{"id":32686,"date":"2020-12-17T16:01:09","date_gmt":"2020-12-17T19:01:09","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=32686"},"modified":"2020-12-17T16:01:09","modified_gmt":"2020-12-17T19:01:09","slug":"vendee-globe-bestaven-marca-el-ritmo-en-el-pacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/vendee-globe-bestaven-marca-el-ritmo-en-el-pacifico\/","title":{"rendered":"Vend\u00e9e Globe. Bestaven marca el ritmo en el Pac\u00edfico"},"content":{"rendered":"

Vend\u00e9r Globe.<\/strong><\/h3>\n

Bestaven marca el ritmo en el Pac\u00edfico<\/strong><\/p>\n

Los primeros tres barcos Vend\u00e9e Globe<\/strong> est\u00e1n hoy en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico<\/strong> y han pasado el punto medio del circuito de regatas de 24410 millas n\u00e1uticas alrededor del mundo.
\nYannick Bestaven, el patr\u00f3n del Ma\u00eetre Coq IV,<\/strong> que ha tenido una carrera muy consistente desde el inicio, ha mantenido el liderato durante m\u00e1s de 24 horas, m\u00e1s de 100 millas por encima de Thomas Ruyant en LinkedOut<\/strong>, quien tuvo que detenerse durante varias horas anoche cuando su compartimento de proa se llen\u00f3 cuando estaba dormido.<\/p>\n

Afortunadamente para Ruyant, esta vez el problema no fue nada que sus bombas de succi\u00f3n de alta potencia no pudieran resolver. Corriendo a m\u00e1s de 25 nudos, la presi\u00f3n del agua sobre la cubierta hab\u00eda abierto las manijas de bloqueo y el agua inund\u00f3 el compartimiento delantero durante 30 minutos.<\/p>\n

Pero el patr\u00f3n del norte de Francia admiti\u00f3 que hab\u00eda tenido algunos momentos aterradores cuando pens\u00f3 que estaba a punto de repetir su carrera de 2016 cuando su IMOCA<\/strong> casi se rompe a la mitad hace cuatro a\u00f1os casi al d\u00eda.<\/p>\n

Los tres l\u00edderes se han ido alejando del segundo grupo, el pelot\u00f3n. Jean Le Cam<\/strong>, apenas enfrente de este paquete de cinco barcos, est\u00e1 ahora a casi 500 millas detr\u00e1s de Bestaven. Hablando en el espect\u00e1culo Vend\u00e9e Globe Live, Le Cam admiti\u00f3 que la intensidad de las carreras de barco por barco con sus cuatro rivales estaba desgastando,<\/p>\n

\u201cHace un par de d\u00edas, estaba a la vista de otros cuatro barcos. Pero ver a todos en el AIS as\u00ed ahora es agotador. Prefiero que haya cierta distancia entre nosotros. Est\u00e1n un poco m\u00e1s al sur ahora y yo estoy un poco m\u00e1s al norte. Espero quedarme con el frente. Tengo que esforzarme mucho para hacer eso “. Dijo Le Cam.<\/p>\n

Kevin Escoffier<\/strong>, el patr\u00f3n rescatado del sur del Oc\u00e9ano \u00cdndico por Le Cam, estuvo hoy en Les Sables d’Olonne para visitar la sede de la carrera y dar las gracias a la direcci\u00f3n de la carrera por su papel en su rescate.<\/p>\n

Hablando en el programa en ingl\u00e9s, Escoffier record\u00f3 el poco tiempo que tuvo para bajar de PRB y c\u00f3mo su bolsa de seguridad estaba demasiado baja en el casco, ya estaba bajo el agua y sellada de acuerdo con las reglas, as\u00ed como atado, por lo que era demasiado inaccesible para corte libre. Por eso entr\u00f3 en su balsa salvavidas sin nada por su traje de supervivencia. Pasaron solo unos minutos entre el momento en que envi\u00f3 un mensaje a su equipo y fue arrastrado por el bote roto,<\/p>\n

\u201cS\u00e9 cu\u00e1nto tiempo lleva ponerme el traje de supervivencia y s\u00e9 que envi\u00e9 el mensaje de texto a mi equipo a las 14.46 horas y me respondieron a las 14.47 horas. Hubo un minuto y nunca vi su respuesta. En un minuto tuve tiempo de entrar para tomar mi traje de supervivencia y enviar el mensaje de texto y en ese tiempo todo dentro del bote estaba flotando \u201d.<\/p>\n

A\u00f1adi\u00f3: \u201cInfl\u00e9 la balsa salvavidas pero ya estaba bajo el agua, ya que estaba en el piso de la cabina. Lo agarr\u00e9 para ponerlo en cubierta y una ola me llev\u00f3 a m\u00ed y a la balsa salvavidas \u201d.<\/p>\n

Y el conocimiento sobre la ubicaci\u00f3n de la bolsa de seguridad es obvio,<\/p>\n

\u201cEn tal caso, el equipo de seguridad estaba en el fondo del barco. Debe estar en el medio del barco (es decir, a la altura del suelo). Como si pierde el bulbo de la quilla como lo hizo Jean en 2008, entonces puede agarrarlo, pero no tiene que estar ni demasiado bajo ni demasiado alto. Necesitas poder agarrarlo r\u00e1pidamente. Debido a los sellos (la bolsa de seguridad est\u00e1 sellada para que no se pueda mover como lastre “apilado”). Lo que hicimos antes fue poner cinta adhesiva y amarres alrededor. Pero aqu\u00ed hay que cortarlo todo y en mi caso ya estaba bajo el agua, estaba tratando de cortarlo con un cuchillo, me estaba tomando demasiado tiempo. As\u00ed que prefer\u00ed ir a buscar mi balsa salvavidas y asegurarme de poder hacerlo de manera segura “.<\/p>\n

Cuando se le pregunt\u00f3 acerca de sus esperanzas y planes futuros, sonri\u00f3. \u201cEstaba leyendo un art\u00edculo en los medios con Jean Jacques Laurent (director general de PRB) diciendo que estar\u00e9 en Vend\u00e9e Globe en 2024, \u00a1as\u00ed que estoy deseando hablar con \u00e9l! Si \u00e9l tiene confianza, yo tambi\u00e9n tengo confianza. ”<\/p>\n

En la parte trasera de la flota, Sebastien Destremau ha realizado algunas reparaciones en su sistema de direcci\u00f3n, pero se ha ralentizado, maniobrando y probando mientras evita.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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