Trofeo Jules Verne: la vuelta al mundo en 45 d\u00edas.<\/p>\n
Yvon Fauconnier, Titouan Lamazou, Florence Arthaud, Bruno y Lo\u00efck Peyron, Jean-Yves Terlain, Peter Blake y Robin Knox-Johnston, establecieron las bases del Trofeo Jules Verne.<\/p>\n
El libro \u201cLa vuelta al mundo en 80 d\u00edas\u201d fue publicado por Jules Verne en 1873 e inspir\u00f3 a marinos y navegantes oce\u00e1nicos para crear una de las m\u00e1s grandes aventuras oce\u00e1nicas de los tiempos modernos, el Trofeo Jules Verne. Desde sus primeros intentos, en el invierno de 1993, el record de vuelta al mundo con tripulaci\u00f3n ha levantado mucho inter\u00e9s. Lejos de acabar, ya tiene una gran historia a sus espaldas\u2026<\/p>\n
Escrita en 1872 y publicada en 1873, es una de las novelas m\u00e1s famosas de Jules Verne. \u201cLa vuelta al mundo en ochenta d\u00edas\u201d narra las aventuras de un caballero ingl\u00e9s, Phileas Fogg, que acept\u00f3 el loco desaf\u00edo de dar la vuelta al mundo en ochenta d\u00edas. Para lograrlo, pod\u00eda usar cualquier forma de transporte, por tierra, aire e incluso por mar\u2026 Despu\u00e9s de una serie de incre\u00edbles aventuras, regres\u00f3 a Londres cinco minutos antes de que se cumpliera el plazo fijado, los ochenta d\u00edas. M\u00e1s de un siglo despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n del libro, este cl\u00e1sico de la literatura francesa se convirti\u00f3 en fuente de inspiraci\u00f3n para un grupo de navegantes, comenzando por Yves Le Cornec, quien en 1984 quiso readaptar el maxi trimar\u00e1n \u2018William Saurin\u2019 de Eug\u00e8ne Riguidel para intentar dar la vuelta al mundo en menos de ochenta d\u00edas. Pero este primer proyecto no despeg\u00f3 debido a la falta de fondos.<\/p>\n
En 1989, trece navegantes abordaron la primera edici\u00f3n del Vend\u00e9e Globe Challenge, la vuelta al mundo sin escalas en monocascos. Titouan Lamazou gan\u00f3 el evento despu\u00e9s de 109 d\u00edas y 8 horas. Este resultado anim\u00f3 a otros navegantes a preparar proyectos para dar la vuelta al mundo en multicasco y seguir los pasos de Phileas Fogg\u2026 Si en un monocasco se pudo dar la vuelta al mundo en 109 d\u00edas, para un multicasco, 80 d\u00edas parec\u00edan m\u00e1s que posibles\u2026<\/p>\n
Todo comenz\u00f3 en una barcaza en Par\u00eds.<\/p>\n
El 13 de agosto de 1990, Yvon Fauconnier invit\u00f3 a unos amigos a su barcaza en Neuilly-sur-Seine, cerca de Par\u00eds. Entre los presentes estaban Titouan Lamazou, Florence Arthaud, Bruno y Lo\u00efck Peyron, Jean-Yves Terlain, el neozeland\u00e9s Peter Blake y el navegante brit\u00e1nico Robin Knox-Johnston. Juntos, establecieron las bases para el Trofeo Jules Verne, definiendo el recorrido como una regata de vuelta al mundo a trav\u00e9s de los tres cabos: Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos. La l\u00ednea de salida y de llegada estar\u00eda situada entre el Faro de Cr\u00e9ac\u2019h en Ushant, y el Faro de Lizard en el extremo suroccidental de Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n
Tres tripulaciones pioneras.<\/p>\n
En el invierno del 92\/93, tres tripulaciones asumieron el desaf\u00edo. El primero en salir de la rada de Brest fue Olivier de Kersauson pero no respet\u00f3 el rumbo definido por sus amigos tres a\u00f1os atr\u00e1s. Las otras dos tripulaciones, una capitaneada por Bruno Peyron y la otra por Peter Blake y Robin Knox-Johnston, se dirigieron a la zona de salida, tal como se establece en las instrucciones, y partieron con un intervalo de siete horas entre ellos. A la altura de Ciudad del Cabo, Kersauson colision\u00f3 con un growler (masa de hielo flotante de tama\u00f1o medio]) y vio desaparecer todas sus esperanzas.<\/p>\n
Los otros multicascos siguieron luchando. En el Oc\u00e9ano \u00cdndico, la tripulaci\u00f3n brit\u00e1nica-neozelandesa colision\u00f3 con OFNI vi\u00e9ndose tambi\u00e9n obligada a abandonar la carrera. Quedaban solos Bruno Peyron y su tripulaci\u00f3n. De repente, se encontraron navegando contra el reloj y continuaron a pesar de un paso \u00e9pico del Cabo de Hornos, con vientos de 70 nudos. El martes, 20 de abril de 1993, cruzaron la l\u00ednea de meta despu\u00e9s de 79 d\u00edas, 6 horas, 15 minutos y 46 segundos de carrera para convertirse en los primeros titulares del Trofeo Jules Verne, rebajando la barrera de los ochenta d\u00edas.<\/p>\n
Commodore Explorer \u00a9 Jacques Vapillon Commodore Explorer \u00a9 Jacques Vapillon
\nPeyron lo conquist\u00f3 de nuevo.<\/p>\n
Enza \/ The Sir Peter Trust Collection \/ Alan Sefton \u00a9 DPPI Enza \/ The Sir Peter Trust Collection \/ Alan Sefton \u00a9 DPPI
\nRobin Knox-Johnston y Peter Blake volvieron a zarpar en enero de 1994, completando el curso en 74 d\u00edas, 22 horas, 17 minutos y 22 segundos, mejorando en m\u00e1s de 4 d\u00edas el tiempo de referencia de Bruno Peyron. Olivier de Kersauson complet\u00f3 el curso en 77 d\u00edas. Sigui\u00f3 con su trimar\u00e1n Sport-Elec en dos campa\u00f1as sucesivas en 1995 y 1996, pero no logr\u00f3 batir el r\u00e9cord. Sin embargo, Kersauson lo intent\u00f3 de nuevo en 1997 y esta vez s\u00ed que inscribi\u00f3 su nombre en el Trofeo con un tiempo de 71 d\u00edas, 14 horas, 22 minutos y 8 segundos. En el 2002, pudimos ver un gran duelo entre Peyron y Kersauson. El primero parti\u00f3 a bordo del Orange, un maxi trimar\u00e1n de 32 metros, pero se vio obligado a regresar varias horas m\u00e1s tarde. A bordo del Geronimo, Kersauson continu\u00f3 su camino, pero se vio obligado a retirarse en Brasil. Mientras tanto, el Orange fue reparado y pudo zarpar de nuevo. 64 d\u00edas, 8 horas, 37 minutos y 24 segundos m\u00e1s tarde, Bruno Peyron se convirti\u00f3 en el primer doble ganador del Trofeo Jules Verne.<\/p>\n
Orange \u00a9 Gilles Martin-Raget Orange \u00a9 Gilles Martin-Raget
\nEn 2003, Ellen MacArthur y Olivier de Kersauson, una vez m\u00e1s, lo intentaron, pero en vano\u2026 En 2004, vimos otro duelo entre Peyron y Kersauson. Esta vez Kersauson mejor\u00f3 el tiempo de referencia, terminando en 63 d\u00edas, 13 horas, 59 minutos y 46 segundos. El primero en cruzar el Atl\u00e1ntico en menos de 5 d\u00edas a bordo de Cheyenne, el estadounidense Steve Fossett junto con el espa\u00f1ol Guillermo Altadill, mejor\u00f3 su rendimiento en 2004 navegando alrededor del mundo en 58 d\u00edas, 9 horas, 32 minutos y 45 segundos. Pero esta haza\u00f1a no fue reconocida, ya que el Cheyenne hab\u00eda salido al asalto del Trofeo Jules Verne sin pagar las cuotas de inscripci\u00f3n. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, la respuesta de Bruno Peyron fue tajante y demoledora. Rompi\u00f3 el r\u00e9cord anterior completando el curso en 50 d\u00edas, 16 horas, 20 minutos y 4 segundos a bordo del Orange II. Coloc\u00f3 el list\u00f3n muy alto y mucha gente pens\u00f3 que el registro se mantendr\u00eda inamovible durante mucho tiempo\u2026<\/p>\n
Franck Cammas, a la tercera va la vencida.<\/p>\n
Pero la gente se olvid\u00f3 de Franck Cammas, quien en 2004 anunci\u00f3 la botadura de un maxi trimar\u00e1n de 31.5 metros dise\u00f1ado espec\u00edficamente para el Trofeo Jules Verne. El Groupama 3 no es otro que el nuevo IDEC SPORT de Francis Joyon. Botado en junio de 2006, este poderoso cazador de records comenz\u00f3 su primera campa\u00f1a en el invierno de 2007\/2008. Cuando se encontraban navegando con una ventaja de un d\u00eda sobre el tiempo de referencia del Orange II, el Groupama 3 vuelca a la altura de Nueva Zelanda. Franck Cammas y su tripulaci\u00f3n salieron sanos y salvos y la plataforma Groupama 3 fue trasladada de vuelta a Francia.<\/p>\n
Groupama 3 \u00a9 Yvan Zedda\/Groupama Team Groupama 3 \u00a9 Yvan Zedda\/Groupama Team
\nPero eso no iba a detener a Cammas, que parti\u00f3 de nuevo en noviembre de 2008 en un nuevo intento; pero esta vez la aventura lleg\u00f3 a un fin repentino en el Atl\u00e1ntico Sur cuando se rompi\u00f3 la uni\u00f3n entre la viga trasera y el flotador de babor. A la tercera iba a tener mejor suerte. El 31 de enero de 2010, Cammas le dio otra oportunidad al trimar\u00e1n, a pesar de la incierta meteorolog\u00eda. Esta decisi\u00f3n dio como resultado un crono de 48 d\u00edas, 7 horas, 44 minutos y 52 segundos; por fin hab\u00eda conquistado el Trofeo Jules Verne.<\/p>\n
Los 45 d\u00edas de Lo\u00efck Peyron , el r\u00e9cord a batir.<\/p>\n
En ese mismo a\u00f1o otro barco decidi\u00f3 esperar por una mejor ventana meteorol\u00f3gica para ponerse en marcha, pero esa ventana nunca apareci\u00f3. Era el Banque Populaire V, el trimar\u00e1n de regatas oce\u00e1nicas m\u00e1s grande del mundo con una eslora de 40 metros y con un m\u00e1stil de 45 metros de alto. La tripulaci\u00f3n altamente motivada del Banque Populaire V, patroneada por Pascal Bid\u00e9gorry, hicieron su primer intento el 22 de enero de 2011. Pero en el decimotercer d\u00eda de carrera, una colisi\u00f3n con un OFNI tir\u00f3 por la borda todas las esperanzas de Bid\u00e9gorry y su tripulaci\u00f3n de con quistar el trofeo.<\/p>\n
Meses m\u00e1s tarde, un nuevo patr\u00f3n se apunt\u00f3 para el intento de record, era Lo\u00efck Peyron. Con una tripulaci\u00f3n de trece hombres, perfectos conocedores del barco y entre los que se encontraba el espa\u00f1ol Joan Vila, partieron el 22 de noviembre y lograron un tiempo incre\u00edble cruzando la l\u00ednea de meta en \u00a145 d\u00edas, 13 horas, 22 minutos y 53 segundos! 22 a\u00f1os despu\u00e9s de que Bruno Peyron batiera el record del trofeo, el Jules Verne estaba de vuelta con la familia Peyron. Al mismo tiempo, Francis Joyon y su tripulaci\u00f3n estaban ese invierno intentando batir el record a bordo del IDEC SPORT.<\/p>\n
Joyon y Guichard simplemente se quedan a dos d\u00edas del record.<\/p>\n
En el invierno de 2015-2016, tres a\u00f1os despu\u00e9s de la gesta de Lo\u00efck Peyron, todo el mundo desarroll\u00f3 una nueva pasi\u00f3n por los intentos de record de la vuelta al mundo. Todo estaba encajando en su sitio para convertir la carrera en una aventura excepcional. Francis Joyon, el poseedor del record de vuelta al mundo en solitario decidi\u00f3 cambiarse a las carreras con tripulaci\u00f3n y con una tripulaci\u00f3n de s\u00f3lo seis hombres se plant\u00f3 en la l\u00ednea de salida.<\/p>\n
IDEC SPORT \u00a9 Jean Marie Liot\/DPPI\/IDEC IDEC SPORT \u00a9 Jean Marie Liot\/DPPI\/IDEC
\nPero esta vez, el intento de record iba a ver a dos barcos sin precedentes luchar proa con proa. Por un lado el IDEC SPORT, ex Groupama 3 patroneado por Franck Cammas y ganador en el 2010. Por otro estaba el Spindrift, ex Banque Populaire de Lo\u00efck Peyron, patroneado por Yann Guichard y con el doble de tripulaci\u00f3n que Joyon. 30 metros contra 40 metros de eslora, David contra Goliat. Estaban muy cerca. Despu\u00e9s de destrozar el record del Oc\u00e9ano \u00cdndico, los hombres de Francis Joyon navegaron durante mucho tiempo a la vista de Yann Guichard enviando im\u00e1genes que ya forman parte de la leyenda de las regatas oce\u00e1nicas, entre ellas, hab\u00eda videos y fotos de un iceberg enorme, tomadas por la tripulaci\u00f3n de IDEC SPORT. Pero las condiciones en la parte final del Pac\u00edfico y la subida del Atl\u00e1ntico no fueron favorables. Al final, las dos tripulaciones completaron el viaje en 47 d\u00edas, a s\u00f3lo cuatro horas de distancia una de otra, pero necesitaban haber hecho dos d\u00edas menos para batir el r\u00e9cord de Lo\u00efck Peyron.<\/p>\n
Conseguir la segunda y la tercera mejor marca de la historia y batir el r\u00e9cord del barco, en el caso de IDEC SPORT, no fue suficiente. Van a regresar. A menos de un a\u00f1o de su \u00faltimo intento, el IDEC SPORT vuelve a salir con la misma tripulaci\u00f3n. Este grupo de amigos decidi\u00f3, al final de su anterior viaje, intentarlo de nuevo y ah\u00ed est\u00e1n. Por la proa les espera otra aventura deportiva, humana y extrema.<\/p>\n
Trofeo Jules Verne<\/p>\n
1993: Bruno Peyron \u2013 catamar\u00e1n Commodore Explorer \u2013 79d, 6h, 15min, 56s
\n1994: Peter Blake y Robin Knox-Johnston \u2013 catamar\u00e1n Enza \u2013 74d, 22h, 17min, 22s
\n1997: Olivier de Kersauson \u2013 trimar\u00e1n Sport Elec \u2013 71d, 14h, 22min, 8s
\n2002: Bruno Peyron \u2013 catamar\u00e1n Orange \u2013 64d, 8h, 37min, 24s
\n2004: Olivier de Kersauson \u2013 trimar\u00e1n Geronimo \u2013 63d, 14h, 59min, 46s
\n2004: Steve Fossett \u2013 catamar\u00e1n Cheyenne \u2013 58d, 9h, 32min, 45s
\n2005: Bruno Peyron \u2013 catamar\u00e1n Orange 2 \u2013 50d, 16h, 20min, 4s
\n2010: Franck Cammas \u2013 trimar\u00e1n Groupama 3 \u2013 48d, 7h, 44min, 52s
\n2012: Lo\u00efck Peyron \u2013 trimar\u00e1n Maxi Banque Populaire V \u2013 45d, 13h, 42min, 53s<\/p>\n
Crono a batir:
\n45 d\u00edas, 13 horas, 42 minutos y 53 segundos<\/p>\n
\u00daltimos cronos:
\n2016: Yann Guichard -trimar\u00e1n Spindrift \u2013 47d, 10hrs y 59min \u2013 2\u00ba mejor tiempo de la historia.
\n2016: Francis Joyon \u2013 trimar\u00e1n IDEC SPORT \u2013 47d, 14hrs y 47min \u2013 3\u00ba mejor tiempo de la historia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Trofeo Jules Verne: la vuelta al mundo en 45 d\u00edas. Yvon Fauconnier, Titouan Lamazou, Florence Arthaud, Bruno y Lo\u00efck Peyron, Jean-Yves Terlain, Peter Blake y Robin Knox-Johnston, establecieron las bases del Trofeo Jules Verne. El libro \u201cLa vuelta al mundo en 80 d\u00edas\u201d fue publicado por Jules Verne en 1873 e inspir\u00f3 a marinos y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2372,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":{"0":"post-2371","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-yachting"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2371"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2371\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}