{"id":29857,"date":"2020-08-23T10:47:24","date_gmt":"2020-08-23T13:47:24","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=29857"},"modified":"2020-08-23T10:47:24","modified_gmt":"2020-08-23T13:47:24","slug":"que-tipo-de-foil-ganara-la-vendee-globe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/que-tipo-de-foil-ganara-la-vendee-globe\/","title":{"rendered":"Qu\u00e9 tipo de foil ganar\u00e1 la Vend\u00e9e Globe ?"},"content":{"rendered":"
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Qu\u00e9 tipo de foil ganar\u00e1 la pr\u00f3xima Vend\u00e9e Globe ?<\/i><\/h2>\n<\/div>\n
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Es que probable que el pr\u00f3ximo ganador de la vuelta al mundo en solitario sin escalas lo logre un foiler,<\/p>\n

Pero qu\u00e9 tipo de ap\u00e9ndice podr\u00e1 solucionar todos los problemas en m\u00e1s de 21.600 millas?<\/p>\n

Si nos fijamos en los IMOCA con foils a\u00f1adidos en 2016, los equipados con nuevos ap\u00e9ndices y la \u00faltima generaci\u00f3n de prototipos, se pueden ver enormes diferencias en dise\u00f1o, que afectar\u00e1n a la forma en que se navegan los barcos.<\/p>\n

Con m\u00e1s de una treintena de barcos listos para zarpar en noviembre, diecinueve de ellos podr\u00e1n aprovechar las ventajas que ofrecen los foils, especialmente cuando naveguen con el viento por el trav\u00e9s y la aleta, entre 80\u00b0 y 120\u00b0 del viento real, que es el predominante en el recorrido de la vuelta al mundo con salida y llegada en Les Sables d\u2019Olonne.<\/div>\n
Las condiciones meteorol\u00f3gicas en esa \u00e9poca del a\u00f1o son relativamente estables al menos despu\u00e9s de las Canarias: vientos alisios del noreste que rolan al este al sur de las islas de Cabo Verde, los doldrums, los vientos alisios del sureste que rolan hacia el este desde el ecuador hasta la latitud de Salvador de Bah\u00eda, vientos de norte a noreste hasta el Cabo de Buena Esperanza, seguidos de una serie de sistemas de bajas presiones (vientos del noreste rolando hacia el oeste y luego al suroeste) hasta el Cabo de Hornos \u2026 Despu\u00e9s de eso, las cosas no est\u00e1n tan claras al final del a\u00f1o mientras ascienden por la costa de Argentina, pasan por Brasil y se adentran en el Atl\u00e1ntico Norte.<\/div>\n

Levantamiento y rigidez a vela<\/h4>\n

En general, podemos decir que navegar entre los \u00e1ngulos 80\u00b0 y 120\u00b0 solo se puede hacer cuando se da la vuelta al mundo en sentido antihorario. Es en esta configuraci\u00f3n donde la rigidez o la capacidad del barco para utilizar una gran superficie v\u00e9lica para navegar r\u00e1pido sin escorarse demasiado debido al viento es esencial. Hasta el 2014, las reglas de la clase IMOCA se basaban en la idea de una cierta cantidad de lastre l\u00edquido (tanques llenos de agua de mar) para compensar el empuje del viento. A partir de esa fecha, se redujo el volumen permitido para los nuevos prototipos, lo que llev\u00f3 a los dise\u00f1adores a plantear una nueva idea para aumentar la capacidad del barco para llevar mucha m\u00e1s vela o hacerlo m\u00e1s r\u00edgido. No debemos olvidar que la potencia de estos barcos est\u00e1 en la superficie v\u00e9lica.<\/p>\n

Por esa raz\u00f3n, el equipo de VPLP junto con Guillaume Verdier y su equipo tuvieron la idea de adaptar los foils a estos monocascos. Se hab\u00eda aprendido mucho sobre el uso y funcionamiento de estos ap\u00e9ndices gracias a la America\u2019s Cup del 2013, cuando los catamaranes de 72 pies volaban sobre el agua incluso cuando realizaban maniobras para trasluchar o cambiar de rumbo \u2026 Sin embargo, la idea de volar a bordo de un monocasco tripulado por un solo navegante a\u00fan ten\u00eda que ser estudiada: \u00bfera posible volar sobre el agua durante dos meses y medio?<\/p>\n

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Los dise\u00f1adores idearon barcos que pod\u00edan navegar sin sus foils (y que solo soportaban el 30% del peso del barco) en caso de que se rompieran: esa fue la generaci\u00f3n del Banque Populaire VIII y del HUGO BOSS 2016, que dominaron la octava edici\u00f3n de la regata, pero s\u00f3lo seis monocascos estaban equipados con foils. Sin embargo, estos ap\u00e9ndices ofrec\u00edan potencia adicional y era imposible para los barcos con orzas mantener el ritmo.<\/p>\n

Esto fue solo el principio: los foils eran relativamente cortos y su forma permit\u00eda aligerar el barco en unas tres toneladas, mientras que estaban s\u00f3lidamente construidas para limitar cualquier deformaci\u00f3n bajo carga.<\/p>\n

Tres tipos principales de foils.<\/h4>\n

Ahora, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s, es pr\u00e1cticamente un hecho que el barco que ganar\u00e1 esta novena edici\u00f3n de la Vend\u00e9e Globe ser\u00e1 un foiler. En el per\u00edodo intermedio, la investigaci\u00f3n sobre las formas y perfiles ha evolucionado enormemente. Desde la primera generaci\u00f3n de versiones \u201crazonables\u201d, los dise\u00f1adores han pasado a versiones mucho m\u00e1s eficientes y extremas que permiten soportar el 100% del peso del barco para que ahora pueda \u201cvolar\u201d correctamente sobre la superficie del agua de forma sostenida.<\/p>\n

Estos ap\u00e9ndices se han alargado considerablemente, los perfiles se han vuelto m\u00e1s sofisticados y la deformaci\u00f3n bajo carga de las \u00faltimos foils autorregulables puede llegar a un metro. La potencia ganada es considerable, evidenciado por el hecho de que en los mejores \u00e1ngulos (90\u00b0 \/ 100\u00ba al viento real), las versiones 2016 alcanzan alrededor de los 25 nudos de velocidad del barco, los monocascos IMOCA de las generaciones anteriores equipados con nuevos foils alcanzan los 27 nudos, mientras que las \u00faltimas versiones pueden superar los 30 nudos.<\/p>\n

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Las diferencias de velocidad son especialmente potentes entre 80\u00b0 y 120\u00b0 con respecto al viento, el VMG gana a favor del viento y especialmente ahora en ce\u00f1ida, es decir, de 45\u00b0 a 60\u00b0, pero menos en \u00e1ngulos mucho m\u00e1s amplios a favor del viento, es decir, m\u00e1s de 140\u00b0, donde las diferencias con los barcos de orza convencionales son menos pronunciadas.<\/p>\n

Pero lo que tambi\u00e9n marca la diferencia entre los \u00faltimos prototipos y sus predecesores, incluso los equipados con foils del 2020, es tambi\u00e9n la forma del casco, ya que ahora est\u00e1 dise\u00f1ada espec\u00edficamente para trabajar en sinton\u00eda con los foils, mejorando el rendimiento debido a la reducci\u00f3n general de peso para los barcos de la nueva generaci\u00f3n del 2020. Hay que tener en cuenta que las cajas de cierre de los foils y los foils adaptados a los dise\u00f1os de monocascos existentes pueden agregar varios cientos de kilos \u2026<\/p>\n

Entre los \u201cfoilers\u201d de 2020, hay dos dise\u00f1os posibles: Los foils en forma de \u201cC\u201d como HUGO BOSS, Ark\u00e9a-Paprec, Corum L\u2019Epargne y L\u2019Occitane en Provence, y luego est\u00e1n los foils en \u201cL\u201d en el Charal, LinkedOut, Apivia o PRB, MACSF, Sea-Explorer \u2013 Yacht Club de M\u00f3naco. La forma en C es especialmente r\u00e1pida en traveses, pero menos en ce\u00f1ida; adem\u00e1s, estos ap\u00e9ndices pueden \u201cretraerse\u201d completamente para no ser da\u00f1ados en situaciones de mar muy gruesa. Se dice que la forma de L es m\u00e1s vers\u00e1til, un poco menos eficiente en la navegaci\u00f3n en trav\u00e9s, pero m\u00e1s eficiente en \u00e1ngulos VMG (ce\u00f1ida y a favor del viento).<\/p>\n

Sobre el papel son los foilers de \u00faltima generaci\u00f3n los que tienen m\u00e1s potencial, seguidos de los monocascos optimizados con foils en el 2020, luego los barcos de 2016 y luego los las orzas de deriva m\u00e1s ligeras. Pero hay que recordar que esta regata de vuelta al mundo en solitario siempre est\u00e1 llena de incertidumbres e inc\u00f3gnitas. En estos momentos no parece posible \u201cvolar\u201d todo el tiempo sin estar constantemente trimando el foil. Ciertas fases meteorol\u00f3gicas y de viento har\u00e1n que entren en juego decisiones clave y se abran grandes diferencias, pero \u00bfser\u00e1n concluyentes y contribuir\u00e1n a la victoria general? Lo sabremos en enero de 2021.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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