Revoluci\u00f3n silenciosa de las regatas en solitario<\/strong><\/p>\n El dispositivo para el control y gesti\u00f3n de la direcci\u00f3n del barco es algo de lo que ning\u00fan navegante solitario oce\u00e1nico puede prescindir.<\/p>\n Los \u00a0modernos pilotos autom\u00e1ticos van mucho m\u00e1s all\u00e1 de simplemente mantener un rumbo constante. La generaci\u00f3n actual de estos sistemas no solo gobierna el barco m\u00e1s r\u00e1pido de lo que la mayor\u00eda de los humanos pueden hacer, sino que est\u00e1 cambiando la forma en que se navegan e incluso se dise\u00f1an los modernos IMOCA 60.<\/p>\n Los \u00a0modernos sistemas de piloto autom\u00e1tico est\u00e1n en el momento de poder ofrecer uno de los mayores cambios en una amplia franja del deporte n\u00e1utico, tanto en las regatas como en la navegaci\u00f3n de crucero.<\/p>\n Entre las muchas razones de este gran paso adelante se encuentra la capacidad de controlar los complejos movimientos a bordo, especialmente navegando. En el pasado, los compases con tecnolog\u00eda fluxgate proporcionaban un medio de detecci\u00f3n de movimiento, pero para los est\u00e1ndares y expectativas actuales eran demasiado inexactas.<\/p>\n Hasta hace relativamente poco tiempo, para que un piloto autom\u00e1tico sintiera el barco lo suficiente como para mantener en rumbo preciso un barco de regatas se requer\u00eda una costosa br\u00fajula girosc\u00f3pica que solo las campa\u00f1as profesionales pod\u00edan permitirse, como la Vend\u00e9e Globe o la Transat.<\/p>\n Hoy, \u00a0la detecci\u00f3n precisa del movimiento es mucho m\u00e1s barata y eficiente, ya que se utilizan sensores similares a los que se usan en los tel\u00e9fonos inteligentes, que detectan el cabeceo, el balanceo y la gui\u00f1ada, cada uno en tres ejes diferentes. Estos sofisticados sensores de movimiento son ahora muy comunes en muchos pilotos autom\u00e1ticos modernos. Ser capaz de monitorear la actitud del barco en un momento dado para cualquier conjunto de condiciones permite que un software aprenda c\u00f3mo se comporta un barco en particular.<\/p>\n Con las predicciones de rendimiento de los dise\u00f1adores de barcos como objetivo, los sistemas modernos de piloto autom\u00e1tico hacen todo lo posible para lograr el objetivo del rendimiento. \u201cHe estado trabajando con Madintec en el sistema de piloto autom\u00e1tico a bordo de mi barco, el Initiatives Coeur\u201d, dijo la patrona inglesa Sam Davies. \u201cMadintec proporciona los sistemas de piloto autom\u00e1tico a muchos de los multicascos clase Ultime y, entre las distintas configuraciones disponibles, hay una que dirige el barco para mantener un \u00e1ngulo de viento aparente y una velocidad que hace cosas que ni en sue\u00f1os probar\u00eda si estuviera gobernando el barco. A veces resulta un viaje bastante violento\u201d.<\/p>\n \u201cDefinitivamente, mi piloto autom\u00e1tico navega m\u00e1s r\u00e1pido que yo\u201d, continu\u00f3. \u201cCuando navegas en solitario o a dos, hay ocasiones en las que no puedes trimar suficientemente r\u00e1pido las velas para seguirle el ritmo del piloto autom\u00e1tico. El resultado es que hay que navegar de forma diferente, hay un nuevo estilo de navegaci\u00f3n por aprender\u201d.<\/p>\n A medida que aumentan las velocidades del barco, tambi\u00e9n lo hacen las velocidades aparentes del viento, que a su vez hacen que el \u00e1ngulo aparente del viento avance m\u00e1s. Las velocidades del viento m\u00e1s altas y los \u00e1ngulos m\u00e1s cerrados est\u00e1n influyendo en el dise\u00f1o de las velas de proa.<\/p>\n Adem\u00e1s de esto, dado que los patrones no pueden trimar lo suficientemente r\u00e1pido sus velas para igualar los nuevos movimientos que el piloto autom\u00e1tico le est\u00e1 haciendo al barco, el dise\u00f1o de la vela tambi\u00e9n ha tenido que cambiar para crear formas de vela que puedan funcionar de manera eficiente en una gama m\u00e1s amplia de \u00e1ngulos de viento aparente sin tener que estar trimando todo el tiempo.<\/p>\n \u201cNo es un estilo de navegaci\u00f3n completamente nuevo, pero, en resumen, hay cosas que entender porque vamos a velocidades a las que estos barcos no hab\u00edan navegado antes, especialmente cuando se trata de velocidades medias. Estamos empezando a sentir mucho m\u00e1s la resistencia al avance del barco por lo que el ajuste de la vela es diferente. Las diferencias de velocidad tambi\u00e9n son mayores. Entonces, cuando comienzas a despegar con los foils, comienzas a acelerar r\u00e1pidamente, lo que significa que debes seguir el ritmo. A veces no puedes, por lo que el ajuste de tu vela debe poder hacer frente a esto\u201d.<\/p>\n Los cambios en la forma en que los patrones triman las velas han significado, a su vez, cambios sutiles en los dise\u00f1os y especificaciones diferentes de la cubierta para garantizar que puedan mantener sus barcos en su rendimiento ideal. Y tambi\u00e9n, como consecuencia de todo esto, algunas de las caracter\u00edsticas principales de dise\u00f1o del casco y de los ap\u00e9ndices submarinos tambi\u00e9n han cambiado.<\/p>\n El creciente n\u00famero de barcos de la flota de IMOCA60 que son capaces de mantener velocidades superiores a los 30 nudos significa que los dise\u00f1adores se han visto obligados a equilibrar las palas del tim\u00f3n de tal manera que eviten que se vuelvan peligrosamente oscilantes a alta velocidad. Pero esto hace, a su vez, que sean m\u00e1s dif\u00edciles de manejar manualmente a velocidades m\u00e1s bajas donde el tim\u00f3n se vuelve mucho m\u00e1s pesado. Esto no solo significa que se necesitan componentes y montajes m\u00e1s robustos y resistentes para el piloto autom\u00e1tico, sino que hace que el gobierno manual sea mucho m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n El extraordinario desarrollo de los foils y el provocado incremento en el rendimiento en determinadas condiciones, tambi\u00e9n ha sido un factor importante. Tal es la naturaleza de este nuevo desarrollo en la vanguardia del deporte que no existe una gu\u00eda de c\u00f3mo hacerlo.<\/p>\n Adem\u00e1s, las reglas de dise\u00f1o de los IMOCA60 evitan que los foils tengan flaps o dispositivos de tipo aler\u00f3n para ayudar a controlar la cantidad de sustentaci\u00f3n como lo har\u00eda el ala de un avi\u00f3n. Los timones tampoco pueden tener foils en T, lo que restringe a\u00fan m\u00e1s la cantidad de control disponible. El resultado es un ala que intenta hacer volar el barco, pero con pocos controles para ayudarle a mantener el equilibrio cuando lo hace.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pilotos autom\u00e1ticos Revoluci\u00f3n silenciosa de las regatas en solitario El dispositivo para el control y gesti\u00f3n de la direcci\u00f3n del barco es algo de lo que ning\u00fan navegante solitario oce\u00e1nico puede prescindir. Los \u00a0modernos pilotos autom\u00e1ticos van mucho m\u00e1s all\u00e1 de simplemente mantener un rumbo constante. La generaci\u00f3n actual de estos sistemas no solo gobierna […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":31264,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86],"tags":[514],"class_list":{"0":"post-31263","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes","8":"tag-piloto-automatico"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31263"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31263\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nComprender este movimiento en detalle es el primero pero esencial paso para poder anticipar cual ser\u00e1 el movimiento del tim\u00f3n.<\/p>\n