{"id":24769,"date":"2020-03-20T19:56:41","date_gmt":"2020-03-20T22:56:41","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=24769"},"modified":"2020-03-20T19:56:41","modified_gmt":"2020-03-20T22:56:41","slug":"north-sails-velas-de-regata-y-crucero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/north-sails-velas-de-regata-y-crucero\/","title":{"rendered":"North Sails News: Diferencias entre velas de regata y crucero"},"content":{"rendered":"

North Sails News<\/strong>
\nLA DIFERENCIA ENTRE VELAS DE REGATA Y CRUCERO<\/strong><\/p>\n

El experto del norte Neil Mackley explica qu\u00e9 buscar cuando se trata de rendimiento, dise\u00f1o y materiales<\/h4>\n

Las personas con veleros los usan de muchas maneras, pero en t\u00e9rminos generales los definimos como cruceros o carreras. El crucero puede durar una hora, con una sola vela izada, o puede durar un a\u00f1o o m\u00e1s y llevarlo a trav\u00e9s del Pac\u00edfico Sur. Del mismo modo, una carrera puede durar una corta tarde antes del atardecer, o puede llevarlo a los niveles m\u00e1s altos de competencia en los Juegos Ol\u00edmpicos o al otro lado del oc\u00e9ano.<\/p>\n

Las velas adecuadas para cada una de estas actividades var\u00edan ampliamente, pero en el nivel en que la mayor\u00eda de las personas participan en cruceros y carreras, podemos simplificar las diferencias entre las velas requeridas si hablamos de rendimiento, dise\u00f1o y materiales.<\/p>\n

Expectativas de desempe\u00f1o<\/b><\/p>\n

Tanto las velas de crucero como las de regata est\u00e1n dise\u00f1adas para el rendimiento, pero para cada tipo, el rendimiento se mide de manera diferente. La medida m\u00e1xima de rendimiento en una vela de regata es la velocidad, aunque otros factores pueden desempe\u00f1ar un papel. El gran rendimiento de una vela de crucero tiene m\u00e1s que ver con la facilidad de manejo y la durabilidad.<\/p>\n

En t\u00e9rminos simples, la velocidad se deriva de los materiales y la forma de la vela, que deben coincidir entre s\u00ed. Dependiendo de cu\u00e1nta velocidad se busca, esto a menudo tiene un costo para la m\u00e1xima durabilidad. \u00bfDesea poder navegar un minuto m\u00e1s r\u00e1pido en una pierna larga en contra del viento, o desea poder izar y volar las mismas velas dentro de 10 a\u00f1os?<\/p>\n

Dada la cantidad de diferentes tipos y tama\u00f1os de veleros que tenemos en el agua y la gran variedad de materiales de navegaci\u00f3n, no es tan simple como elegir una vela de crucero duradera o una vela de regata r\u00e1pida para la mayor\u00eda de los barcos; Necesitamos conocer algunas de las otras diferencias entre las velas de regata y crucero para ayudar con nuestra selecci\u00f3n.<\/p>\n

El principal de ellos es las expectativas de los propietarios de sus velas. A bordo de un TP 52 de carrera completa, donde el rendimiento puro es la \u00fanica medida de una vela, despu\u00e9s de una regata ventosa, un equipo a menudo decidir\u00e1 que su vela mayor est\u00e1 terminada y debe ser reemplazada. La mayor\u00eda de los corredores que navegan por debajo del nivel profesional, generalmente en botes m\u00e1s peque\u00f1os, a menudo se sienten c\u00f3modos reemplazando las velas estacionalmente y de manera m\u00e1s selectiva, haciendo que ciertas velas duren varias temporadas.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n, a bordo de un barco de crucero, algunos propietarios pensar\u00e1n que sus velas estar\u00e1n bien durante siete a 10 a\u00f1os antes de que el material y las formas de la vela est\u00e9n tan comprometidas que el rendimiento del barco se vea seriamente comprometido.<\/p>\n

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Diferencias de dise\u00f1o<\/b><\/p>\n

Una gran diferencia que vemos entre las velas de regata y de crucero es que, en una regata promedio, los barcos navegar\u00e1n contra el viento hasta el 50 por ciento del tiempo. Cuando los barcos de crucero navegan, por el contrario, rara vez navegan en contra del viento; Por lo general, cuando sopla el viento desde la direcci\u00f3n en que los cruceros quieren ir, eligen ir a otro lugar, esperar a que cambie el viento o izar el principal para estabilizar el bote y encender el motor.<\/p>\n

Como resultado, las formas de vela de crucero a menudo est\u00e1n dise\u00f1adas para un mejor rendimiento al alcanzar, con las s\u00e1banas agrietadas y las velas retorcidas. Las velas de crucero est\u00e1n dise\u00f1adas con formas ligeramente m\u00e1s redondeadas. Los \u00e1ngulos de entrada son similares, pero la vela puede ser un poco m\u00e1s profunda y la secci\u00f3n de popa de la vela es m\u00e1s redonda para permitir una mejor forma a medida que se relaja la s\u00e1bana.<\/p>\n

Por el contrario, la tripulaci\u00f3n de un bote de carreras generalmente trata de colocar las velas con mucha fuerza, lo m\u00e1s cerca posible de la l\u00ednea central, por lo que sus velas son m\u00e1s planas, con m\u00e1s sanguijuelas abiertas. Por lo general, cuando un bote de carreras comienza a alcanzar, la tripulaci\u00f3n cambia a diferentes velas, como jib tops o velas de c\u00f3digo, a menudo tambi\u00e9n con velas de vela.<\/p>\n

La diferencia material<\/b><\/p>\n

Los materiales utilizados para las velas no solo var\u00edan para navegar y competir, sino que tambi\u00e9n dependen de la longitud y el peso del barco y de las cargas resultantes que llevan las velas. Com\u00fanmente, las plumas y las velas principales est\u00e1n hechas de paneles de tela de vela, ya sea Dacron o laminados ligeros con fibras de mayor resistencia. Nuestra compa\u00f1\u00eda, North Sails, tambi\u00e9n fabrica un tipo patentado de vela moldeada llamada 3Di.<\/p>\n

Dacron ha sido el material principal para focos y velas principales con paneles durante m\u00e1s de medio siglo, con algunas mejoras en ese lapso de tiempo. Sigue siendo una opci\u00f3n com\u00fan para muchos barcos, particularmente los cruceros.<\/p>\n

Sin embargo, se han desarrollado velas laminadas ligeras que transportan las cargas mucho mejor que Dacron u otros poli\u00e9steres, lo cual es una ventaja de rendimiento tanto para cruceros como para corredores. Incorporan fibras de polietileno de peso molecular ultra alto; Spectra y Dyneema son ejemplos de este material. Estos materiales reducen dr\u00e1sticamente la cantidad de estiramiento en la vela y tambi\u00e9n hacen que la vela sea mucho m\u00e1s duradera porque su construcci\u00f3n tipo s\u00e1ndwich con pel\u00edcula Mylar proporciona resistencia al roce. Una desventaja de estos laminados ligeros es que est\u00e1n sujetos a peque\u00f1as cantidades de estiramiento permanente conocido como “arrastre”, pero funcionan mucho mejor que Dacron porque se estiran mucho menos.<\/p>\n

Solo por estas razones, pocas velas de regata est\u00e1n hechas de paneles Dacron con paneles, a excepci\u00f3n de las embarcaciones peque\u00f1as y en las clases de regatas donde las reglas proh\u00edben las velas laminadas. Pero las ventajas de los laminados van mucho m\u00e1s all\u00e1 de mantener una forma dise\u00f1ada y durar m\u00e1s, y como resultado, las velas de crucero tambi\u00e9n se fabrican cada vez m\u00e1s con laminados.<\/p>\n

Tomemos, por ejemplo, una vela mayor para un bote de crucero hecho de Spectra de 7 onzas en lugar de Dacron de 10 onzas. El ahorro de peso es significativo: una vela Dacron de 90 libras puede pesar solo 55 libras si est\u00e1 hecha de Spectra. Cuando considera que el centro de gravedad de la vela puede estar a 30 pies de altura, eso es una reducci\u00f3n dram\u00e1tica en el peso. Un barco con una vela Dacron se inclinar\u00e1 y lanzar\u00e1 mucho m\u00e1s. Esto puede tener un efecto masivo en un barco de crucero con enrollador en el m\u00e1stil; Incluso cuando la vela est\u00e1 arrecifada, todo ese peso permanece en el aire.<\/p>\n

Sin embargo, hay m\u00e1s: cuando su barco se inclina unos grados menos, no tiene que arrecifarse tan temprano. Si tienes un Dacron navegando hacia arriba, se estirar\u00e1 y profundizar\u00e1 bajo las cargas, causando a\u00fan m\u00e1s tal\u00f3n. Si tiene una vela laminada, se mantendr\u00e1 mucho m\u00e1s plana y ofrecer\u00e1 m\u00e1s fuerza hacia adelante en lugar de inclinarse. El dise\u00f1ador de velas de una vela laminada comprende esta din\u00e1mica y puede dise\u00f1ar una forma que sea m\u00e1s profunda que la vela Dacron, proporcionando m\u00e1s potencia en rangos de viento m\u00e1s bajos.<\/p>\n

Una raz\u00f3n final por la que los propietarios de embarcaciones de crucero m\u00e1s grandes eligen velas con tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada es que muchas embarcaciones de crucero no tienen formas de realizar ajustes significativos de la vela y la plataforma en marcha, por ejemplo, cambiando la tensi\u00f3n en el outhaul y el backstay permanente. Los corredores tienen muchos controles y pueden doblar sus m\u00e1stiles significativamente para aplanar o profundizar sus velas. La mayor\u00eda de los marineros de cruceros tienen relativamente pocos controles de este tipo a su disposici\u00f3n.<\/p>\n

Velas 3Di de regata y crucero<\/b><\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, las velas de regata y crucero se diferencian dentro del nuevo enfoque para hacer velas tomadas aqu\u00ed en North Sails; llamadas 3Di, las velas est\u00e1n construidas de forma \u00fanica en un molde que tiene la forma de cada vela espec\u00edfica. Ya han sido adoptados por muchos corredores, pero los cruceros tambi\u00e9n los est\u00e1n utilizando, ya que hay una variedad de opciones 3Di que abordan las mismas necesidades de velocidad, durabilidad y peso. Si bien las velas 3Di son una opci\u00f3n m\u00e1s premium, creemos que sus atributos de rendimiento y longevidad hacen que valgan la pena para un n\u00famero cada vez mayor de marineros.<\/p>\n

Muchos corredores usan la versi\u00f3n que llamamos 3Di RAW, a menudo hecha de carbono puro pero tambi\u00e9n mezclando diferentes mezclas de fibras: carbono, poli\u00e9ster, aramida (Kevlar) y UHMWPE (Spectra \/ Dyneema). Esto proporciona un mejor control de la forma que los laminados. Debido a la resistencia adicional del carbono, algunas velas se pueden hacer con menos fibras y menos peso total. En el otro extremo de la gama, los propietarios de embarcaciones peque\u00f1as y de crucero pueden elegir una versi\u00f3n menos costosa llamada 3Di NORDAC, que son velas compuestas moldeadas que utilizan cintas de poli\u00e9ster de filamento extendido (Dacron).<\/p>\n

Entre esos dos, los navegantes de crucero orientados al rendimiento pueden elegir un estilo de 3Di llamado ENDURANCE, que utiliza combinaciones de filamentos de carbono, Spectra y aramida y luego agrega una capa exterior de pel\u00edcula que ayuda con la resistencia al roce.<\/p>\n

North tiene una tercera gama de 3Di llamada OCEAN para los yates de crucero m\u00e1s grandes y proporciona alta resistencia y durabilidad. Estas velas contienen Spectra y filamentos de aramida y ganan durabilidad gracias a las superficies exteriores protectoras de las cintas de tafet\u00e1n de poli\u00e9ster tejido.<\/p>\n

Resumen de las diferencias de vela seg\u00fan el tama\u00f1o del barco<\/b><\/p>\n

Las diferencias entre las velas de regata y crucero tambi\u00e9n se pueden ver en tres rangos de tama\u00f1o: peque\u00f1o (menos de 35 pies), mediano (35 a 45 pies) y grande (m\u00e1s de 45 pies).<\/p>\n

Entre los barcos de carreras de menos de 35 pies, las velas a menudo se fabrican con laminados ligeros, incorporando Mylar u otra pel\u00edcula y fibras hechas de Spectra o aramida, y en muchos casos, comienzan a aparecer diferentes productos 3Di. En clases restringidas, algunas velas de regata estar\u00e1n hechas de Pentex (un poli\u00e9ster de bajo estiramiento) y otras de Dacron.<\/p>\n

Las velas de crucero para embarcaciones peque\u00f1as y medianas generalmente todav\u00eda se hacen con Dacron, dispuestas en configuraci\u00f3n de panel transversal o radial. Las velas Dacron orientadas a la urdimbre, como las telas Radian de North, cuestan un poco m\u00e1s pero ofrecen un rendimiento notablemente mejor que los cortes transversales m\u00e1s el\u00e1sticos.<\/p>\n

Pero en alg\u00fan lugar de alrededor de 40 pies de largo, y definitivamente de 50 pies, Dacron ya no es una opci\u00f3n racional para los barcos de crucero. Dadas las cargas, el material no mantiene su forma de dise\u00f1o por mucho tiempo, y es pesado, generalmente una tela de 10 u 11 onzas, por lo que el barco se inclina m\u00e1s f\u00e1cilmente y la vela es m\u00e1s dif\u00edcil de enrollar. En este tama\u00f1o, las velas laminadas ligeras y las velas North 3Di ENDURANCE y OCEAN se convierten en la norma.<\/p>\n

Las embarcaciones medianas que navegan tanto en crucero como en regata elegir\u00e1n laminados ligeros o 3Di ENDURANCE, equilibrando el peque\u00f1o aumento de peso para una capa adicional de material para mayor durabilidad. Para embarcaciones de regata de un solo prop\u00f3sito, tanto medianas como grandes, el uso de Dacron est\u00e1 fuera de discusi\u00f3n y la pregunta principal es si comprar velas laminadas o elegir una vela CRUDA 3Di avanzada.<\/p>\n

Velas de regata y crucero<\/b><\/p>\n

La buena noticia para los corredores y cruceros es que la Copa Am\u00e9rica ha generado desarrollos significativos en las velas a favor del viento para ambos.<\/p>\n

Durante muchos a\u00f1os, la vela a favor del viento m\u00e1s com\u00fan para un barco de crucero ha sido el spinnaker asim\u00e9trico, clavado en la proa, tambi\u00e9n conocido como gennaker. El manejo f\u00e1cil de la vela es fundamental para los cruceros, por lo que el Gennaker generalmente se iza dentro de un “calcet\u00edn” que se levanta cuando llega el momento de llenar la vela. Cuando llega el momento de bajarlo, se tira el calcet\u00edn alrededor de la vela antes de que la vela baje a la cubierta.<\/p>\n

Los primeros spinnakers asim\u00e9tricos eran inestables y dif\u00edciles de recortar, pero los dise\u00f1os aprovecharon la tecnolog\u00eda de la America’s Cup y, de repente, pudimos producir velas de crucero trirradiales totalmente moldeadas. Ahora la forma de la vela est\u00e1 integrada en cada costura en lugar de solo los paneles transversales. Como resultado, las velas tienen una posici\u00f3n de tiro m\u00e1s natural y vuelan m\u00e1s constantemente.<\/p>\n

Spinnaker de crucero de carreras<\/b><\/p>\n

Los marineros de crucero han comenzado a adoptar otro desarrollo de la America’s Cup: la vela Code Zero, que es un spinnaker muy plano en un enrollador. Cuando el \u00e1ngulo del viento verdadero es de entre 90 y 130 grados, el C\u00f3digo Cero llena un gran espacio entre el plum\u00edn de viento y el gennaker orientado hacia abajo. Algunos cruceros consideran que el enrollador de rodillos es tan conveniente que ya ni siquiera se molestan con el gennaker y simplemente atacan a favor del viento usando su C\u00f3digo Cero.<\/p>\n

Los mismos beneficios del desarrollo de la Copa tambi\u00e9n han valido la pena en las velas de regata a favor del viento, y la mayor\u00eda de los barcos de regata volar\u00e1n una combinaci\u00f3n de velas asim\u00e9tricas y de c\u00f3digo, adem\u00e1s de velas de suspensi\u00f3n. Si bien los barcos m\u00e1s antiguos todav\u00eda vuelan spinnakers sim\u00e9tricos con postes que la tripulaci\u00f3n debe mover, casi todos los modelos m\u00e1s nuevos usan spinnakers asim\u00e9tricos en un sprit o poste. Las velas de c\u00f3digo se han vuelto a\u00fan m\u00e1s importantes ya que la mayor\u00eda de las embarcaciones nuevas se construyen con velas mayores grandes y foques peque\u00f1os de estilo cuchilla en lugar de velas de cabeza superpuestas. Cuando un bote de carreras como ese comienza a alcanzar la horca, tiene poca potencia a menos que se establezca un C\u00f3digo Cero.<\/p>\n

Los materiales de vela a favor del viento son generalmente de nylon. En botes m\u00e1s grandes, utilizamos laminados para las velas de c\u00f3digo para mantenerlos estables, pero en los grandes yates de crucero y superyates, las velas a base de nylon y poli\u00e9ster a menudo se usan para velas que no tienen tanto aliento. Un bote que har\u00e1 algunas carreras encontrar\u00e1 que el laminado es el tejido ideal para llenar el espacio lo m\u00e1s cerca posible cuando el plum\u00edn se vuelve menos efectivo. Si solo est\u00e1 navegando, un poli\u00e9ster o nylon ser\u00e1 la opci\u00f3n.<\/p>\n

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