Reparaciones antes de otro intento.<\/strong><\/p>\n El viernes pasado, despu\u00e9s de tres d\u00edas en el mar en su primera vuelta al intento de r\u00e9cord mundial, la tripulaci\u00f3n del Maxi Edmond de Rothschild<\/strong> opt\u00f3 por dar marcha atr\u00e1s tras los da\u00f1os resultantes del impacto con un OVNI. Un largo desv\u00edo para el viaje de regreso.<\/strong><\/p>\n El\u00a0Maxi Edmond de Rothschild<\/strong> tuvo que tomar un gran desv\u00edo hacia el oeste de las Azores antes de que pudiera apuntar su arco hacia Breta\u00f1a, un escenario que Marcel van Triest hab\u00eda predicho tan pronto como se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dar marcha atr\u00e1s el viernes pasado: \u201cTuvimos a tomar una decisi\u00f3n r\u00e1pida para no perder demasiado tiempo durante nuestro viaje de regreso, que ya se perfilaba bastante largo. En 48 horas, un sistema de baja presi\u00f3n que descend\u00eda desde el norte y se extend\u00eda hasta el norte de Madeira, generando mares de 6 a 7 metros y de 50 a 60 nudos de viento en su cara occidental, estaba listo para extenderse a lo largo de nuestro curso. Este fen\u00f3meno nos obligar\u00eda a dar un gran rodeo, pero era mucho m\u00e1s seguro para el barco. Nuestro objetivo es zarpar de nuevo muy r\u00e1pido, pero para ello hay que saber ser conservadores con el barco y los hombres \u201d.<\/p>\n “\u00a1Vuelve m\u00e1s fuerte!”<\/strong><\/p>\n Charles Caudrelier, que comparte el tim\u00f3n del Maxi Edmond de Rothschild <\/strong>con Franck Cammas<\/strong>, comparti\u00f3 sus pensamientos esta hora del almuerzo, despu\u00e9s de una buena noche en tierra: \u201cLa mentalidad dentro de la tripulaci\u00f3n es positiva. Chocamos con algo, lo cual es desafortunado, pero eso es parte integral de la historia de las regatas en alta mar. En un aspecto positivo, el Maxi Edmond de Rothschil<\/strong>d no est\u00e1 muy da\u00f1ado, por lo que las reparaciones ser\u00e1n relativamente r\u00e1pidas. En el mar, notamos una diferencia considerable en el rendimiento despu\u00e9s de nuestro da\u00f1o y ciertamente est\u00e1bamos en desventaja, por lo que en este sentido la decisi\u00f3n fue bastante simple. El tiempo establecido por la tripulaci\u00f3n de Idec va a sufrir una paliza y la m\u00e1s m\u00ednima desventaja es un problema real si vamos a tener la posibilidad de superarlos. Eso realmente inclin\u00f3 la balanza, especialmente porque el tiempo que se avecinaba no se ve\u00eda excelente para nosotros y as\u00ed parece ser como se est\u00e1n desarrollando las cosas. Otro punto muy positivo de este primer intento es la experiencia que adquirimos al hacerlo. Todav\u00eda nos falta tiempo de navegaci\u00f3n y esta semana en modo carrera y entrega ha sido muy beneficiosa, ya que no encontramos condiciones tan intensas en los entrenamientos. El barco zarpar\u00e1 de nuevo con un mayor grado de fiabilidad y la tripulaci\u00f3n ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s fuerte. Tenemos esta gran oportunidad de poder volver a intentar el r\u00e9cord y hoy nuestros pensamientos est\u00e1n con nuestros amigos en la Vend\u00e9e Globe que no tendr\u00e1n esta misma posibilidad. Sabemos lo afortunados que somos, \u00a1solo tenemos que ser pacientes! ”<\/p>\n Una buena semana en el muelle<\/strong><\/p>\n La caracter\u00edstica especial de los r\u00e9cords de velocidad es que pueden ofrecer a las tripulaciones una segunda oportunidad para atacarlos. Es esta oportunidad que el establo de regatas habilitado por Ariane y Benjamin de Rothschild est\u00e1 aprovechando hoy al regresar a su base t\u00e9cnica para efectuar reparaciones y partir nuevamente con un barco capaz de navegar a su verdadero potencial. Este jueves por la ma\u00f1ana, toda la tripulaci\u00f3n de tierra se hab\u00eda reunido para desmantelar las piezas en las que era necesario trabajar. Seg\u00fan el primer diagn\u00f3stico, la \u00faltima incorporaci\u00f3n a la flota de Gitana probablemente estar\u00e1 fuera de servicio durante una buena semana antes de que pueda regresar al agua para hacer un viaje y volver a ponerla en funcionamiento: \u201cHemos estado trabajando para prepararnos para las reparaciones necesarias desde que el barco dio media vuelta. Como tal, esta ma\u00f1ana, todos sab\u00edan lo que ten\u00edan que hacer y el desmantelamiento y los controles estructurales habituales pudieron comenzar muy r\u00e1pidamente. La lista de trabajos es clara, pero el tiempo necesario para las reparaciones no se puede reducir si queremos hacer las cosas bien; especialmente en lo que respecta a los tiempos de pegado y secado del foil \u201d, explic\u00f3 el Director T\u00e9cnico, Pierre Tissier.<\/p>\n En este momento, al mismo tiempo que el trabajo que est\u00e1 realizando la tripulaci\u00f3n de tierra, la c\u00e9lula meteorol\u00f3gica del equipo Gitana<\/b> est\u00e1 de vuelta en acci\u00f3n para observar posibles ventanas meteorol\u00f3gicas. De hecho, una vez reparado el Maxi Edmond de Rothschild<\/b>, tendremos que esperar de nuevo y estar preparados para abrir una ventana meteorol\u00f3gica favorable para batir el r\u00e9cord de 40 d\u00edas 23 horas y 30 minutos para el Trofeo Jules Verne<\/b>, que es el momento. establecido por Francis Joyon y sus hombres en 2017.<\/p>\n Recordatorio de los hechos y da\u00f1os.<\/b><\/p>\n 25 de noviembre <\/b>a las 02:26 UTC – La decisi\u00f3n de cambiar al c\u00f3digo verde para zarpar se tom\u00f3 poco antes de las 20:00 UTC del d\u00eda anterior. En Lorient, la secuencia de salida fue muy r\u00e1pida y el \u00faltimo de los Gitanas pronto se hizo un avance hacia la l\u00ednea de salida y la isla de Ushant a m\u00e1s de 40 nudos. La tripulaci\u00f3n del Maxi Edmond de Rothschild estaba ansiosa por aprovechar al m\u00e1ximo un frente rodando y una brisa del NO para zarpar en el Trofeo Jules Verne. Son las 02:36 UTC en punto cuando la pareja Cammas-Caudrelier y sus hombres inician el cron\u00f3metro y abandonan el faro de Le Cr\u00e9ac’h tras su gigante volador de 32 metros.<\/p>\n 26 de noviembre <\/b>14:00 UTC – El jueves por la tarde, mientras se deslizaba a favor del viento a m\u00e1s de 30 nudos entre las Azores y Madeira, el Maxi Edmond de Rothschild choca contra un OVNI (Objeto flotante no identificado). El impacto es violento e inmediatamente frena al gigante de 32 metros. El equipo de Franck Cammas y Charles Caudrelier alerta a su tripulaci\u00f3n en tierra y comienza sus investigaciones. El impacto, que se produjo alrededor del tim\u00f3n en el flotador de babor, y en su pesta\u00f1a de compensaci\u00f3n en particular, ha provocado la rotura de parte del sistema de direcci\u00f3n. David Boileau se pone inmediatamente el sombrero de capit\u00e1n de barco y r\u00e1pidamente realiza una reparaci\u00f3n. Despu\u00e9s de 1 hora a un ritmo suave, el \u00faltimo de los Gitanas vuelve a la pista para su r\u00e9cord de alta velocidad. Visualmente, la pala del tim\u00f3n no est\u00e1 da\u00f1ada, pero el ap\u00e9ndice resulta dif\u00edcil de manipular, lo que sugiere que el sistema para subir y bajar el tim\u00f3n de babor est\u00e1 da\u00f1ado. Por todo eso, controlar este elemento es imposible ya que la zona situada al final del flotador est\u00e1 demasiado expuesta y es demasiado peligrosa para aventurarse. El Maxi Edmond de Rothschild contin\u00faa su viaje hacia el ecuador.<\/p>\n 27 de noviembre<\/b> a las 10:00 UTC – Para ajustar su trayectoria hacia el ecuador, los hombres de Gitana realizaron varias trasluchadas. Durante el segundo, realizado en las primeras horas de la ma\u00f1ana, mientras navegan por virada a babor, los de guardia en cubierta notan que la l\u00e1mina de babor tambi\u00e9n est\u00e1 da\u00f1ada y la tripulaci\u00f3n encuentra pruebas que no dejan lugar a dudas; es el resultado de un impacto, probablemente, que sufri\u00f3 la tarde anterior.<\/p>\n 27 de noviembre<\/b> a las 21:00 UTC – A pesar de que la tripulaci\u00f3n est\u00e1 motivada para continuar, hay una serie de intercambios a lo largo del d\u00eda con Cyril Dardashti, el gerente del equipo, Pierre Tissier, el director t\u00e9cnico, y S\u00e9bastien Sainson, gerente del dise\u00f1o. oficina. Juntos, concluyen que el ap\u00e9ndice se puede reparar en el mar, pero la tripulaci\u00f3n ya no podr\u00e1 navegar con el barco en todo su potencial, incluso despu\u00e9s de la reparaci\u00f3n. Despu\u00e9s de consultar a su enrutador meteorol\u00f3gico, Marcel van Triest, y dada la posici\u00f3n del Maxi Edmond de Rothschild, es decir, a menos de 2000 millas desde el inicio, se toma la decisi\u00f3n de regresar y regresar a Lorient para efectuar reparaciones para que puedan regresar. espera lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n 2 de diciembre<\/b> 19:30 UTC – Cinco d\u00edas despu\u00e9s de interrumpir su intento de r\u00e9cord, los seis marineros del Maxi Edmond de Rothschild regresan a Lorient, recibidos por los miembros del equipo Gitana, que est\u00e1n listos para tomar el relevo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Trofeo Jules Verne Reparaciones antes de otro intento. El viernes pasado, despu\u00e9s de tres d\u00edas en el mar en su primera vuelta al intento de r\u00e9cord mundial, la tripulaci\u00f3n del Maxi Edmond de Rothschild opt\u00f3 por dar marcha atr\u00e1s tras los da\u00f1os resultantes del impacto con un OVNI. 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\nFranck Cammas<\/strong>, Charles Caudrelier y sus cuatro tripulantes lograron regresar a su puerto de registro en Lorient ayer por la noche. Unas horas m\u00e1s tarde, el equipo de tierra ya se hab\u00eda puesto a trabajar en el desmantelamiento y reparaci\u00f3n de los ap\u00e9ndices da\u00f1ados para permitir a los marineros del Gitana Team<\/strong> volver a zarpar en el menor tiempo posible, tan pronto como se abra una ventana meteorol\u00f3gica favorable. De hecho, no hay tiempo que perder, ya que el objetivo del establo de carreras de cinco flechas sigue intacto: zarpar este invierno para intentar conseguir el Trofeo Jules Verne.<\/strong><\/p>\n