{"id":28612,"date":"2020-07-12T11:09:06","date_gmt":"2020-07-12T14:09:06","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=28612"},"modified":"2020-07-12T11:09:06","modified_gmt":"2020-07-12T14:09:06","slug":"apivia-lidera-la-vendee-arctique-les-sables-dolonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/apivia-lidera-la-vendee-arctique-les-sables-dolonne\/","title":{"rendered":"Apivia y el liderato de la Vend\u00e9e-Arctique-Les Sables d\u2019Olonne."},"content":{"rendered":"
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Vend\u00e9e \u2013 Arctic \u2013 Les Sables D\u2019Olonne.<\/h3>\n

La batalla por la victoria contin\u00faa<\/i><\/h3>\n<\/div>\n
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Charlie Dalin, a bordo del Apivia, navegando varios d\u00edas a barlovento de la flota, consigui\u00f3 en la \u00faltimas 24 horas hacerse con el liderato de la Vend\u00e9e-Arctique-Les Sables d\u2019Olonne.<\/h4>\n

El Apivia sigue siendo el barco a barlovento de la flota mientras contin\u00faa su camino hacia el punto de referencia de Gallimard, a unas 300 millas n\u00e1uticas hacia el sur-sureste, donde los patrones virar\u00e1n a babor en rumbo directo hacia la l\u00ednea de meta en Les Sables d\u2019Olonne. Por su proa hay m\u00e1s zonas de vientos muy flojos que podr\u00edan comprimir de nuevo a la flota, no obstante, Dalin sigue apretando, registrando 13.4 nudos bajo un viento del oeste-suroeste y que los pron\u00f3sticos indican que va a rolar al sur-suroeste.<\/p>\n

En un retorno al status quo del principio de la regata, Dalin tiene al Charal de J\u00e9r\u00e9mie Beyou justo en su espejo de popa, a solo dos millas y media en el segundo lugar y por detr\u00e1s viene Thomas Ruyant, a bordo del LinkedOut, navegando un rumbo similar pero nueve millas por detr\u00e1s.<\/p>\n

Entre estos tres navegantes, hasta el momento, Ruyant ha navegado el curso m\u00e1s largo pero demostrando dos cosas importantes: una, que su barco es ciertamente muy r\u00e1pido y, dos, que el franc\u00e9s ha seguido navegando su propia regata, mientras que la pareja que tiene por delante se ha mantenido en gran medida unida.
\nVeinte millas a sotavento de Dalin, K\u00e9vin Escoffier contin\u00faa haciendo una regata impresionante a bordo del PRB (+15.8), solo cuatro millas por delante de Sam Davies, a bordo del Initiatives-Coeur (+19.6). En sexta posici\u00f3n est\u00e1 Yannick Bestaven, a bordo del Ma\u00eetre CoQ IV (+38) el cual est\u00e1 nueve millas por delante de Boris Herrmann, que navega en el Seaexplorer-YC de Monaco (+45.7), el barco m\u00e1s sotavento de los 13 mejores.<\/span><\/p>\n

Herrmann se ha visto retrasado por el fallo el pasado s\u00e1bado del carro de la vela mayor, pero el patr\u00f3n alem\u00e1n ahora ha logrado izar la vela hasta el segundo rizo y contin\u00faa avanzando. Haciendo gala de una gran l\u00f3gica, Herrmann se dio cuenta que era mejor sufrir este fallo ahora que no dentro de unos meses\u2026<\/p>\n

\u00abEn cierto modo, estoy feliz de que el fallo sucediese ahora\u00bb<\/em>, dijo en un video desde a bordo. \u00abEsta ser\u00eda la peor pesadilla de mi vida si me sucediera durante la Vend\u00e9e Globe\u00bb.<\/em><\/p>\n

Menos afortunada ha sido la navegante franco alemana Isabelle Joschke, que estaba haciendo una gran regata a bordo del MACSF hasta que rompi\u00f3 su botal\u00f3n ayer s\u00e1bado. Esta rotura la deja fuera de la pelea y le est\u00e1 haciendo perder puestos; esta ma\u00f1ana ca\u00eda hasta el 13, a 90 millas del ritmo de Dalin.<\/p>\n

La intensidad de la regata sigue impresionando. Los primeros 13 barcos navegan en una caja que mide menos de 100 millas desde el principio hasta el final en un eje suroeste \/ noreste, mientras que la extensi\u00f3n lateral, desde el Apivia en barlovento y el Seaexplorer-YC de Monaco en sotavento, es de solo 70 millas.<\/p>\n

Aunque muchos patrones han hablado de la indudable utilidad de la Vend\u00e9e-Arctique como una \u00abregata de calentamiento\u00bb<\/em> para la Vend\u00e9e Globe, este nivel de intensidad es muy diferente de lo que generalmente se experimenta en la regata de vuelta al mundo, cuando las distancias aumentan o se reducen a medida que los barcos pasan de un sistema meteorol\u00f3gico al siguiente.<\/p>\n

Un director de un equipo comentaba esta ma\u00f1ana que esperaba que todos los patrones llegaran a la meta esta semana en un estado de agotamiento total despu\u00e9s de llevar las altas velocidades y las maniobras de los barcos a unos niveles de intensidad mucho m\u00e1s altos de lo que normalmente esperar\u00edan en un curso en solitario de larga distancia en la clase IMOCA.<\/p>\n

El salto cualitativo en los barcos ha quedado bastante claro en los \u00faltimos ocho d\u00edas, pero la Vend\u00e9e-Arctique-Les Sables D\u2019Olonne tambi\u00e9n ha visto y comprobado que los patrones que navegan en barcos de una generaci\u00f3n m\u00e1s antigua pero que se han modernizado con foils o se han actualizado, entre ellos el Iniciativas-Coeur, el MACSF, el PRB y el Seaexplorer-YC de Monaco, dar\u00e1n una incre\u00edble batalla durante la Vend\u00e9e Globe.<\/p>\n

Si bien Escoffier ha estado a la altura como uno de los mejores navegantes franceses y dotado con unas excelentes habilidades t\u00e9cnicas, Sam Davies tambi\u00e9n ha demostrado su habilidad y larga experiencia en este tipo de regatas, ya que ha mantenido un barco de 10 a\u00f1os en la pelea.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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