atl\u00e1ntico Sur que no pueden perderse. A bordo del \u00faltimo Gitana, la tripulaci\u00f3n cambia de reloj cada dos horas para aprovechar al m\u00e1ximo su fant\u00e1stico maxi-trimar\u00e1n volador. Desde el principio, el clima ha requerido numerosas trasluchadas y a\u00fan no ha terminado. De hecho, de acuerdo con la \u00faltima ruta enviada por Marcel Van Triest, hay m\u00e1s en proceso en las pr\u00f3ximas horas. Vale la pena se\u00f1alar que una maniobra como una trasluchada requiere que toda la tripulaci\u00f3n suba a cubierta para optimizar el tiempo dedicado a la tarea y el ligero estancamiento que se ha permitido.<\/p>\n