{"id":22028,"date":"2019-11-29T17:48:41","date_gmt":"2019-11-29T20:48:41","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=22028"},"modified":"2019-11-29T17:48:41","modified_gmt":"2019-11-29T20:48:41","slug":"brest-atlantiques-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/brest-atlantiques-3\/","title":{"rendered":"Brest Atlantiques, tres barcos al hemisferio norte."},"content":{"rendered":"
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Brest Atlantiques<\/strong><\/p>\n

Desde el viernes, 11:02, hora del paso del L\u00edder Actual al ecuador, los tres barcos que corren en “Brest Atlantiques” se han inclinado en el hemisferio norte, y el Maxi Edmond de Rothschild tiene m\u00e1s de un d\u00eda de anticipaci\u00f3n. Sus dos perseguidores. Para los seis patrones, una de las prioridades de la carrera es recortar trimaranes que, en diversos grados, han sido probados desde que sali\u00f3 de Brest el 5 de noviembre.<\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Despu\u00e9s del Maxi Edmond de Rothschild (Franck Cammas \/ Charles Caudrelier), primero en encontrar el hemisferio norte, a las 3:13 a.m. (hora francesa) la noche del mi\u00e9rcoles y jueves, trimar\u00e1n MACIF (Fran\u00e7ois Gabart \/ Gw\u00e9nol\u00e9 Gahinet) y L\u00edder Actual ( Yves Le Blevec y Alex Pella) cruzaron el ecuador el viernes por la ma\u00f1ana a las 8.30 y 11.02 respectivamente, despu\u00e9s de exactamente 24 d\u00edas y 2 minutos en el mar para este \u00faltimo.<\/span><\/p>\n

Como era de esperar, dada la velocidad respectiva de los barcos desde el jueves por la ma\u00f1ana, Fran\u00e7ois Gabart y Gw\u00e9nol\u00e9 Gahinet lograron tomar el segundo lugar en la noche de jueves a viernes, contando al primero, que se uni\u00f3 durante la sesi\u00f3n de video semanal , organizado el viernes en la Casa de Breta\u00f1a, al pie de la Torre Montparnasse: <\/span>“Creo que era la opci\u00f3n correcta, porque cuando entramos, tuvimos un peque\u00f1o retraso en el L\u00edder Actual, y aqu\u00ed volvemos justo delante, as\u00ed que estamos muy contentos de haberlo hecho, era importante intentarlo en la situaci\u00f3n en la que est\u00e1bamos. “<\/span><\/em><\/p>\n

En el “campo opuesto”, Yves Le Blevec, que tambi\u00e9n se uni\u00f3 este viernes, tiene una lectura ligeramente diferente: <\/span>“Est\u00e1bamos monitoreando el progreso de MACIF que al final hab\u00eda tomado una opci\u00f3n radicalmente diferente”. es pr\u00e1cticamente equivalente en t\u00e9rminos de opciones. “<\/span><\/em> \u00c1rbitro neutral en esta batalla que sigui\u00f3 a distancia, Franck Cammas siente por \u00e9l: <\/span>” Creo que ha sido un \u00e9xito para \u00e9l<\/span><\/em> (Macif <\/span>), porque gan\u00f3 un centenar de millas en real, Es una prueba de que era una opci\u00f3n interesante, incluso si no era simple. “<\/span><\/em><\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, los dos trimaranes todav\u00eda est\u00e1n muy cerca el uno del otro cuando atacan el viernes a los Doldrums, en los que el Maxi Edmond de Rothschild pas\u00f3 como una flor el d\u00eda anterior, y que el duelo deber\u00eda Todav\u00eda duran hasta Brest. Especialmente en esta etapa de la carrera, todos los trimaranes tienen su parte de peque\u00f1as llagas.<\/span><\/p>\n

El jueves, en unas vacaciones organizadas por su equipo, Fran\u00e7ois Gabart confi\u00f3 as\u00ed, sobre su plan VPLP: <\/span>”\u00a0 <\/span><\/em>No<\/span><\/em> ocultaremos que tuvimos varios problemas, como en el plan que lleva la deriva antes de R\u00edo, que tiene tuvo consecuencias bastante significativas en la velocidad del barco. <\/em>“<\/em><\/span> Relanzado sobre el tema el viernes, el Charentais agreg\u00f3: <\/span>”\u00a0<\/span><\/em> Ten\u00edamos muchas preocupaciones que nos retrasaron considerablemente, pero ahora, mientras hablo, tenemos casi el 95% del potencial del barco, es agradable, pero eso es seguro que fue un gran problema durante la carrera. “<\/span><\/em><\/p>\n

Del lado del L\u00edder Actual, Yves Le Blevec, interrogado sobre el estado de su trimar\u00e1n despu\u00e9s de 24 d\u00edas en el mar, estaba satisfecho: <\/span>“No tenemos nada importante que nos perjudique, el potencial del barco est\u00e1 intacto, como era de Brest hace m\u00e1s de tres semanas, “<\/span><\/em> el patr\u00f3n de La Trinit\u00e9-sur-Mer y Alex Pella simplemente tuvieron que embarcarse en un taller mate incinerado para reparar <\/span>” la l\u00e1mina aerodin\u00e1mica en babor fue bloqueado<\/span><\/em> en el enlace frontal de Actual Leader.<\/span><\/p>\n

Finalmente, en el Maxi Edmond de Rothschild, l\u00edder s\u00f3lido con viernes a las 16h, 544 y 620 millas por delante de sus rivales, Franck Cammas tuvo mucho cuidado de ahorrarle a su caballo: <\/span>“Nuestra primera prioridad es gastar en lugares “Seguro” y no sobrecargue el bote. Por ejemplo, no estamos al 100% en el ataque en los cambios de vela, tratamos de anticipar y no sobrevolar el barco, algo que podr\u00edamos haber hecho las dos primeras semanas. “\u00bf<\/span><\/em> El objetivo estrat\u00e9gico de Aix y Charles Caudrelier?<\/span>“La idea es subir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible a las Azores para ponerse delante de un frente y atrapar un viento del sur para llegar a Brest”. Despu\u00e9s de eso, ser\u00e1 la autopista, pero no necesariamente una sola autopista, llegando a 20-25 nudos. Este ser\u00eda el escenario ideal. “<\/span><\/em> Escenario ideal Un alcanzar\u00eda el Maxi Edmond de Rothschild de diciembre de las 4 de la ma\u00f1ana, despu\u00e9s de unos 29 d\u00edas de carrera<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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