{"id":26704,"date":"2020-05-04T09:24:57","date_gmt":"2020-05-04T12:24:57","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=26704"},"modified":"2020-05-04T09:24:57","modified_gmt":"2020-05-04T12:24:57","slug":"facundo-olezza-charla-fay","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/facundo-olezza-charla-fay\/","title":{"rendered":"FACUNDO OLEZZA en la charla abierta FAY"},"content":{"rendered":"

FACUNDO OLEZZA: \u201cESTOY EN EL MEJOR MOMENTO DE MI CARRERA DEPORTIVA\u201d<\/h1>\n
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En la segunda charla abierta FAY durante la cuarentena, el representante ol\u00edmpico argentino de la Clase Finn dej\u00f3 valiosos conceptos.<\/strong><\/p>\n

La\u00a0Federaci\u00f3n Argentina de Yachting<\/strong>\u00a0ofrece una innovadora posibilidad para entrenadores, deportistas y p\u00fablico en general que deseen sumar conocimiento, compartir experiencias e interactuar con profesionales de primer nivel. Las charlas de capacitaci\u00f3n online durante la cuarentena por el Covid-19 se brindan a trav\u00e9s de Zoom\u00a0y este s\u00e1bado tuvieron como protagonista a Facundo Olezza<\/a>, (@facu_olezza)<\/a> una de las j\u00f3venes promesas de la vela nacional.<\/strong><\/p>\n

Nuevamente bajo la moderaci\u00f3n de Hern\u00e1n Vila, pero esta vez con la compa\u00f1\u00eda de Juli\u00e1n De Mare (quien tambi\u00e9n se encontraba en Valencia, Espa\u00f1a), Olezza le otorg\u00f3 a la audiencia importantes ense\u00f1anzas. En este sentido, luego de repasar sus pasos por las clases 420 y 49er, el regatista asegur\u00f3: \u201cClaro que las frustraciones y los dolores son muchos, los m\u00fasculos duelen, pero hacer lo que uno ama es sin dudas lo mejor que me pudo pasar. Por eso convivo con la capacidad de sufrir, porque s\u00e9 que el beneficio es para m\u00ed\u201d.<\/em> A lo que agreg\u00f3: \u201cCada ma\u00f1ana me recuerdo cu\u00e1nto quiero cumplir mis objetivos, eso es lo que me da fuerza para levantarme de la cama a las 6 de la ma\u00f1ana\u201d.<\/em><\/p>\n

De la misma manera, el representante ol\u00edmpico argentino remarc\u00f3 la importancia de su actual grupo de trabajo en la conquista de sus recientes logros. \u201cEstoy en el mejor momento de mi carrera deportiva, con un camino muy marcado, una rutina muy intensa y mucha confianza. El gran equipo que tengo detr\u00e1s tiene mucho que ver, vamos en l\u00ednea recta a tumbar lo que venga y tengo una confianza plena en ellos que me dan la tranquilidad para poder trabajar d\u00eda a d\u00eda\u201d<\/em>, destac\u00f3.<\/p>\n

Asimismo, ante la consulta de De Mare acerca de qu\u00e9 consejo se dar\u00eda a si mismo de hace 10 a\u00f1os, Olezza resalt\u00f3 la importancia de permitirse so\u00f1ar en grande y de seguir los instintos.<\/strong> Del mismo modo, ante la pregunta respecto a cu\u00e1l ser\u00e1 su pr\u00f3xima clase (ya que a partir de 2021 el Finn deja de ser ol\u00edmpico) el iniciado en el Club de Vela Barlovento respondi\u00f3: \u201cNo s\u00e9 si pasar\u00e9 a L\u00e1ser o a 49er, realmente tengo mi mente muy metida en el hoy. Puedo decir que el L\u00e1ser en la actualidad es una clase muy competitiva a nivel mundial y eso me tienta mucho, pero ya veremos\u201d.<\/em><\/p>\n

Parte t\u00e9cnica<\/h3>\n

La segunda etapa de la charla cont\u00f3 con una parte m\u00e1s t\u00e9cnica en la que Facundo Olezza explic\u00f3\u00a0 c\u00f3mo piensa una regata, c\u00f3mo la divide en pasos y qu\u00e9 hay que hacer para llevar a cabo un plan exitoso.<\/p>\n

Lo primero es analizar la cancha de regatas y tener un plan.<\/p>\n

Primera etapa:<\/h4>\n

Una vez que uno tiene un plan, empieza la primera fase de la regata: la largada. Dos cosas importantes en este punto, tener espacio sotavento para poder aguantar los primeros 200 metros, que son los m\u00e1s importantes. Adem\u00e1s, es fundamental tener el tiempo y la distancia a la l\u00ednea medidas con un punto en tierra para salir lo m\u00e1s cerca posible de esta.<\/p>\n

Segunda etapa:<\/h4>\n

Una vez hecha la primera parte del plan, los primeros 200 metros son como una carrera de velocidad. Luego, cuando ya est\u00e1 la l\u00ednea clara, hay que levantar la cabeza, analizar los indicadores (que pueden ser nubes, rachas o la flota) y ah\u00ed se plantea la primera reestructuraci\u00f3n del plan.<\/p>\n

Si lo original sigue todo en orden, es decir, si se hab\u00eda partido cerca de la boya para tomar rumbo hacia la izquierda\u00a0 y sigue habiendo m\u00e1s viento por ese lado (siempre que el comp\u00e1s marque lo mismo), hay que bajar la cabeza y seguir con lo establecido. Si, en cambio, de repente\u00a0 hay m\u00e1s viento por la otra zona, ah\u00ed es cuando hay que cambiar lo dispuesto. En ese caso, se trata definitivamente de un punto de inflexi\u00f3n en la regata: saber que uno se equivoc\u00f3 y estar a tiempo para poder remediarlo. Recomiendo no reestructurar el plan m\u00e1s de dos veces, porque\u00a0 la regata sino se empieza a volver muy a contrapi\u00e9.<\/p>\n

Entonces, hay que estar muy atento en esos primeros 200 metros, hacer una buena reestructuraci\u00f3n del plan si es necesario, y mantener siempre el modo m\u00e1s sencillo posible.<\/p>\n

Tercera etapa:<\/h4>\n

La tercera parte de la regata es la llegada al primer barlovento. Lo m\u00e1s importante es no ir muy r\u00e1pido a los laylands, porque se corre mucho riesgo o de quedarse corto o de sobrarse y que los barcos de adelante corten el viento y empiecen a pasar. Tampoco entrar muy cerca del layland con malas, o en otras palabras, no entrar a babor a la boya porque despu\u00e9s te encontr\u00e1s con que est\u00e1s rompiendo muchas reglas y nunca conviene entrar con malas a una boya.<\/p>\n

Cuarta etapa:<\/h4>\n

El cuarto punto es la popa, que es b\u00e1sicamente tratar de leer el viento a la inversa de c\u00f3mo entr\u00f3 en la ce\u00f1ida y no quedarte muy tapado en grupos grandes. A veces es necesario hacer metros de m\u00e1s y separarte del pelot\u00f3n que quedar directo a la boya pero tapado. En ese factor se trata de analizar las diferentes variables,\u00a0 no hay tanto una regla general sino que es m\u00e1s percepci\u00f3n individual con muchos factores que entran en juego. En l\u00edneas generales para la popa, recomiendo antes de la largada tener una idea muy clara de cu\u00e1l es el rumbo m\u00e1s r\u00e1pido hacia la boya y cu\u00e1l es el borde que m\u00e1s f\u00e1cil se barrena la ola (hacer siempre primero ese borde).<\/p>\n

Quinta etapa:<\/h4>\n

El resto es fundamentalmente recopilar la informaci\u00f3n de lo que ya fue pasando en la regata para ir entendiendo los patrones del viento, ir improvisando con la flota y manejando los riesgos. Es pr\u00e1cticamente un juego de estad\u00edstica y probabilidad: si est\u00e1s adelante y todo el grupo va hacia la derecha, no te vas a ir para la izquierda. Del mismo modo, si estas \u00faltimo probablemente hagas lo contrario (ya que seguirlos tampoco tiene mucho sentido). De eso esencialmente trata la segunda ce\u00f1ida y la \u00faltima popa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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