Salona S380, un renacimiento logrado<\/p>\n
\nEl Salona S380 es el sucesor del previo 38 pies de Salona Yachts es un velero r\u00e1pido y sensible en el rango de los 12 metros que ofrece excelentes prestaciones como crucero y que permite sacarle todo el provecho al viento en regata GERM\u00c1N DE SOLER
\nEl Salona S380, que pudimos navegar en su presentaci\u00f3n en primicia mundial en Trogir (Croacia), es el resultado del encargo realizado por AD Boats \u2014constructores de los Salona Yachts y propiedad de la multinacional del ramo del autom\u00f3vil Prevent Group\u2014 al gabinete de dise\u00f1o itialiano de Maurizzio Cossutti para la actualizaci\u00f3n y optimizaci\u00f3n del previo Salona 38, del que este 380 es el sucesor.
\nNo estamos meramente ante una limpieza de cara del modelo previo ni se trata de un simple cambio de denominaci\u00f3n, sino ante un crucero r\u00e1pido totalmente nuevo al que Maurizzio Cossutti , en colaboraci\u00f3n con el dise\u00f1ador de la casa Miroslav Pelaji\u0107, ha aplicado toda su experiencia en el dise\u00f1o de barcos de competici\u00f3n muchos de cuyos estudios de din\u00e1mica de fluidos (cfd) y predicciones de velocidad (vpp) han sido aplicados en la definici\u00f3n del casco y plano v\u00e9licos de este Salona S380.
\nsalona S380
\nLas l\u00edneas suaves, el francobordo contenido y la caseta de perfil bajo, le dan al nuevo Salona 380 un aspecto moderno y equilibrado.
\nDe l\u00edneas deportivas, cubierta limpia y elegante, un francobordo nada excesivo, una caseta de l\u00edneas contenidas y una cubierta con toda la maniobra escamoteada y las escotillas enrasadas, el Salona S380 est\u00e1 construido para ser tan robusto como ligero. Respecto al anterior 38, el nuevo 380 ofrece, adem\u00e1s de las l\u00edneas de carena y los ap\u00e9ndices optimizados, una plataforma de ba\u00f1o opcional, unas formas de caseta m\u00e1s suaves y mayor superficie acristalada que proporciona m\u00e1s luz al interior.
\nCubierta bien dispuesta
\nNo hab\u00edamos navegado en el anterior 38 pies, por lo que huiremos de comparar los dos modelos. Lo que vimos en esta segunda generaci\u00f3n, sin embargo, nos satisfizo. Y la raz\u00f3n de ello es que no paga el precio que otros barcos orientados principalmente a la competici\u00f3n pagan en t\u00e9rminos de comodidad. En efecto, es una cubierta que cumple como crucero a la vez que re\u00fane todos los elementos de ergonom\u00eda y de maniobra que har\u00e1n que los m\u00e1s regatistas sepan apreciarlo.
\nLas dos ruedas dejan un excelente paso hacia popa.
\nLas dos ruedas dejan un excelente paso hacia popa.
\nPor una parte, logra unos pasos a proa sin obst\u00e1culos, gracias a escamotear la maniobra y anclar los cadenotes hacia las bandas, a la vez que la ba\u00f1era es ancha y el paso hacia la plataforma opcional de popa entre las dos ruedas sobre pedestal inclinado es amplia. Hay volumen de estiba, tanto bajo la banqueta como en el plan, y los winches est\u00e1n bien al alcance.
\nAl abatirse el espejo, se logra una excepcional plataforma de popa .
\nAl abatirse el espejo, se logra una excepcional plataforma de popa .
\nLa posici\u00f3n al tim\u00f3n es c\u00f3moda, aunque hacen falta reposapi\u00e9s. Baquestay, carro y winche de escota de mayor quedan a mano y, si contamos con alguien ayudando al trimado, todav\u00eda lo tendr\u00e1 todo m\u00e1s al alcance, bien sentado entre el tim\u00f3n y el inicio de la brazola. En la ba\u00f1era las brazolas son bajas y demasiado rectas, lo que puede llegar a hacerlas inc\u00f3modas, todo lo contrario que cuando mueren en el mamparo del tambucho que, al inclinarse hacia proa, ofrecen una confortable superficie de descanso.
\nLa ba\u00f1era sorprende por las dimensiones que logra y la facilidad de circulaci\u00f3n.
\nLa ba\u00f1era sorprende por las dimensiones que logra y la facilidad de circulaci\u00f3n.
\nDe serie, el Salona S380 se entrega con el carril de escota de mayor enrasado en el plan de la ba\u00f1era que puede cubrirse para cuando estemos en fondeo o en el amarre, con escota de mayor a la alemana que tambi\u00e9n corre bajo cubierta, enrollador de proa y baquestay hidr\u00e1ulico. Detalles como las ruedas de carbono, de perfil oval, o las cornamusas escamoteables y la capota que queda enrasada en un receso, se agradecen. Si queremos botal\u00f3n fijo de carbono retr\u00e1ctil, cubierta de teca y plataforma de ba\u00f1o habr\u00e1 que pagarlo aparte. Para los m\u00e1s sofisticados, el astillero ofrece jarcia de varilla y mamparos y tim\u00f3n de carbono.<\/p>\n
Quien ayude al trimado tiene la escota, el carro de mayor y el control de back totalmente a mano.<\/p>\n
El botal\u00f3n retr\u00e1ctil integrado de carbono es opcional.
\nLo dicho, la ba\u00f1era es amplia, de forma que permite instalar una mesa de doble ala, no muy grande pero m\u00e1s que suficiente, y la popa es ancha, de forma que el espacio de paso que se logra entre los pedestales inclinados de las ruedas de gobierno es mayor que el que se podr\u00eda esperar en un 38 pies. Tampoco se echa en falta espacio de estiba, ya sea para las velas bajo la banqueta de estribor, ya en los dos cofres a popa de las ruedas de gobierno. Tambi\u00e9n el espacio que se logra aqu\u00ed es impresionante y muy de agradecer, ya que quienes est\u00e9n detr\u00e1s del timonel no interferir\u00e1n en la maniobra.
\nLa posici\u00f3n al tim\u00f3n es c\u00f3moda y los winches est\u00e1n al alcance.
\nLa posici\u00f3n al tim\u00f3n es c\u00f3moda y los winches est\u00e1n al alcance.
\nLa idea ha sido ofrecer una cubierta limpia, con todos los elementos enrasados, incluidas las escotillas, por donde se circule f\u00e1cilmente, donde cada cual est\u00e9 bien acomodado para cumplir su funci\u00f3n \u2013tim\u00f3n, trim de mayor y back, trim de g\u00e9nova y piano\u2014 sin molestar al resto y que quede despejada y amplia una vez acabada la navegaci\u00f3n.
\nInterior de crucero
\nEl Salona S380 se ofrece en versi\u00f3n de dos o tres cabinas dobles, todas ellas con cama grande y siempre con un ba\u00f1o que es con ducha separada en la de dos cabinas. En todos los casos, la distribuci\u00f3n es la cl\u00e1sica, con el sal\u00f3n a toda la manga, con mesa central de doble ala, un sof\u00e1 en L a babor y otro longitudinal a estribor, cocina en L y mesa de cartas tradicional.
\nEl sal\u00f3n ocupa toda la manga y est\u00e1 presidido por una mesa central de doble ala.
\nEl sal\u00f3n ocupa toda la manga y est\u00e1 presidido por una mesa central de doble ala.
\nEn la versi\u00f3n de tres cabinas y en la de dos cabinas con puerta al pa\u00f1ol de popa, la mesa de cartas desaparece y se sustituye por una mesa en el sof\u00e1 de estribor, que al abatirse configura una tercera litera adicional en el sal\u00f3n.
\nEl interior, acabado de serie en caoba, puede escogerse opcionalmente con teca, roble o nogal, si bien el astillero ofrece la posibilidad de fabricar los muebles en s\u00e1ndwich para reducir peso por encima de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n. Es luminoso gracias a la luz que entra por las cristaleras laterales de la cabina, al tiempo que las ventanas laterales en el casco permiten ver el mar desde el interior.<\/p>\n
Cocina de crucero completa, con nevera de apertura vertical y frontal.
\nLa sensaci\u00f3n de espacio se amplifica gracias a la doble puerta de la cabina de proa que permite una visi\u00f3n de toda la eslora interior y permite que la luz se difunda sin obst\u00e1culos. Hay consistentes pasamanos por doquier, armarios altos, tanto a las bandas como en la cocina, estiba bajo los asientos y la cocina con fregadero doble de inox equipa nevera de apertura frontal y superior.
\nNada que objetar a unos interiores confortables, dise\u00f1ados pensando en el crucero, y bien acabados, y en los que solo podemos sugerir hacer m\u00e1s suaves algunos cantos demasiado angulosos en la mesa de cartas y la cocina.
\nFiabilidad constructiva
\nAlgunos aspectos constructivos del Salona S380 merecen un comentario aparte, ya que definen la filosof\u00eda del astillero y explican el comportamiento del barco en navegaci\u00f3n. Casco y cubierta est\u00e1n realizados por infusi\u00f3n al vac\u00edo con resinas vinil\u00e9ster en s\u00e1ndwich de espuma de c\u00e9lulas cerradas. Bajo la l\u00ednea de flotaci\u00f3n el gelcoat es transparente, de forma que desde el interior puede verse cualquier alteraci\u00f3n en la fibra.<\/p>\n
La mesa de cartas tradicional puede suprimirse para dejar paso a un ba\u00f1o mayor.
\nUn mamparo estanco en popa separa la timoner\u00eda del interior, para ofrecer mayor seguridad frente a v\u00edas de agua en caso de p\u00e9rdida del tim\u00f3n. Tambi\u00e9n hay un mamparo estanco que separa el cofre de anclas del interior y act\u00faa como mamparo de colisi\u00f3n. Adem\u00e1s, opcionalmente, los mamparos estructurales pueden construirse en carbono, para disminuir el peso e incrementar la rigidez.
\nUn punto a destacar es la rejilla estructural de acero inoxidable encolada y empernada con doce pernos de 46 mil\u00edmetros a la quilla \u2014que es de fundici\u00f3n con aleta y bulbo de plomo\u2014 y los cadenotes con cola estructural. Todo ello revierte en el logro de un barco ligero y r\u00edgido, con un casco en formas que se mostr\u00f3 muy estable, a lo que hay que a\u00f1adir un tim\u00f3n profundo que le confiere estabilidad direccional, equilibrio y finura de respuesta a la rueda.<\/p>\n
Todas las cabinas disponen de serie de cama doble.
\nDos \u00faltimas observaciones que ayudar\u00e1n a situar al lector en el contexto actual del astillero. AD Boats tiene en proyecto una unidad de regata pura de este SalonaS380 que no est\u00e1 a\u00fan desarrollada, mientras que hay en construcci\u00f3n dos modelos de la serie Custom Line: el 60 y el 67 que han cambiado tambi\u00e9n su denominaci\u00f3n. Mientras que un 650 (antes 60) flush deck ha ido a Palma, hay un segundo en producci\u00f3n que ir\u00e1 a Costa Rica, ambos dise\u00f1os de Jason Kar. Tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en un 700 (antes 67) de concepto deck saloon y con quilla elevable hidr\u00e1ulica para un armador mejicano.
\nEquilibrado y ligero
\nNavegamos en el Salona S380 el d\u00eda de su presentaci\u00f3n mundial, con viento medio y mucha gente a bordo. El barco se mostr\u00f3 buen ce\u00f1idor: a 35\u00b0 de aparente, hac\u00edamos 6,9 nudos con 18 de viento. Con 14 nudos y navegando del trav\u00e9s el GPS marcaba 7,8 nudos, algo por debajo del VPP. Ya con genaquer y menos viento, con 8,5 nudos de viento real marc\u00e1bamos 8,2 nudos, esta vez la velocidad prevista. En este primer contacto pudimos constatar que, si bien debe afinarse en cuanto a dotarse de las velas adecuadas, ya que no siempre logr\u00e1bamos la velocidad esperada por VPP, algo l\u00f3gico en una primera unidad, el Salona 380 es veloz con vientos flojos, los timones son sensibles y responden con precisi\u00f3n, es equilibrado y no precisa constantes correcciones de rumbo.
\nsalona 380 12
\nCon la proa recta para optimizar la eslora y el casco en formas con amplias secciones de popa, el nuevo Salona 380 es un velero r\u00e1pido destinado a cumplir con un programa mixto de crucero y de regata.
\nPide sien embargo cierta delicadeza a quien est\u00e9 a la rueda ya que no perdona grandes despistes. La maniobra est\u00e1 bien dimensionada y posicionada. Uno se siente bien a la rueda, y el barco responde con rapidez y finura al trimado del carro de mayor y de back. En definitiva, el 380 da nueva vida a una denominaci\u00f3n de \u00e9xito \u2013el Salona 38\u2014 pero siendo un modelo totalmente nuevo que ofrece un acertado equilibrio en sus posibilidades de uso y disfrute vacaciones o traves\u00edas y como crucero r\u00e1pido en regatas.<\/p>\n
Dise\u00f1o
\n+Escotero de mayor enrasado y cubierto.
\n+ Dise\u00f1o de los pedestales y ruedas.
\n+Plataforma de popa abatible.
\nBrazolas verticales y cortas.
\n-La plataforma de popa no deber\u00eda ser opcional.
\n-Algunas entregas muy rectas.<\/p>\n
Maniobra
\n+ Maniobra reenviada bajo cubierta.
\n+ Posici\u00f3n del ayudante de trimado frente a la rueda.
\n+ Buen espacio tras las ruedas de gobierno.
\n-Faltan reposapi\u00e9s en ba\u00f1era.
\nHabitabilidad
\n+ Ergonom\u00eda de las banquetas a las bandas del tambucho.
\n+ Volumen que logra el interior.
\n-Algunos cantos muy vivos en cocina y mesa de cartas.
\nCaracter\u00edsticas
\nEslora total: 11,60 m
\nEslora de flotaci\u00f3n: 10,01 m
\nManga: 3,72 m
\nCalado 2,1 m
\nDesplazamiento: 6.200 kg
\nLastre: 2.200 Kg
\nSuperficie v\u00e9lica:
\n-Mayor: 44,7 m2
\n\u2013 G\u00e9nova: 39,3 m2
\n-Spi sim\u00e9trico: 106,4 m2
\nCapacidad de agua: 180 l
\nCapacidad de combustible: 100 l
\nMotor: Yanmar 29,1 Hp (21,3 kW)
\nCategor\u00eda de dise\u00f1o: A
\nCertificaci\u00f3n: Germanischer Lloyd
\nDise\u00f1o: Cossutti Yacht Design
\nConstrucci\u00f3n: AD Boats.
\nDistribuidor:AD Boats Ltd. Solin (Croacia)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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