Puntos Clave:\u00a0<\/strong><\/p>\n Para los l\u00edderes de la Vend\u00e9e Globe<\/strong>, las condiciones muy dif\u00edciles en una depresi\u00f3n del Oc\u00e9ano \u00cdndico son las m\u00e1s desafiantes de la carrera hasta ahora. La fatiga acumulada durante un mes de regata es menos notoria cuando las condiciones de la autopista se desarrollan frente a un patr\u00f3n y su yate IMOCA, pero ahora mismo con vientos de 35-55kts y grandes mares, la combinaci\u00f3n de cansancio y estr\u00e9s continuo hace que los peque\u00f1os problemas t\u00e9cnicos los trabajos son dif\u00edciles y los grandes trabajos parecen imposibles.<\/p>\n Un per\u00edodo de navegaci\u00f3n r\u00e1pida ayer y hasta anoche, con un promedio de cerca o poco m\u00e1s de 20 nudos, ha visto a Charlie Dalin extender su ventaja a 250 millas n\u00e1uticas, su mayor margen hasta ahora, ya que ahora ha liderado casi la mitad de la duraci\u00f3n de la carrera hasta ahora. .<\/p>\n Mientras el patr\u00f3n de Apivia recorr\u00eda algunas millas r\u00e1pidas en el borde de ataque del frente, casi todos sus rivales que lo persegu\u00edan ten\u00edan problemas t\u00e9cnicos o disminu\u00edan la velocidad para reposicionarse en relaci\u00f3n con este sistema de 800 millas de ancho de aspecto particularmente malicioso que tiene m\u00e1s de 60kts de viento y olas de ocho metros cerca de su centro.<\/p>\n Los problemas t\u00e9cnicos han significado que vivir cerca del frente del pelot\u00f3n ha significado sobrevivir a una guerra de desgaste. Los problemas del piloto autom\u00e1tico han acosado a Louis Burton (Bureau Vall\u00e9e 2) y Damien Seguin (Groupe Apicil) y ambos han disminuido peri\u00f3dicamente y han perdido lugares debido a esto. Seguin ha sufrido desde la noche del domingo y cay\u00f3 del tercero al s\u00e9ptimo. Burton ha pasado de segundo a cuarto.<\/p>\n Pero Seguin y su equipo confirmaron que el corredor en solitario tiene sus problemas resueltos:<\/p>\n \u201cEstoy seguro porque probamos muchas cosas para identificar el origen de la falla. Ahora tenemos que saber si es una soluci\u00f3n s\u00f3lida. Ayer fue un d\u00eda muy complicado para m\u00ed. Estaba tan fatigado, me sent\u00eda deprimido, y estaba un poco desordenado. Pero logr\u00e9 descansar un poco, las cosas van mucho mejor, las condiciones para navegar son un poco mejores. Incluso si no me muevo muy r\u00e1pido porque he retrocedido un poco, al menos voy en la direcci\u00f3n correcta y todav\u00eda estoy en el juego.<\/p>\n En estas situaciones tengo total confianza en mi equipo de tierra para encontrar soluciones, que me ayuden a implementarlas en el barco. Nunca es f\u00e1cil porque est\u00e1s en una competencia y siempre tienes la sensaci\u00f3n de que cada kil\u00f3metro perdido es una verdadera tragedia. De hecho, debemos ponerlo en perspectiva, este es un curso tan largo. Tengo que seguir adelante y volver al modo de carrera tan pronto como pueda. Los problemas mec\u00e1nicos son una parte integral de las carreras oce\u00e1nicas, es un deporte mec\u00e1nico.<\/p>\n Recuerdo las carreras transatl\u00e1nticas, especialmente la Route du Rhum con muchas preocupaciones energ\u00e9ticas en las que realmente hab\u00eda luchado. Estoy acostumbrado a arreglar cosas en barcos. S\u00e9 que puedo ir un poco en n\u00fameros rojos cuando se trata de resolver problemas. Ayer fue un poco extremo, estaba muy cansado pero afortunadamente tengo gente en el equipo que me ayuda a mantener el \u00e1nimo y me empuja a ver las cosas de manera positiva porque no es f\u00e1cil todo el tiempo. ”<\/p>\n Mientras tanto, es Yannick Bestaven (Ma\u00eetre CoQ IV) quien lo ha hecho bien y est\u00e1 hasta el tercer lugar. \u201cSiento que he vivido varios segmentos diferentes de la vida en muy poco tiempo\u201d, dijo Bestaven, quien est\u00e1 en su segunda Vend\u00e9e Globe pero nunca lleg\u00f3 al D\u00eda 5 en la primera en 2008. \u201cHan sucedido tantas cosas en un poco tiempo, nunca lo imaginar\u00edas “.<\/p>\n “A veces me pregunto qu\u00e9 diablos estoy haciendo aqu\u00ed, absolutamente en medio de la nada en este mar tan agitado”, reflexiona Benjamin Dutreux, el debutante de 30 a\u00f1os en la Vend\u00e9e Globe de la Ile de Yeu de Les Sables d’Olonne. E Isabelle Joschke (MACSF), cuando le preguntaron c\u00f3mo se sent\u00eda despu\u00e9s de un mes de carrera, respondi\u00f3: “Me siento como una cosa muy peque\u00f1a, muy fr\u00e1gil”.<\/p>\n Detr\u00e1s del ritmo r\u00e9cord de 2016<\/b><\/p>\n Si bien el mes transcurrido representa algo menos de la mitad de los tiempos r\u00e9cord previstos antes del inicio, solo se ha completado el 38% del curso. En este momento, los l\u00edderes est\u00e1n en medio del Oc\u00e9ano \u00cdndico, mientras que hace cuatro a\u00f1os, Armel Le Cl\u00e9ac’h ya hab\u00eda pasado el cabo Leeuwin (en el extremo suroeste de Australia). Desde la salida de la costa francesa, el tiempo nunca ha sido realmente bueno para una carrera r\u00e1pida, especialmente en el Atl\u00e1ntico. No hubo olas largas en los vientos alisios y no hubo condiciones de alcanzar en mares planos para ver a los veloces foilers dar vueltas en los d\u00edas de m\u00e1s de 500 millas que se esperaban de ellos.<\/p>\n \u201cEn esta etapa de la Vend\u00e9e Globe, despu\u00e9s de un mes de regatas, es bastante incre\u00edble tener once barcos a menos de 600 millas entre s\u00ed en el Oc\u00e9ano \u00cdndico con tantas generaciones de dise\u00f1os diferentes representadas\u201d, dijeron los consultores meteorol\u00f3gicos S\u00e9bastien Josse y Christian Dumard.<\/p>\n \u201cEntre la generaci\u00f3n 2020 LinkedOut en segundo y quinto lugar OMIA Water Family de Dutreux hay 12 a\u00f1os o tres generaciones Vend\u00e9e Globe, pero son s\u00f3lo 200 millas apart. \u00a1Eso es realmente nada! Es menos de medio d\u00eda en algunas condiciones “.<\/p>\n Esta noche ser\u00e1 la m\u00e1s dif\u00edcil para Charlie Dalin con vientos de m\u00e1s de 50 nudos en ocasiones, mientras que el segundo clasificado, Thomas Ruyant, ha disminuido la velocidad durante per\u00edodos para evitar lo peor del sistema.<\/p>\n Yannick Bestaven, que se uni\u00f3 esta tarde durante la Vend\u00e9e Live, describi\u00f3 su vida a bordo como condiciones de vida “animales” dentro del Ma\u00eetre CoQ IV. “Retir\u00e9 los floretes porque los golpes son muy violentos. Simplemente navego en todas direcciones. Hago todo lo posible para no adelantarme a la ruta, para no arrojarme a la boca del lobo”.<\/p>\n Este sistema es una depresi\u00f3n muy profunda que se forma justo en la frente. De Bestaven a Sorel (11\u00ba), son nueve los que han disminuido la velocidad para permitir que esta depresi\u00f3n se mueva hacia el sur. Apivia y LinkedOut ya est\u00e1n demasiado al este para evitarlo. Dalin ya ha estado experimentando duras condiciones: esta tarde m\u00e1s de 40 nudos de vientos cruzados y en ocasiones ha disminuido la velocidad para protegerse a s\u00ed mismo y a su barco.<\/p>\n Isabelle Joschke, MACSF:<\/b><\/p>\n Las cosas van bien hoy, pero me estoy empezando a cansar de estas condiciones que no son f\u00e1ciles. El mar est\u00e1 muy desordenado y el viento sigue cambiando de fuerza y \u200b\u200btambi\u00e9n de direcci\u00f3n, lo que significa que no hay consistencia a bordo y el barco va demasiado lento o comienza a acelerar muy r\u00e1pido, as\u00ed que tengo que tener cuidado de no solo conseguir atrapado entre dos olas. \u00a1No hay mucho descanso!<\/p>\n Hemos reducido enormemente nuestro potencial y nunca pens\u00e9 que podr\u00edamos reducir nuestro potencial hasta este punto, es simplemente imposible navegar r\u00e1pido en estas condiciones. Es tan extra\u00f1o, y tambi\u00e9n en lo que respecta al resto de la flota, seguro que estoy vigilando y vigilando mi velocidad, pero sobre todo estoy navegando por instinto y por c\u00f3mo siento el barco. Cada barco, seg\u00fan su posici\u00f3n en la baja, podr\u00e1 navegar m\u00e1s o menos, m\u00e1s r\u00e1pido. Cada vez trato m\u00e1s de preservar el barco y me doy cuenta de que cuando hago una maniobra, lo hago con mucho cuidado. Estoy haciendo todo lo posible para preservar el barco y me doy cuenta de que he estado en el mar durante un mes y est\u00e1 comenzando, y est\u00e1 comenzando a sentir el desgaste. Hubo un mont\u00f3n de cosas y si vamos a hacerlo todo, tenemos que cuidarlo mucho.<\/p>\n Antes de la salida pens\u00e9 que pod\u00eda hacerlo bien, pero no me di cuenta de lo dif\u00edcil que ser\u00eda conseguir una buena posici\u00f3n y la salida de la carrera fue muy, muy dura. Creo que me imagin\u00e9 que no ser\u00eda tan dif\u00edcil y, en particular, psicol\u00f3gicamente. Ahora, despu\u00e9s de un mes en el mar, y un mes en el sur, me doy cuenta de que soy solo una peque\u00f1a mancha frente a todos los elementos. Me siento mucho m\u00e1s fr\u00e1gil que en el Atl\u00e1ntico y no me lo hab\u00eda anticipado.<\/p>\n Me pregunto cu\u00e1nto va a durar. \u00bfSuena as\u00ed durante todo un mes, porque si es as\u00ed, me voy a volver loco?<\/p>\n Intento mirar hacia adelante dos o tres d\u00edas y, gracias a Dios, hay gr\u00e1ficos porque me concentro en ellos y veo que hay Cape Leeuwin por delante y eso significa que estar\u00e9 al sur de Australia. No estoy seguro de si ser\u00e1 m\u00e1s c\u00f3modo, pero luego veo que hay que pasar Nueva Zelanda y luego entramos en el Pac\u00edfico, pero realmente me cuestiono. \u00bfVa a ser tan dif\u00edcil durante todo un mes? Supongo que no ser\u00e1 as\u00ed y que habr\u00e1 momentos de calma. En una semana deber\u00edamos quedar atrapados en una gran altura y eso nos har\u00e1 bien, nos dar\u00e1 un poco de oportunidad de reparar las cosas en el barco.<\/p>\n Por ahora, miro hacia el futuro en el corto o mediano plazo y luego espero que a largo plazo las cosas cambien aunque s\u00e9 que me acostumbrar\u00e9. Antes las cosas estaban muy ocupadas, pero ahora las cosas son muy similares. Los d\u00edas parad\u00f3jicamente pasan r\u00e1pido, se funden en uno, son muy parecidos. Se siente como si el tiempo se hubiera alargado. Lo encuentro todo muy dif\u00edcil de entender y por ahora me estoy enfocando en Australia! ”<\/p>\n Boris Herrmann, Seaexplorer – Yacht Club de Monaco<\/b><\/p>\n “Estuve atento al clima esta ma\u00f1ana, si hubiera viento lo suficientemente suave para mi reparaci\u00f3n de J2. Pero no. No fue del todo correcto. Todav\u00eda 20 nudos cada pocos minutos. Se reduce a 13 pero muy corto. Est\u00e1n de vuelta en una brisa acelerada estable a 20-22.Velocidad del barco a veces hasta 32. Por la noche tuve que enrollar la vela de proa dos veces. Tomar un arrecife. Chubascos. Sue\u00f1o tan fragmentado pero a\u00fan as\u00ed, una buena noche despu\u00e9s de todo.<\/p>\n A partir de ahora, el viento aumentar\u00e1 y solo disminuir\u00e1 en 48 horas, 800 millas al este de aqu\u00ed en ese momento. Ser\u00e1 el m\u00ednimo m\u00e1s fuerte hasta ahora. Estoy bien con eso. Mi siguiente hito interno es la trasluchada del jueves; entonces s\u00e9 que habr\u00e9 superado lo peor y tendr\u00e9 condiciones m\u00e1s f\u00e1ciles para las pr\u00f3ximas 1600 millas hasta Cape Lieuween, donde espero estar el d\u00eda 13.<\/p>\n El otro gran hito ser\u00e1 este viernes 11 cuando, por primera vez desde que ingres\u00e9 al oc\u00e9ano Austral, el viento deber\u00eda caer por debajo de los 15 nudos y podr\u00e9 tachar mi J2 y otras reparaciones. Recuperar el J2 ser\u00e1 un impulso para la confianza, ya que me faltar\u00e1n las velas durante todo un oc\u00e9ano norte. Me ha hecho la vida m\u00e1s dif\u00edcil y me ha costado muchos kil\u00f3metros. Algo que realmente esperar.<\/p>\n Despu\u00e9s de eso, cerrar\u00e9 mi programa de navegaci\u00f3n y lo reiniciar\u00e9 en la vista anti meridiano, con NZL en el centro de la carta y el Pac\u00edfico a la derecha. Europa en el l\u00edmite de la lista entonces … No he mirado el rastreador en bastante tiempo porque tem\u00eda que pudiera desmotivarme. De todos modos har\u00e9 lo mejor que pueda y mi enfoque est\u00e1 al 100% en la carrera “.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Vend\u00e9e Globe: Un mes, muchas vidas Puntos Clave:\u00a0 30 d\u00edas de carrera Dalin en la noche al estilo Dante, pero tiene la mayor ventaja hasta ahora Tres generaciones de IMOCA cara a cara en el pelot\u00f3n Para los l\u00edderes de la Vend\u00e9e Globe, las condiciones muy dif\u00edciles en una depresi\u00f3n del Oc\u00e9ano \u00cdndico son las […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":32403,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[83,89],"tags":[104],"class_list":{"0":"post-32402","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualidad-nautica","8":"category-vendee-globe","9":"tag-vendee-globe"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32402","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32402"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32402\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32402"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32402"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32402"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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