{"id":30124,"date":"2020-08-31T08:34:12","date_gmt":"2020-08-31T11:34:12","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=30124"},"modified":"2020-08-31T08:34:12","modified_gmt":"2020-08-31T11:34:12","slug":"foils-los-apendices-que-cambiaron-los-imoca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/foils-los-apendices-que-cambiaron-los-imoca\/","title":{"rendered":"Foils, los ap\u00e9ndices que cambiaron los IMOCA"},"content":{"rendered":"
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Foils: los ap\u00e9ndices que lo cambiaron todo en los IMOCA<\/i><\/h1>\n<\/div>\n
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Los foils aparecieron por primera vez en la Vend\u00e9e Globe, la regata de vuelta al mundo en solitario, sin escalas y sin asistencia, en el a\u00f1o 2016. Desde entonces, el avance en el dise\u00f1o de estos ap\u00e9ndices ha impulsado a\u00fan m\u00e1s los monocascos IMOCA, que ahora alcanzan velocidades similares a las que alcanzaban los multicascos alrededor del 2010. Con estos ap\u00e9ndices, que permiten a los barcos volar sobre el mar durante horas y horas, los monocascos IMOCA dieron un gran salto adelante\u2026 Pero \u00bfQu\u00e9 velocidades pueden alcanzar estos barcos a medida que devoran millas de oc\u00e9ano?<\/p>\n

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\nCiertamente, las cosas han cambiado en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os. Durante la \u00faltima edici\u00f3n de la Vend\u00e9e Globe, aparecieron los foils en los monocascos IMOCA, pero con muchas incertidumbres y dudas. Los mejores dise\u00f1adores del momento, Guillaume Verdier y su equipo VPLP, avanzaban como si fueran pisando huevos. Los foils que crearon estaban algo limitados por las nuevas reglas que se aplicaban desde 2014: tanques de lastre m\u00e1s peque\u00f1os y un m\u00e1stil y una quilla est\u00e1ndar. Por lo tanto, necesitaban encontrar una soluci\u00f3n para que sus nuevos barcos fueran m\u00e1s r\u00e1pidos que sus predecesores, los cuales hab\u00edan sido ajustados y eran muy fiables.<\/div>\n
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Los primeros pasos hacia adelante: la llegada de los foils a los barcos IMOCA<\/h4>\n

La principal consecuencia de las nuevas reglas que se aplicaron a todos los nuevos prototipos, pero tambi\u00e9n a los barcos m\u00e1s antiguos, lo que signific\u00f3 que algunos par\u00e1metros deb\u00edan modificarse, fue que los barcos no eran tan r\u00edgidos, En otras palabras, no ten\u00edan la misma capacidad de volar cuando navegaban con vientos de ligeros a moderados (12-18 nudos) o en condiciones m\u00e1s fuertes (25-35 nudos). Cuanto m\u00e1s experimentaban los navegantes solitarios con sus barcos de 60 pies, m\u00e1s escoraban hasta alcanzar los 30\u00b0 para que la quilla (inclinada cuarenta grados) pudiera utilizarse como una forma de levantar el barco y levantar el casco. Gracias a la experiencia que adquirieron en la America\u2019s Cup del 2013, donde los gigantes catamaranes de 72 pies volaban sobre el campo de regatas, incluso en las maniobras de virada y trasluchada, los dise\u00f1adores pudieron adaptar los foils a los monocascos de la Vend\u00e9e Globe para aumentar la cantidad superficie v\u00e9lica que podr\u00eda ser izada.<\/p>\n

Con las reglas de la clase IMOCA que limitaban el n\u00famero de ap\u00e9ndices m\u00f3viles (una quilla, dos timones, dos orzas o dos foils), los nuevos ap\u00e9ndices ten\u00edan que ofrecer propiedades anti-deriva al navegar en contra del viento (de 40\u00b0 a 50\u00b0 con respecto al viento real). Adem\u00e1s de eso, navegar m\u00e1s de 21.600 millas alrededor del mundo era muy diferente a una regata de varias horas en aguas tranquilas. \u00bfPodr\u00edan los foils hacer frente a tres meses de navegaci\u00f3n sin escalas en solitario? Los dise\u00f1adores se limitaron a conseguir que los nuevos ap\u00e9ndices ofrecieran una clara ventaja con el viento en la aleta sin afectar negativamente a su rendimiento VMG (Velocity Made Good) en ce\u00f1ida y en sotavento.<\/p>\n

La primera versi\u00f3n de la generaci\u00f3n de foils de 2016 no fue tan convincente, particularmente cuando se navega en ce\u00f1ida con la contera, la extremidad vertical del ap\u00e9ndice, sin propiedades de agarre ni anti-deriva. En consecuencia, los nuevos prototipos ten\u00edan que navegar casi 10\u00b0 m\u00e1s bajos (50\u00b0) que los mejores monocascos del 2012 como el SMA (ex-Macif, actualmente el Banque Populaire X de Clarisse Cr\u00e9mer).<\/p>\n

La segunda versi\u00f3n compens\u00f3 las p\u00e9rdidas en ce\u00f1ida, un rumbo muy com\u00fan en el cruce del Atl\u00e1ntico este-oeste, pero que no es un rumbo muy habitual en la regata de la vuelta al mundo con la excepci\u00f3n de unos pocos momentos: la salida del Golfo de Vizcaya, el cruce del ecuador a trav\u00e9s de los Doldrums, la negaci\u00f3n en los alisios del sureste y ya de regreso durante la subida por el Atl\u00e1ntico, frente a las costas de Argentina y Brasil, una vez m\u00e1s en el paso de los Doldrums y en los alisios del noreste; en otras palabras, solo durante el 5% al 10% del viaje\u2026<\/p>\n

Generaci\u00f3n 2016: 3 nudos mejor en algunos rumbos<\/h4>\n

Para la generaci\u00f3n 2016, la ecuaci\u00f3n era la siguiente: los nuevos IMOCA deb\u00edan ser tan r\u00e1pidos como los barcos anteriores en ce\u00f1ida y a favor del viento, navegar sin sus foils y ser m\u00e1s r\u00e1pidos entre 70\u00b0 y 120\u00b0 con respecto al viento real.<\/p>\n

La serie de cambios en los foils signific\u00f3 que pudieron cumplir con esas especificaciones. Estos ap\u00e9ndices soportaban el 30% del peso del barco cuando navegaba, o lo que es lo mismo, una elevaci\u00f3n de alrededor de tres toneladas, lo que supon\u00eda poder izar m\u00e1s velas mientras se aliviaba el peso en el centro del casco, consiguiendo as\u00ed una potencia adicional con el viento en la aleta. Los seis nuevos barcos de la \u00faltima regata (StMichel-Virbac, No Way Back, Edmond de Rothschild, Safran II, Banque Populaire VIII, HUGO BOSS) lograron ganancias de alrededor de tres nudos sobre sus rivales cuando navegaban con el viento por la aleta, alcanzando, sin p\u00e9rdidas reales de rendimiento, entre 45\u00b0 y 60\u00b0 o por encima de los 130\u00b0.<\/p>\n

Hoy, despu\u00e9s de cuatro a\u00f1os de investigaci\u00f3n, experimentaci\u00f3n y con el trasfondo de las innovaciones vinculadas a la Copa Am\u00e9rica, los dise\u00f1adores ciertamente han conseguido grandes avances.<\/p>\n

Del 30% del peso total levantado, los dise\u00f1adores han conseguido que los foils soporten el 100% del peso al navegar, por lo que han pasado de soportar 3 a 9 toneladas. Los nuevos foils son mucho m\u00e1s grandes, mucho m\u00e1s finos y mucho m\u00e1s sofisticados: pueden deformarse cuando est\u00e1n bajo tensi\u00f3n y hacer que los barcos IMOCA vuelen por encima del agua. Por otro lado, han tenido que reforzar mucho el casco desde la proa hasta la popa de la quilla, debido al impacto cada vez m\u00e1s violento al golpear las olas.<\/p>\n

Los barcos \u2018viejos\u2019, modificados con nuevos ap\u00e9ndices han ganado peso significativamente (Initiatives-C\u0153ur, La Fabrique, La Mie C\u00e2line \u2013 Artisans Artip\u00f4le, MACSF, Ma\u00eetre CoQ IV, PRB, SeaExplorer-Yacht Club de Monaco, Time for Oceans) mientras que los de \u00faltima generaci\u00f3n pueden ser iguales o mejores que los mejores barcos de la generaci\u00f3n del 2016 como el Apivia, Ark\u00e9a-Paprec, Charal, Corum l\u2019Epargne, DMG Mori, HUGO BOSS, L\u2019Occitane en Provence, LinkedOut, al menos cuando se botaron por vez primera ya que algunos les han agregado una estructura adicional.<\/p>\n

Generaci\u00f3n 2020: hasta diez nudos m\u00e1s r\u00e1pido con vientos por la aleta<\/h4>\n

Hoy en d\u00eda, estamos en una era del foiling ideal, del vuelo completo, donde el monocasco IMOCA ya no est\u00e1 en contacto con el agua excepto en su foil de sotavento, parte de la quilla, el tim\u00f3n y el espejo de popa. Por tanto, la superficie mojada se reduce mucho. \u00a1Menos resistencia al avance significa simplemente, m\u00e1s velocidad!<\/p>\n

Seg\u00fan el perfil y la forma de los foils, estos nuevos prototipos pueden navegar de doce a quince nudos m\u00e1s r\u00e1pidos. En comparaci\u00f3n con un monocasco de orza convencional, van m\u00e1s r\u00e1pido en los traveses (de dos a tres nudos m\u00e1s) y en ce\u00f1ida para el mismo VMG, pero son mucho m\u00e1s r\u00e1pidos en vientos por la aleta (cinco a diez nudos m\u00e1s) y por la popa (tres a seis nudos m\u00e1s), manteniendo una buena VMG a favor del viento, m\u00e1s de 145\u00b0 con respecto a la direcci\u00f3n real del viento.<\/p>\n

Sin embargo, en esta Vend\u00e9e Globe, los \u00e1ngulos de viento en traveses y a un largo son m\u00e1s pr\u00f3ximos tanto en los alisios del noreste, desde Madeira hasta los Doldrums, como en los vientos del nor-noroeste desde Brasil hasta el Cabo de Buena Esperanza, en el Oc\u00e9ano Austral, y luego despu\u00e9s de pasar el Cabo de Hornos en las favorables bajas presiones de Argentina favorable y de regreso en el hemisferio norte hasta la meta.<\/p>\n

Por tanto, es muy probable que el tiempo de referencia establecido por Armel Le Cl\u00e9ac\u2019h en el 2016 (74 d\u00edas, 03 horas, 35 minutos y 46 segundos) sea ampliamente superado ya que los nuevos 60 pies son capaces de mantener medias en torno a los 30 nudos durante varias horas. La variable ahora es la resistencia y durabilidad, pero no de los barcos, sino de los patrones, que deben convivir con el ruidoso silbido de los ap\u00e9ndices, el impacto de las olas y, sobre todo, los movimientos extremadamente violentos del barco entre el \u2018despegue\u2019 y el \u2018aterrizaje\u2019. No ser\u00e1 f\u00e1cil que todo salga bien en un velero de nueve toneladas, navegando en solitario.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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