El catamar\u00e1n que en 1994 conquist\u00f3 el Trofeo Julio Verne volver\u00e1 a circunnavegar el planeta
\nNavegar\u00e1 durante seis a\u00f1os (2017-2022) “para descubrir y compartir soluciones concretas para el desarrollo sostenible”, visitando 50 pa\u00edses y realizando 101 escalas
\nCuando no haya viento ni sol el barco emplear\u00e1 hidr\u00f3geno, producido y almacenado por dos motores el\u00e9ctricos mediante un sistema de electrolisis<\/p>\n
Las leyendas de la vela, el neozeland\u00e9s Peter Blake y el brit\u00e1nico Sir Robin Knox-Johnston, unieron sus fuerzas para conquistar el Trofeo Julio Verne, es decir, para tratar de ser la tripulaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de la historia en completar una circunnavegaci\u00f3n sin pisar tierra firme. Batieron el r\u00e9cord en 1994, en su segundo intento, tras 74 d\u00edas de navegaci\u00f3n extrema a bordo del catamar\u00e1n ENZA New Zealand. Una vez finalizado el desaf\u00edo, la embarcaci\u00f3n fue cambiando de manos y sigui\u00f3 surcando los mares hasta que en 2010 volc\u00f3 en el Atl\u00e1ntico Norte. Fue recuperada y transportada a la costa de Breta\u00f1a, donde permaneci\u00f3 atracada durante a\u00f1os. Pero cuando m\u00e1s languidec\u00eda, el multicasco recibi\u00f3 la oportunidad de dar otra vuelta al mundo, esta vez transformado en el primer barco que s\u00f3lo emplea energ\u00edas renovables e hidr\u00f3geno para devorar millas.<\/p>\n
El catamar\u00e1n de Blake y Knox-Johnston se llama en la actualidad Energy Observer (aunque a\u00fan no se ha celebrado la botadura) y, a diferencia del 90% de las embarcaciones, no gasta ni una gota de combustible f\u00f3sil para navegar. Los miembros del proyecto ultiman en un astillero de Saint Malo (Francia) la puesta a punto del barco, de 30 metros de eslora y consruido en 1983, cuya misi\u00f3n es dar la vuelta al mundo en los pr\u00f3ximos seis a\u00f1os (2017-2022) “para descubrir y compartir soluciones concretas para el desarrollo sostenible”, visitando 50 pa\u00edses y realizando un centenar de escalas.<\/p>\n
Jerome Delafosse y Victorien Erussard, junto al catamar\u00e1n. | Pierrick ContinJerome Delafosse y Victorien Erussard, junto al catamar\u00e1n. | Pierrick Contin
\nPara montar este laboratorio flotante, inspirado en el avi\u00f3n ‘Solar Impulse 2’, lo primero fue desembolsar 500.000 euros por el legendario catamar\u00e1n y lo segundo, redise\u00f1arlo y completar diversos trabajos de remodelaci\u00f3n y mejora. Actualmente la actividad en el astillero se centra en la cabina y en el montaje de los sistemas de navegaci\u00f3n y de los generadores de energ\u00eda.<\/p>\n
El Energy Observer, de 28 toneladas de desplazamiento y una manga de 12,8 metros, avanzar\u00e1 gracias a tres paneles fotovoltaicos (con una superficie de 130 m2) y a dos turbinas e\u00f3licas. Cuando no haya viento ni sol el barco emplear\u00e1 el hidr\u00f3geno, producido y almacenado por dos motores el\u00e9ctricos mediante un sistema de electrolisis, que descompone el agua en hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno. Tambi\u00e9n estar\u00e1 equipado con diferentes sensores para analizar el estado de salud de los oc\u00e9anos.<\/p>\n
Foto: Pierrick Contin.Foto: Pierrick Contin.
\nLa embarcaci\u00f3n, as\u00ed como sus generadores de energ\u00eda, fue redise\u00f1ada por un grupo de arquitectos navales y por el CEA-Liten, Laboratorio de Innovaci\u00f3n de Nuevas Tecnolog\u00edas Energ\u00e9ticas de Grenoble. M\u00e1s de 30 personas est\u00e1n involucradas en el proyecto que lideran Victorien Erussard, oficial de marina mercante, y el explorador y documentalista Jerome Delafosse. El proyecto comenz\u00f3 a tomar forma el a\u00f1o pasado, si bien no ha sido hasta hace unos meses cuando \u00e9ste fue presentado en sociedad.<\/p>\n
En total, el presupuesto para construir el catamar\u00e1n y completar la circunnavegaci\u00f3n supera los 4 millones de euros y si bien todav\u00eda no se ha conseguido cubrir toda la financiaci\u00f3n, el pr\u00f3ximo invierno ser\u00e1 botado para que lleve a cabo las primeras pruebas de navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Pionero Bubi Sans\u00f3
\n[foto de la noticia]
\nEste proyecto recuerda mucho al que present\u00f3 el navegante espa\u00f1ol Bubi Sans\u00f3 para disputar la Vend\u00e9e Globe de 2012, la regata de vuelta al mundo en solitario y sin escalas. Su barco, el Acciona, tambi\u00e9n llevaba a bordo bater\u00edas de hidr\u00f3geno, motor el\u00e9ctrico, pieles fotovoltaicas, hidrogeneradores y aerogeneradores.<\/p>\n
Obviamente, el velero espa\u00f1ol deb\u00eda ser propulsado por el viento, pero era la primera vez que se intentaba completar una vuelta al mundo sin consumir una gota de combustible f\u00f3sil. Y es que los barcos de regatas oce\u00e1nicos emplean mucha electr\u00f3nica en los sistemas de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n. El motor (di\u00e9sel en la mayor\u00eda de los casos), por ejemplo, aporta energ\u00eda a los hidr\u00e1ulicos de la quilla pivotante. Por tanto, el motor era, hasta que naci\u00f3 el barco de Acciona, el principal proveedor de energ\u00eda a bordo.<\/p>\n
El desaf\u00edo del regatista mallorqu\u00edn se hizo a\u00f1icos cuando apenas restaba unos d\u00edas para regresar al puerto de Les Sables d’Olonne y tras salir airoso de las aguas m\u00e1s remotas y peligrosas del planeta. En el Atl\u00e1ntico, a 500 millas del oeste de Madeira y a 360 millas del sur de las islas de San Miguel, el Acciona perdi\u00f3 su quilla y acab\u00f3 volcando. Sans\u00f3 pudo sacar la balsa salvavidas, donde tuvo que esperar 12 horas hasta ser rescatado.<\/p>\n
Pese al dram\u00e1tico incidente, el Acciona se convirti\u00f3 en la primera embarcaci\u00f3n alimentada con energ\u00eda ecoeficiente (energ\u00eda e\u00f3lica, hidrodin\u00e1mica y solar) que dio la vuelta al mundo sin hacer escalas, ya que d\u00edas antes del accidente cruz\u00f3 por el mismo punto por el que pas\u00f3 semanas antes en su descenso hacia el Sur, con lo que ya hab\u00eda circunnavegado el mundo tras un recorrido te\u00f3rico de 20.200 millas (37.431 km).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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