{"id":28947,"date":"2020-07-22T12:49:29","date_gmt":"2020-07-22T15:49:29","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=28947"},"modified":"2020-07-22T12:49:29","modified_gmt":"2020-07-22T15:49:29","slug":"canal-con-salida-al-mar-en-el-rio-de-la-plata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/canal-con-salida-al-mar-en-el-rio-de-la-plata\/","title":{"rendered":"Canal con salida directa al mar en el R\u00edo de la Plata."},"content":{"rendered":"<div class=\"mg-header\">\n<h2 class=\"title single\"><span style=\"font-size: 22px\">Proyecto de un canal \u00a0con salida directa al mar en el\u00a0<\/span><strong style=\"font-size: 22px\">R\u00edo de la Plata.<\/strong><\/h2>\n<\/div>\n<article class=\"small single\">\n<div class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid\">\n<div class=\"wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\">\n<div class=\"vc_column-inner \">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element \">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<h4>El\u00a0<strong>senador \u00a0Jorge Taiana\u00a0<\/strong>present\u00f3\u00a0 un proyecto para la construcci\u00f3n de un canal que permita a los buques de transporte de carga contar con una salida directa al mar en el\u00a0<strong>R\u00edo de la Plata.<\/strong><\/h4>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La iniciativa dada a conocer por el legislador tiene como finalidad mejorar el tr\u00e1nsito de naves desde los puertos fluviales argentinos hasta los ubicados en su litoral mar\u00edtimo y viceversa.<\/p>\n<p>Taiana argument\u00f3 que \u201cla actual salida al mar desde nuestro litoral fluvial del R\u00edo de la Plata presenta inconvenientes en su traza actual\u201d, algo que \u201cgenera mayores costos y demoras en la principal v\u00eda de comercio exterior\u201d.<\/p>\n<p>\u201cEs por eso que solicitamos se contemple la construcci\u00f3n del Canal Magdalena, una obra de dragado y balizamiento que se extiende desde la Zona Beta del Canal Punta Indio a la altura del Codillo (km 143,900) hasta la Isobata de 12 m del R\u00edo de la Plata, con una extensi\u00f3n en direcci\u00f3n SE de 61.4 km, un ancho de solera de 150 m y una profundidad de 40 pies en la primer etapa y de 47 pies en la segunda\u201d, indic\u00f3 en la iniciativa.<\/p>\n<p>La obra busca, adem\u00e1s, la reducci\u00f3n del gasto de mantenimiento y dragado, ahorros en la operatoria de buques, agencias mar\u00edtimas y navegaci\u00f3n, menor tiempo de navegaci\u00f3n desde rada hasta puerto por el desarrollo de un canal de doble v\u00eda, menores costos de combustible, honorarios y seguros y menor distancia en el acceso y recorrido del Canal.<\/p>\n<p>El legislador explic\u00f3 que en caso de aprobarse la propuesta \u201cse ver\u00e1n beneficiados todos aquellos barcos que provienen y van al oc\u00e9ano\u201d y \u201cotra ventaja es que el calado proyectado de 47 pies permitir\u00e1 transitar a buques de hasta 42 pies a carga completa\u201d.<\/p>\n<p>\u201cEl mayor calado se traducir\u00e1 en una reducci\u00f3n sustancial de los costos operativos y tiempos de navegaci\u00f3n de los buques que provienen del Pac\u00edfico o de puertos o terminales portuarias del sur del pa\u00eds\u201d, cit\u00f3 el proyecto presentado.<\/p>\n<p>Se destac\u00f3 que el proyecto \u201cya ha sido aprobado por Uruguay en el seno de la CARP en los t\u00e9rminos de los Art. 17 y siguientes del Tratado del R\u00edo de la Plata y su Frente Mar\u00edtimo, con lo cual la Argentina ya est\u00e1 en condiciones de iniciar su realizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p>\u201cEs necesario que nuestro pa\u00eds cuente con un puerto con 47 pies de calado. Todos los estudios realizados se\u00f1alan que el indicado es el Puerto de La Plata, debido a su infraestructura portuaria actual y la que se construir\u00e1 al exterior\u201d, se a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Proyecto de un canal \u00a0con salida directa al mar en el\u00a0R\u00edo de la Plata. 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