{"id":27106,"date":"2020-05-14T19:27:07","date_gmt":"2020-05-14T22:27:07","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=27106"},"modified":"2020-05-14T19:27:07","modified_gmt":"2020-05-14T22:27:07","slug":"entrevista-a-gabriel-mariani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/entrevista-a-gabriel-mariani\/","title":{"rendered":"Entrevista a  Gabriel Mariani del diario ABC de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<p>Entrevista a Gabriel Mariani del diario \u00a0<a href=\"https:\/\/www.abc.es\/deportes\/vela\/entrevistas\/abci-gabriel-mariani-construir-barcos-algo-apasiona-202005141203_noticia.html\" rel=\"noopener\">ABC de Espa\u00f1a<\/a><\/p>\n<h3><span class=\"titular\">Gabriel Mariani: \u00abConstruir barcos es algo que nos apasiona\u00bb<\/span><\/h3>\n<h3 class=\"subtitulo\">El CEO de King Marine, habla sobre la trayectoria del astillero de barcos de competici\u00f3n m\u00e1s importante de Espa\u00f1a<\/h3>\n<p>Gabriel y Guillermo Mariani son el alma mater del astillero King Marine, hoy uno de los m\u00e1s reconocidos del mundo. Comenzaron su actividad en Argentina, hace m\u00e1s de 35 a\u00f1os, y en 2005, reci\u00e9n mudados a Valencia, construyeron los barcos del Desaf\u00edo Espa\u00f1ol, para la Copa Am\u00e9rica del 2007. M\u00e1s tarde, en ese mismo astillero de Alginet (Valencia), construir\u00edan todo tipo de barcos de fibra de carbono, para la elite mundial. Sus barcos se lucen en las mejores competencias como las 52 Super Series, la Copa Am\u00e9rica o la Ocean Race. Pero no todo fue tan f\u00e1cil. Gabriel nos cuenta la historia de esta familia que tiene como pasi\u00f3n y profesi\u00f3n los barcos.<\/p>\n<p class=\"pregunta\">Remont\u00e9monos a los inicios \u00bfde d\u00f3nde surge sus ganas de incursionar y c\u00f3mo comenzaron a adentrarse en el mundillo n\u00e1utico?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">Somos parte de una familia italiana, que dej\u00f3 la comodidad y la belleza del norte de Italia despu\u00e9s de la I Guerra Mundial para emigrar a Argentina. En aquella \u00e9poca se requer\u00eda un gran esp\u00edritu emprendedor, cosa que siempre admir\u00e9 de mis cuatro abuelos italianos. Nuestro padre sigui\u00f3 la misma l\u00ednea que sus antepasados. \u00c9l ten\u00eda una \u2018pasi\u00f3n por hacer cosas\u2019, y con ello continu\u00f3 la tradici\u00f3n emprendedora de nuestra familia. A los 57 a\u00f1os junto a nuestra madre -y luego de muchos proyectos- decidieron abandonar Argentina en busca de aventuras. Cogieron su barco de 42 pies y partieron a recorrer el mundo. Lo hicieron 25 a\u00f1os seguidos hasta sus 82 a\u00f1os. Dieron la vuelta al mundo, hicieron ocho cruces del Atl\u00e1ntico y vivieron millones de historias. Volviendo al tema, cuando nuestros padres zarparon, en Argentina quedamos los tres hermanos. En orden cronol\u00f3gico: Guillermo, Gabriel y Gustavo. Los dos mayores siempre nos dedicamos a la n\u00e1utica, pero el menor siempre fue mucho m\u00e1s inteligente. Hoy Gustavo nos enorgullece liderando la empresa de energ\u00eda m\u00e1s importante de Argentina. Para ese entonces, nuestro padre nos dej\u00f3 una peque\u00f1a empresa de herrajes n\u00e1uticos con lo que conseguimos la representaci\u00f3n de Harken y muchas otras en Argentina. As\u00ed naci\u00f3 King Harken en los a\u00f1os ochenta. Al margen de King Harken, ten\u00edamos que mantenernos con nuestros padres en alta mar, nosotros \u00e9ramos muy j\u00f3venes: Gustavo ten\u00eda 16 a\u00f1os. Ten\u00edamos necesidad de generar dinero para poder vivir solos.<\/p>\n<p class=\"pregunta\">\u00bfY sus primeros barcos?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">En 1985, a mis 23 a\u00f1os, junto a Guillermo y un gran amigo, Santiago Lange, nos pusimos a fabricar Optimist en un peque\u00f1o taller. Aprovechando su incipiente fama lograda -tras ganar el mundial de Snipe- y sus conocimientos como dise\u00f1ador naval, llamamos a estos peque\u00f1os veleros: Optimist Lange. Fue un emprendimiento apasionante. Tan s\u00f3lo dos a\u00f1os despu\u00e9s est\u00e1bamos exportando 600 Optimist a 40 pa\u00edses distintos. Nuestros barcos ganaron cinco campeonatos mundiales seguidos. Luego vino otro emprendimiento. Esta vez fueron m\u00e1stiles de aluminio, que m\u00e1s tarde pasaron a ser de fibra de carbono. As\u00ed naci\u00f3 King Composite. A\u00f1os m\u00e1s tarde, ya por el 2001, otra gran crisis sobrevino en Argentina. Para ese entonces, el 90% de los 20 peque\u00f1os astilleros de veleros que hab\u00eda en Argentina quebraron. Perdimos casi el 100% de nuestros clientes de King Composite y King Harken. Y fue en ese momento que lo decidimos: \u00edbamos a montar nuestro propio astillero. Naci\u00f3 entonces en 2002 King Marine en Argentina.<\/p>\n<aside class=\"roba-intercalado sin-fondo layer_inpage\">\n<div id=\"google_ads_iframe_\/4900\/vocento.abc\/deportes\/vela_3__container__\"><\/div>\n<\/aside>\n<p class=\"pregunta\">Luego en 2005 llega la llamada de Agust\u00edn Zulueta para venirse a Espa\u00f1a a construir dos barcos para la Copa Am\u00e9rica. \u00bfSe lo pensaron mucho?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">S\u00ed, lo pensamos bastante&#8230; Unos dos segundos (r\u00ede). La verdad es que no hab\u00eda nada que pensar, solamente evaluar si estar\u00edamos a la altura del desaf\u00edo que nos planteaban, pero siempre he estado convencido que cuando haces las cosas con pasi\u00f3n y profesionalismo se obtienen buenos resultados. Si algo fallaba no ser\u00eda por no haber dado lo mejor de nosotros. Estamos programados para cumplir, no existe otra opci\u00f3n. Pasi\u00f3n nos sobra, nos rodeamos de buenos profesionales cumpliendo as\u00ed el objetivo propuesto por \u2018El Desaf\u00edo Espa\u00f1ol\u2019.<\/p>\n<p class=\"pregunta\">\u00bfQu\u00e9 recuerdos guardan de los inicios de King Marine en Espa\u00f1a?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">Lo primero que se me viene a la cabeza es que cuando viajamos a Valencia el 14 de agosto de 2005, viajamos con un muy, muy joven Pablo Santarsiero, hoy mi socio y amigo, para montar el astillero, en un mes muy dif\u00edcil para hacer cosas, pero, como siempre, sobraron ganas y actitud. Yo estuve dos o tres semanas y volv\u00ed a la Argentina donde estaba mi familia y Pablo tom\u00f3 el control. Al volver a Valencia 15 d\u00edas despu\u00e9s, Pablo me mir\u00f3 muy serio desde su 1,85mts y me dijo: \u201cNo te vas a volver a ir, \u00bfverdad?\u201d. Ten\u00eda solo 23 a\u00f1os. Este es uno de los recuerdos mejor guardados. Con Pablo hemos recorrido un largo camino juntos: cuatro Barcos de Copa Am\u00e9rica, dos Volvos, muchos TP52, IRC 56, proyectos especiales y el \u00faltimo gran proyecto, un IRC 85\u00b4 recientemente botado. Es muy grato ver c\u00f3mo tanto el astillero como Pablo, han crecido hasta convertirse en uno de los mejores del mundo. Pablo se acerca a los 40 a\u00f1os y es considerado en el ambiente profesional como uno de los m\u00e1s capaces planificadores y constructores de esta industria; y yo me siento feliz que, al mismo tiempo, nuestra amistad se haya afianzado de la manera en que lo hizo.<\/p>\n<p class=\"pregunta\">Es decir que desde el principio le ha acompa\u00f1ado en su aventura Pablo. \u00bfHa sido una pieza fundamental en este engranaje?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">S\u00ed, definitivamente, el desarrollo y posicionamiento de la empresa es m\u00e9rito principalmente de Pablo y su equipo: Juan Auge, Tono Llorens, Maca Larrea, Lluis G\u00f3mez, Mat\u00edas Bevacqua, Jos\u00e9 Vicente, por nombrar a algunos, aunque sea injusto no citar a todos porque es un equipo grande que funciona como una familia profesional. Pablo es de muy pocas palabras, muy reflexivo e inteligente. Supo armar un equipo que disfruta trabajando con \u00e9l, es una persona muy \u00e9tica y de valores muy arraigados, por eso su equipo se siente a gusto bajo su conducci\u00f3n. Cada d\u00eda ha ido tomando m\u00e1s responsabilidades y hoy, aunque yo mantengo el titulo formal de CEO, la verdad que es \u00e9l quien lidera la empresa en el d\u00eda a d\u00eda, mi rol es apoyarlo a \u00e9l y a nuestra gente. Creo que los organigramas deber\u00edan ser dibujados al rev\u00e9s, el CEO es quien debe estar abajo, soportando la estructura, no al rev\u00e9s.<\/p>\n<p class=\"pregunta\">Desde aquellos barcos verdes, la verdad es que en King Marine no han dejado de trabajar y de hacer barcos que han marcado la historia de la vela reciente como los Movistar, los Azzurra, los Telef\u00f3nica, los Matador y los de Artemis.<\/p>\n<p class=\"respuesta\">Aqu\u00ed quiero acordarme de la gente que nos ha ayudado. El m\u00e9rito es de qui\u00e9n ha confiado en nosotros. Adem\u00e1s de haber mencionado ya a Zulueta quiero acordarme de Pedro Campos por habernos dado la oportunidad de construir los \u2018Volvos\u2019 Telef\u00f3nica Blue y Telef\u00f3nica, a Josep Cus\u00ed e Ignasi Triay por darnos la oportunidad de construir el Brib\u00f3n del Rey Juan Carlos; a Paul Cayard por confiar en nosotros para Artemis y a Guille Parada por acompa\u00f1arnos siempre, y darnos la oportunidad de construir los \u00faltimos seis barcos de TP52 entre Matador y Azzurra. A Jeremy Pochman y su equipo por nuestro pen\u00faltimo proyecto, un IRC85. A Santi Lange por estar siempre al lado. A los \u2018Project managers\u2019 que nos hicieron mejores como Micky Costa, Horacio Carabelli, Richard Gillies o Terry Halpin. Y por supuesto a los mejores dise\u00f1adores: Botin &amp; Partners , Juan K, Judel &amp; Vrolijk, Frers, Nivelt-Muratet, Soto Acebal, Farr, Reichel Pugh.<\/p>\n<aside class=\"roba-intercalado \">\n<div id=\"google_ads_iframe_\/4900\/vocento.abc\/deportes\/vela_8__container__\"><\/div>\n<\/aside>\n<p class=\"pregunta\">\u00bfCu\u00e1l es el secreto para seguir siendo un referente mundial en la construcci\u00f3n de veleros en fibra de carbono?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">En el composite de alto est\u00e1ndar, s\u00f3lo desde hace pocos a\u00f1os, los procesos lograron una buena maduraci\u00f3n. Es un sector empresarial dif\u00edcil, donde los errores se pagan muy caro y en el que muchos han fracasado. No creo que haya secretos, pero si tuviese que dar una \u2018receta\u2019 dir\u00eda que no se pueden tomar atajos, son procesos complejos, hay que capacitar al equipo, proveer con tecnolog\u00eda al astillero, mantenerse siempre en la cresta de la ola tecnol\u00f3gica y tener un equipo bien dirigido y motivado, que est\u00e9 orgulloso del producto que est\u00e9 haciendo. Cumplido esto, no creo que haya m\u00e1s secretos, somos un equipo que trabaja y ha trabajado muy duro. Tal vez ser inmigrantes te hace sentir que tienes menos derechos o m\u00e1s obligaciones. Por muchos a\u00f1os fue bastante com\u00fan ver trabajando a King Marine los s\u00e1bados y domingos, o hasta Semana Santa para recuperar alg\u00fan atraso. Cumplir siempre fue la \u00fanica opci\u00f3n. Creo en el comercio justo. No es un gran negocio hacer barcos, pero es nuestra pasi\u00f3n. Los m\u00e1rgenes son peque\u00f1os y los riesgos muy altos. King Marine se encuentra d\u00f3nde est\u00e1 por la gran capacidad de planeamiento en un trabajo tan artesanal y la inagotable voluntad de cumplir con nuestras premisas. Somos muy conscientes y estamos muy agradecidos de c\u00f3mo nos recibi\u00f3 Espa\u00f1a, que hoy, 15 a\u00f1os despu\u00e9s, lo sentimos como nuestro hogar. Haber generado inversi\u00f3n y cientos de puestos de trabajo entre King Marine y King Agro me hace pensar que no ha sido en vano.<\/p>\n<p class=\"pregunta\">Una de las cosas de las que se sienten m\u00e1s orgullosos es que todos los barcos que han construido se han entregado en el plazo pactado. \u00bfC\u00f3mo se puede tener esta efectividad?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">Con mucho compromiso y verg\u00fcenza a fallar. No podemos aceptar defraudar a quienes nos han premiado con su confianza.<\/p>\n<aside class=\"roba-intercalado \">\n<div id=\"google_ads_iframe_\/4900\/vocento.abc\/deportes\/vela_9__container__\"><\/div>\n<\/aside>\n<p class=\"pregunta\">Ustedes han sido siempre muy inquietos y emprendedores. La idea de hacer brazos de tractor para fumigaciones en fibra de carbono ha sido uno de sus grandes \u00e9xitos.<\/p>\n<p class=\"respuesta\">Retomando un poco lo que contaba al principio de la ca\u00edda de la demanda de los m\u00e1stiles de King Composite, se debi\u00f3 a la crisis mundial de los bonos y las hipotecas del 2008. Los clientes desaparecieron. Era la tercera marca de m\u00e1stiles a nivel global despu\u00e9s de Southern Spars y Hall Spars. Nuestra primera reacci\u00f3n fue achicar la empresa, controlar los gastos y ver c\u00f3mo \u2018aguantar\u2019 el chubasco. Luego afrontamos el problema con otra mirada: la experiencia de nuestra familia nos demostr\u00f3 que cada crisis nos result\u00f3 una oportunidad. Entonces pensamos: \u00bfQu\u00e9 podemos hacer con este equipo genial de gente, con estos ingenieros especialistas en c\u00e1lculos estructurales con fibra de carbono y con nuestros autoclaves? Y all\u00ed abrimos nuestras mentes. Cuando est\u00e1s atravesando por un periodo \u2018exitoso\u2019, pienso que uno en general se vuelve m\u00e1s soberbio, no escucha, no miramos m\u00e1s all\u00e1 de nuestra zona de confort. Pero en la crisis, est\u00e1s m\u00e1s atento al entorno. Fue as\u00ed, como un productor de maquinaria agr\u00edcola, se nos acerc\u00f3 en King Composite de Argentina, a consultar por un problema que ten\u00eda con las barras de acero que \u00e9l fabricaba. Le pedimos que nos explicase m\u00e1s, que nos contase de qu\u00e9 se trataba aquello. Hablaba sobre c\u00f3mo deber\u00eda ser un barral para fumigadoras ideal, dec\u00eda que las barras de acero agr\u00edcolas se corro\u00edan, que eran muy cortas y pesadas. No hizo falta m\u00e1s, sab\u00edamos que ah\u00ed estaba la oportunidad que est\u00e1bamos buscando. A partir de all\u00ed, fue una carrera tecnol\u00f3gica: se desarroll\u00f3 el dise\u00f1o, prototipos, pruebas de campo, plan estrat\u00e9gico, incluso se dise\u00f1\u00f3 nuevas plantas robotizadas en Argentina y en Espa\u00f1a. King Composite se transform\u00f3 entonces King Agro. De m\u00e1stiles verticales, a \u2018m\u00e1stiles horizontales\u2019 para el campo. Unos a\u00f1os m\u00e1s tarde, lleg\u00f3 una alianza estrat\u00e9gica con John Deere y una lucha para convencerlos que la segunda planta, la m\u00e1s grande, la que deb\u00eda ser para abastecer a EE.UU. y Alemania la har\u00edamos en Espa\u00f1a. Ellos no quer\u00edan, pero nosotros estamos m\u00e1s convencidos que los propios locales, que Espa\u00f1a es uno de los mejores pa\u00edses del mundo para producir y vivir. La infraestructura espa\u00f1ola es muy reciente, autov\u00edas, puertos, aeropuertos, log\u00edstica, industria y sistema financiero. Fue una dura lucha que ganamos. Hoy, los norteamericanos de John Deere est\u00e1n felices y orgullosos de la planta que tienen en Valencia. King Agro paso a procesar 400.000 kilos de carbono al a\u00f1o, \u00a1algo as\u00ed como 300 TP52 al a\u00f1o!<\/p>\n<p class=\"pregunta\">\u00bfC\u00f3mo \u2018se vende\u2019 el astillero? \u00bfC\u00f3mo llega a los grandes armadores para convencerles de que King Marine es el sitio donde deben construirse su barco?<\/p>\n<p class=\"respuesta\">A trav\u00e9s de los a\u00f1os, nos dimos cuenta de que lo m\u00e1s eficaz es el boca en boca. Es el testimonio del mismo due\u00f1o o armador, lo que m\u00e1s valor tiene. Y por eso nos esforzamos en dar un servicio de calidad en todos sus sentidos, desde el minuto antes de comenzar un proyecto. Pablo tiene una pol\u00edtica que es muy simple y es que debemos hacer los mejores barcos, dentro del presupuesto y entregarlos a tiempo para que los equipos contin\u00faen con su campa\u00f1a. En esto nadie puede estar en desacuerdo y esta es la pol\u00edtica de \u2018ventas\u2019, pero yo creo que a\u00fan se puede hacer m\u00e1s, creo que habr\u00eda que tratar que el mundo n\u00e1utico lo sepa. Comunicar nuestros proyectos y acercarle a la gente un astillero por dentro. Porque si haces un gran trabajo, pero nadie se entera\u2026 tendr\u00e1s periodos de falta de trabajo y \u00e9ste es el peor enemigo de esta industria: la falta de continuidad. La pol\u00edtica de Pablo fue la usada en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, pero este a\u00f1o por primera vez hemos puesto un poco de energ\u00eda en estar presente en las redes sociales, actualizar la web y enviar mensualmente un newsletter a quien quiera recibirla. Me alegra compartir lo que hacemos. Tambi\u00e9n creo que otro factor clave son las cosas que se exponen por s\u00ed solas a la hora de trabajar. Y debemos estar demostrando cosas buenas, porque desde aquel Desaf\u00edo Espa\u00f1ol del 2007 no hemos parado de trabajar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entrevista a Gabriel Mariani del diario \u00a0ABC de Espa\u00f1a Gabriel Mariani: \u00abConstruir barcos es algo que nos apasiona\u00bb El CEO de King Marine, habla sobre la trayectoria del astillero de barcos de competici\u00f3n m\u00e1s importante de Espa\u00f1a Gabriel y Guillermo Mariani son el alma mater del astillero King Marine, hoy uno de los m\u00e1s reconocidos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":27109,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86],"tags":[1068],"class_list":{"0":"post-27106","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes","8":"tag-gabriel-mariani"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27106"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27106\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}