{"id":22162,"date":"2019-12-05T14:17:17","date_gmt":"2019-12-05T17:17:17","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=22162"},"modified":"2019-12-05T14:17:17","modified_gmt":"2019-12-05T17:17:17","slug":"motores-fueraborda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/motores-fueraborda\/","title":{"rendered":"Motores fueraborda, en el umbral  de 500 HP"},"content":{"rendered":"<div class=\"row pm-news-title\">\n<div class=\"col-sm-12 col-md-12 col-lg-12\">\n<h3 id=\"pm-detail-title\"><span>Motores fueraborda, se aceran a los \u00a0500 HP<\/span><\/h3>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row pm-news-utility-bar\">\n<div class=\"col-sm-8 bg-color\">\n<div class=\"fb-share-button fb_iframe_widget fb_iframe_widget_fluid\" data-href=\"https:\/\/www.pressmare.it\/it\/comunicazione\/press-mare\/2019-12-05\/motori-fuoribordo-500-cavalli-cosa-offre-il-mercato-24301\" data-layout=\"button_count\">El segmento fueraborda ha experimentado una importante transformaci\u00f3n t\u00e9cnica y comercial en los \u00faltimos a\u00f1os, proponiendo niveles de potencia primero para las unidades \u00fanicas intraborda y dentrofueraborda.<\/div>\n<div data-href=\"https:\/\/www.pressmare.it\/it\/comunicazione\/press-mare\/2019-12-05\/motori-fuoribordo-500-cavalli-cosa-offre-il-mercato-24301\" data-layout=\"button_count\"><\/div>\n<div class=\"fb-share-button fb_iframe_widget fb_iframe_widget_fluid\" data-href=\"https:\/\/www.pressmare.it\/it\/comunicazione\/press-mare\/2019-12-05\/motori-fuoribordo-500-cavalli-cosa-offre-il-mercato-24301\" data-layout=\"button_count\">Tres marcas que en estos a\u00f1os han competido por el liderazgo de poder, Mercury, Suzuki, Yamaha, que ven acercarse el umbral de 500 caballos.<\/div>\n<div data-href=\"https:\/\/www.pressmare.it\/it\/comunicazione\/press-mare\/2019-12-05\/motori-fuoribordo-500-cavalli-cosa-offre-il-mercato-24301\" data-layout=\"button_count\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"row pm-news-content\">\n<div class=\"col-sm-12 col-md-12 col-lg-12\">\n<p><span>En 2006, el primer fueraborda homologado aprobado comenz\u00f3 a llegar al mercado con 300 caballos de fuerza. Fue Suzuki &#8220;Df 300&#8221; y su lanzamiento fue visto como un verdadero &#8220;cambio de rumbo&#8221; del sector fueraborda hacia nuevas posibilidades de aplicaci\u00f3n. Otros fabricantes tambi\u00e9n alcanzaron la misma potencia en los a\u00f1os siguientes, pero en 2011 Yamaha elev\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el list\u00f3n, trayendo la potencia m\u00e1xima de un fueraborda homologado de 350 caballos de fuerza con &#8220;F350&#8221;, de cinco litros y 300 cent\u00edmetros c\u00fabicos. Mercurio inmediatamente se hizo eco de este debut. Encomend\u00f3 a su divisi\u00f3n &#8220;Racing&#8221; la tarea de mejorar el &#8220;Verado 300&#8221; al aumentar su potencia a 350 caballos de fuerza, una operaci\u00f3n que luego se repiti\u00f3 para elevar la entrega de los seis cilindros en negro a 400 caballos de fuerza. En 2016 regres\u00f3 a la carga de Suzuki con sus h\u00e9lices contrarrotativas dobles &#8220;Df 350&#8221; y en 2018 Yamaha super\u00f3 la pared de los 400 caballos al proponer &#8220;Xf 425&#8221;. \u00bfPodr\u00eda Mercurio aceptar este liderazgo? Por supuesto que no, y de hecho, la American House de este a\u00f1o ha recuperado de inmediato la primera posici\u00f3n del sector en t\u00e9rminos de entrega al presentar &#8220;450R Sport Master&#8221;, un &#8220;V8&#8221; de 450 caballos. Entre Mercury, Suzuki y Yamaha, hoy en d\u00eda hay seis motores fuera de borda capaces de ofrecer potencias de m\u00e1s de 350 caballos de fuerza, un rendimiento que cada marca ha hecho suyo con soluciones t\u00e9cnicas dedicadas que hoy definen el estado del arte en el sector. A continuaci\u00f3n se muestra una comparaci\u00f3n de las unidades de gama alta de cada marca,<\/span><\/p>\n<div>\n<footer><strong>Mercury<\/strong><\/footer>\n<\/div>\n<p><span>Mercury ve que sus tres modelos de m\u00e1s de 350 caballos alcanzan sus respectivos poderes m\u00e1ximos siguiendo diferentes filosof\u00edas de dise\u00f1o. Las unidades &#8220;Verado 400R&#8221; y &#8220;350&#8221; en realidad se desarrollan sobre la base de bloques de motor de seis cilindros con una arquitectura en l\u00ednea de desplazamiento de dos litros y 600 cent\u00edmetros c\u00fabicos definida por camisas de cilindro de geometr\u00eda cuadrada, 82 mm de di\u00e1metro y carrera. La parte superior de la gama &#8220;Racing 450R&#8221; se propone como &#8220;V8&#8221; derivada de General Motors y, por lo tanto, con bancos abiertos a 90 grados, la arquitectura tambi\u00e9n utilizada por la C\u00e1mara para configurar toda la gama de sus motores con potencias entre 200 y 300 caballos. Cuatro litros y 570 cent\u00edmetros c\u00fabicos el desplazamiento realizado con barriles de 92 mm de di\u00e1metro para una carrera de 86 mil\u00edmetros. Dos, de hecho, Las filosof\u00edas de dise\u00f1o en la base de los productos estadounidenses de alta gama. El &#8220;Verado&#8221; juega con altas potencias espec\u00edficas, 156 litros para los 400 caballos y 134 para el 350, derivado de la presencia de sistemas de sobrealimentaci\u00f3n desarrollados en el hogar y basados \u200b\u200ben la presencia de compresores volum\u00e9tricos tipo Lysom. Opci\u00f3n que brinda la presi\u00f3n efectiva promedio en la potencia m\u00e1xima para tocar respectivamente 21 barras y media en el caso de los 400 caballos de fuerza, un valor alcanzado en el pasado solo por los motores para aplicaciones de carreras, exactamente como sucede con las velocidades promedio de pist\u00f3n que viajan en los 17 metros a segundo para los 400 caballos y 16 para los 350 caballos, diferencias inducidas por los diferentes reg\u00edmenes a los que se alcanza la potencia m\u00e1xima, respectivamente seis mil 400 vueltas y cinco mil y 800 vueltas. Sin embargo, m\u00e1s all\u00e1 de estas diferencias, sucede que ambas unidades cuentan con soluciones espec\u00edficas destinadas a maximizar la eficiencia volum\u00e9trica, as\u00ed como con los compresores mencionados anteriormente, incluso con intercoolers que, al reducir las temperaturas del aire que sale del compresor, maximizan su densidad. Los sistemas de suministro de energ\u00eda son de naturaleza similar e indirecta, inyecciones controladas electr\u00f3nicamente que usan m\u00faltiples puertos secuenciales y distribuciones similares tambi\u00e9n, con cuatro v\u00e1lvulas por cilindro impulsadas por \u00e1rboles de levas dobles impulsados \u200b\u200bpor una cadena. En cambio, la unidad m\u00e1s poderosa del mercado, &#8220;Racing 450R&#8221;, ve un desplazamiento casi doble en comparaci\u00f3n con el &#8220;Verado&#8221; de gama alta y, por lo tanto, se alinea con la filosof\u00eda de dise\u00f1o estadounidense dirigida a &#8220;lo grande es hermoso&#8221;. Una especie de retorno al pasado en comparaci\u00f3n con el &#8220;Verado&#8221; que da lugar a una potencia espec\u00edfica m\u00e1s limitada, 98 caballos de fuerza litro, en beneficio de la entrega de par, la fiabilidad y la durabilidad del motor. Tambi\u00e9n en este caso, el rendimiento m\u00e1ximo se logra mediante el uso de un sistema de sobrealimentaci\u00f3n con un compresor volum\u00e9trico Lysolm, que permite suponer la posibilidad de aumentar a\u00fan m\u00e1s el rendimiento absoluto y espec\u00edfico al emular las unidades de carreras con este \u00faltimo. Para confirmar, la presi\u00f3n efectiva promedio a una potencia m\u00e1xima que alcanza los 15 bares, un 25% m\u00e1s baja que las unidades &#8220;Verado&#8221;, pero a\u00fan m\u00e1s alta que las alcanzadas por las m\u00e1s de 350 unidades de las otras marcas. La potencia m\u00e1xima se alcanza a una velocidad de cinco mil 800 revoluciones por minuto, lo que define una velocidad promedio del pist\u00f3n de 16 metros y medio, alineada con los promedios de la categor\u00eda. Cabe destacar que en ambos casos, es decir, si hablamos del &#8220;Verado&#8221; o del &#8220;Racing 450R&#8221;, las masas son relativamente peque\u00f1as, en el sentido de que los 303 kilos del &#8220;Verado&#8221; y el 313 del &#8220;V8&#8221; no son pocos, sino en t\u00e9rminos absolutos, pero todav\u00eda tienen relaciones peso \/ potencia entre las m\u00e1s bajas de la categor\u00eda con el registro de 700 gramos \/ caballo del &#8220;V8&#8221;.<\/span><\/p>\n<div><\/div>\n<p><strong><span>Suzuki<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Si observamos la relaci\u00f3n potencia \/ peso de los 350 caballos de fuerza del &#8220;motor negro&#8221;, es posible apreciar completamente el resultado logrado por los t\u00e9cnicos de Suzuki en la realizaci\u00f3n de la unidad de gama alta de la Casa de Hamamatsu. Unidad con un peso de 330 kg y una potencia m\u00e1xima de 350 caballos, se logra una relaci\u00f3n peso-potencia de 940 gramos \/ caballo sin sobrealimentaci\u00f3n y, por lo tanto, de forma &#8220;natural&#8221; gracias a una alta eficiencia de combusti\u00f3n que explota mejor la turbulencia desarrollada en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n. mezclar la carga de combustible concentr\u00e1ndola contra la buj\u00eda y acelerando los transitorios de combusti\u00f3n. Estructurado sobre la base de un bloque de motor de &#8220;V&#8221; de seis cilindros con bancos inclinados de 55 grados a partir de cuatro litros y 390 cent\u00edmetros c\u00fabicos de desplazamiento, 98 mil\u00edmetros de di\u00e1metro interior y 97 de la carrera, el motor entrega la m\u00e1xima potencia a una velocidad de cinco mil y 700 rpm, ofreciendo valores de presi\u00f3n efectiva absolutamente moderados, a 12 bar, en beneficio de la confiabilidad. La inyecci\u00f3n de combustible se realiza indirectamente a trav\u00e9s de un sistema doble de inyectores para cada cilindro que permite aumentar la potencia mientras se reduce el consumo, mientras que el sistema de admisi\u00f3n de tipo directo ayuda a aumentar la densidad del aire que ingresa a los cilindros y alcanzan relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas, 12 puntos a uno. El sistema de distribuci\u00f3n controla cuatro v\u00e1lvulas por cilindro a trav\u00e9s de \u00e1rboles de levas superiores dobles en uno de los cuales, en el lado de admisi\u00f3n, hay un sistema de variaci\u00f3n de fase que adapta la entrega de torque a las condiciones de trabajo de la unidad. Entre las soluciones m\u00e1s interesantes desarrolladas por Suzuki tambi\u00e9n est\u00e1 el sistema de propulsi\u00f3n con dos h\u00e9lices contrarrotativas que, adem\u00e1s de aumentar el empuje, mejoran la estabilidad direccional. Tambi\u00e9n es notable la presencia de una doble toma de agua que mejora el sistema de enfriamiento de la unidad, lo que permite lograr mayores eficiencias t\u00e9rmicas<\/span><\/p>\n<p><strong><span>Yamaha<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>Ya l\u00edder en el sector en t\u00e9rminos de potencia m\u00e1xima y ciertamente en el trabajo para volver a \u00e9l, Yamaha ha configurado su unidad &#8220;Xf 425&#8221;, que tambi\u00e9n se redujo este a\u00f1o en una versi\u00f3n reducida a 375 caballos de fuerza, basada en bloques de motor de ocho cilindros con Arquitectura en &#8220;V&#8221; con bancos inclinados de 60 grados. El desplazamiento es el m\u00e1s alto entre las unidades consideradas hasta ahora, cinco litros y 560 cent\u00edmetros c\u00fabicos hechos con cilindros de geometr\u00eda cuadrada, 96 mil\u00edmetros de di\u00e1metro y carrera, de acero con acabados de superficie de plasma para garantizar una dureza superficial del 60 por ciento. mayor que las camisas de acero tradicionales. Esta arquitectura ve la potencia m\u00e1xima de 425 caballos de fuerza desarrollada a la velocidad est\u00e1ndar del sector de cinco mil 500 rpm para una velocidad promedio del pist\u00f3n de aproximadamente 17 metros por segundo, valores que confirman la amplia vocaci\u00f3n de crucero del motor que, en este momento, es el \u00fanico fueraborda con alimentaci\u00f3n directa en el mundo, que utiliza un sistema que funciona a 200 bar y funciona con cinco bombas que se pueden administrar a trav\u00e9s de tres configuraciones diferentes. Dos bombas realmente funcionan de forma independiente, solo se activan cuando las condiciones de funcionamiento de la unidad lo requieren, mientras que las otras tres funcionan de forma continua. Gracias tambi\u00e9n a la presencia de un sistema de separaci\u00f3n de vapor &#8220;vst&#8221; y un sistema de gesti\u00f3n electr\u00f3nica dedicado, la planta alcanza altos niveles de precisi\u00f3n de inyecci\u00f3n, elevando el rendimiento y reduciendo el consumo al mismo tiempo. Desde esta perspectiva, tambi\u00e9n permite variar la relaci\u00f3n estequiom\u00e9trica de acuerdo con el estado funcional del motor, desde relaciones muy esbeltas a est\u00e1ndar, pero siempre concentrando la inyecci\u00f3n alrededor de las buj\u00edas de iridio para optimizar los transitorios de combusti\u00f3n. El sistema tambi\u00e9n permite el uso de gasolina como fluido refrigerante en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, lo que permite una mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de poco m\u00e1s de 12 puntos a uno, sin arriesgar el desarrollo de fen\u00f3menos de golpe en la cabeza. El sistema de distribuci\u00f3n funciona en cuatro v\u00e1lvulas por cilindro a trav\u00e9s de \u00e1rboles de levas dobles elevados impulsados \u200b\u200bpor una cadena de metal autoajustable que opera en un ba\u00f1o de aceite. Los sistemas de sincronizaci\u00f3n variable est\u00e1n dise\u00f1ados para enfatizar la entrega a baja velocidad y el tipo de descarga &#8220;en el banco&#8221;, con los colectores colocados dentro de los bancos para transportar los gases de combusti\u00f3n directamente al centro de la h\u00e9lice. El sistema de enfriamiento funciona gracias a una bomba con un gran impulsor colocado dentro de una estructura hecha de materiales de alta resistencia, mientras que el sistema de lubricaci\u00f3n es alimentado por una bomba de aceite de doble c\u00e1mara. Gracias a estas soluciones, el motor japon\u00e9s puede ofrecerse como un aspirante de referencia para el sector, dado que la presencia de un importante bloque de motor se hace sentir en el peso, el m\u00e1s alto entre las unidades analizadas hasta ahora con 442 kilos que soportan el peso \/ poder para tocar la libra por caballo. El sistema de enfriamiento funciona gracias a una bomba con un gran impulsor colocado dentro de una estructura hecha de materiales de alta resistencia, mientras que el sistema de lubricaci\u00f3n es alimentado por una bomba de aceite de doble c\u00e1mara. Gracias a estas soluciones, el motor japon\u00e9s puede ofrecerse como un aspirante de referencia para el sector, dado que la presencia de un importante bloque de motor se hace sentir en el peso, el m\u00e1s alto entre las unidades analizadas hasta ahora con 442 kilos que soportan el peso \/ poder para tocar la libra por caballo. El sistema de enfriamiento funciona gracias a una bomba con un gran impulsor colocado dentro de una estructura hecha de materiales de alta resistencia, mientras que el sistema de lubricaci\u00f3n es alimentado por una bomba de aceite de doble c\u00e1mara. Gracias a estas soluciones, el motor japon\u00e9s puede ofrecerse como un aspirante de referencia para el sector, dado que la presencia de un importante bloque de motor se hace sentir en el peso, el m\u00e1s alto entre las unidades analizadas hasta ahora con 442 kilos que soportan el peso \/ poder para tocar la libra por caballo.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motores fueraborda, se aceran a los \u00a0500 HP El segmento fueraborda ha experimentado una importante transformaci\u00f3n t\u00e9cnica y comercial en los \u00faltimos a\u00f1os, proponiendo niveles de potencia primero para las unidades \u00fanicas intraborda y dentrofueraborda. 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