{"id":21960,"date":"2019-11-23T09:08:00","date_gmt":"2019-11-23T12:08:00","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=21960"},"modified":"2019-11-23T09:08:00","modified_gmt":"2019-11-23T12:08:00","slug":"brest-atlantiques-sodebo-ultim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/brest-atlantiques-sodebo-ultim\/","title":{"rendered":"Brest Atlantiques. Abandono de Sodebo Ultim 3"},"content":{"rendered":"
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Brest Atlantiques. Abandono de Sodebo Ultim 3 de Thomas Coville<\/h2>\n

En escala en Ciudad del Cabo desde el jueves, Thomas Coville y Jean-Luc N\u00e9lias han anunciado hoy viernes su decisi\u00f3n de no continuar la Brest Atlantiques<\/p>\n

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Sodebo Ultim 3, da\u00f1ado en el Atl\u00e1ntico Sur, no puede volver a partir con garant\u00edas de total seguridad. En cabeza de la flota Maxi Edmond de Rothschild contin\u00faa remontando la costa des\u00e9rtica de Namibia, 300 millas por delante de Macif y Actual Leader.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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El d\u00eda siguiente de su parada en Ciudad del Cabo, Thomas Coville y Jean-Luc N\u00e9lias, de acuerdo con su patrocinador Sodebo, han anunciado hoy viernes su decisi\u00f3n de abandonar la Brest Atlantiques. Sodebo Ultim 3 fue v\u00edctima de un violento choque contra un objeto flotante no identificado poco antes de entrar en los cuarenta rugientes, provocando la rotura del tim\u00f3n de estribor. \u00c9ste, a su vez, da\u00f1aba la parte trasera del flotador, que termin\u00f3 cediendo, llevando a los dos patrones, y al tripulante reportero Martin Keruzor\u00e9, a efectuar una escala en Ciudad del Cabo donde les esperaba una parte del equipo t\u00e9cnico del Team Sodebo, para revisarlo.<\/p>\n

Thomas Coville lo explica en el comunicado enviado por Sodebo:<\/strong> \u201cAyer llegamos al muelle de Ciudad del Cabo tras el grave da\u00f1o en el flotador de estribor, que primero arranc\u00f3 nuestro tim\u00f3n y despu\u00e9s la parte posterior de dicho flotador. Antes de emprender la larga subida atl\u00e1ntica para terminar la Brest Atlantiques, quer\u00edamos asegurarnos que el barco estaba en condiciones. Revis\u00e1ndolo m\u00e1s a fondo hemos descubierto que el foil de estribor tambi\u00e9n hab\u00eda impactado. Esto nos impide continuar de manera segura con un rendimiento digno de la Brest Atlantiques, tal como hab\u00edamos hecho hasta ahora. La regata empez\u00f3 fuerte, con unas condiciones duras para un barco nuevo, y pudimos mantener un descenso cuerpo a cuerpo con los mejores. En Rio de Janeiro, despu\u00e9s de las paradas de Macif y de Maxi Edmond de Rothschild, nos pusimos en cabeza. Toda la regata iba bien hasta el violento choque que nos merm\u00f3. En un primer a\u00f1o y una primera regata hemos aprendido mucho. Fue una regata con fuertes cambios, pero ha demostrado ser una gran competici\u00f3n. Es una gran frustraci\u00f3n tener que abandonar. Llevaremos el barco a Francia navegando con tripulaci\u00f3n por razones de seguridad y para que el programa contin\u00fae. Estamos construyendo algo grande con estos barcos y esto es solo el comienzo. Buen viento a todos los que contin\u00faan\u201d.<\/em><\/p>\n

Parece que el Atl\u00e1ntico Sur oriental est\u00e1 dando una tregua a los tres supervivientes de la Brest Atl\u00e1ntiques<\/strong>, que desde su paso ayer por Ciudad del Cabo siguen navegando en unas condiciones confortables, viento y mar moderados de popa que contrastan con la dura ce\u00f1ida durante el cruce desde Rio de janeiro hasta la capital sudafricana. Las singladuras a lo largo de la costa y el desierto de Namibia son tranquilas, registrando en velocidades promedio en torno a las 17 millas efectivas, pues su zigzagueante rumbo trasluchando les impide navegar a rumbo directo.<\/p>\n

Aunque comparten un sistema meteorol\u00f3gico casi id\u00e9ntico, la brecha del l\u00edder Maxi Edmond de Rothschild<\/strong>(Frank Cammas \/ Charles Caudrelier) le ha regalado un poco m\u00e1s de viento, suficiente para estirar unas 100 millas su ventaja hasta 300 respecto sus perseguidores. La segunda posici\u00f3n la ha recuperado Macif<\/strong>(Fran\u00e7ois Gabart \/ Gwn\u00e9nol\u00e9 Gahinet) siguiendo una ruta id\u00e9ntica que la de Actua<\/strong>l Leader (Yves Le Bl\u00e9vec \/Alex Pella<\/strong>), demostrando que el dise\u00f1o m\u00e1s moderno paga dividendos en forma de velocidad. No obstante, en la clasificaci\u00f3n de las 16 horas la diferencia entre ambos era poco m\u00e1s de 3 millas, y han estado navegado a la vista.<\/p>\n

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La estrategia a corto plazo plantea cu\u00e1ndo y cu\u00e1nto empezar a ganar oeste, tal como explicaba esta ma\u00f1ana Caudrelier desde el l\u00edder Maxi Edmond de Rothschild:<\/strong> \u201cHay una zona sin viento a lo largo de la costa africana que forma un tri\u00e1ngulo con el v\u00e9rtice hacia el oeste. En general, intentamos pasar esa punta, pero eso supondr\u00e1 recorrer muchas m\u00e1s millas, es todo un dilema. Nuestros rivales pueden observarnos y si vamos demasiado al oeste acortar. Parece que todos optaremos por el oeste, pero la duda es cu\u00e1n lejos, esa es la gran pregunta y no tengo la respuesta\u201d<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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