El Sailing Yacht A, que con sus 142,8 metros de eslora es el velero privado m\u00e1s grande jam\u00e1s construido, realiz\u00f3 el fin de semana pasado su primera prueba de navegaci\u00f3n a vela en el mar B\u00e1ltico. La imagen del mastod\u00f3ntico barco, encargado por el magnate ruso Andrey Melnichenko y dise\u00f1ado por Philippe Starck, abri\u00e9ndose paso en aguas de Kiel entre la niebla espesa a\u00f1adi\u00f3 m\u00e1s espectacularidad y misterio a un proyecto cuyo presupuesto se estima entre 300 y 450 millones de euros. Varios medios de comunicaci\u00f3n han llegado a publicar que, debido a sus dimensiones colosales, la embarcaci\u00f3n podr\u00eda quedar atrapada en el B\u00e1ltico.<\/p>\n
El Daily Mail abri\u00f3 fuego al asegurar que el Sailing Yacht A no podr\u00eda salir del mar interior porque el puente de \u00d6resund, que conecta Dinamarca y Suecia, tiene una altura de 57 metros, mientras que los m\u00e1stiles superan los 90. Algunos peri\u00f3dicos europeos no tardaron en hacerse eco de la supuesta pifia (gastarse varios cientos de millones de euros en un barco que se quedar\u00eda atrapado en el B\u00e1ltico por ser demasiado grande) hasta que un portavoz del propietario calific\u00f3 la noticia de “rid\u00edcula” e “irrisoria”.<\/p>\n
“Sailing Yacht A cruzar\u00e1 a trav\u00e9s del estrecho de Drogden, donde el calado m\u00e1ximo es de 8,3 metros”, explic\u00f3 el portavoz de Melnichenko en la publicaci\u00f3n especializada Boat International. “Aunque ha sido dise\u00f1ado para tener un calado de ocho metros cuando est\u00e1 totalmente cargado, el barco navega en condiciones de carga ligera a 7,5 metros”, esgrime. El diario sensacionalista brit\u00e1nico tambi\u00e9n sosten\u00eda que el aeropuerto de Copenhague-Kastrup tampoco permitir\u00eda el paso del A, si bien basta coordinarse con la torre de control 24 horas antes del inicio del paso. Pese a los desmentidos, nadie duda de que la salida del B\u00e1ltico ser\u00e1 un reto extraordinariamente complejo para ingenieros y tripulantes.<\/p>\n
Las especulaciones y las pol\u00e9micas respecto al barco comenzaron desde el mismo momento en que \u00e9ste comenz\u00f3 a tomar forma, en 2011, en el astillero alem\u00e1n Nobiskrug. Hace un a\u00f1o, en una de las primeras ocasiones en que el Sailing Yacht A sali\u00f3 al exterior de las instalaciones, algunas fotograf\u00edas y v\u00eddeos mostraban uno de los m\u00e1stiles con lo que parec\u00eda un apa\u00f1o tras una rotura. Muchos se preguntaban si exist\u00eda un problema estructural, si los palos eran demasiado grandes para resistir tanta carga. Desde la constructora naval optaron por mantener la confidencialidad firmada con el cliente.<\/p>\n
Para que los 142,8 metros de eslora por 25 de manga sean propulsados por el viento, hubo que construir m\u00e1stiles de 90 metros capaces de soportar 3.700 metros cuadrados de superficie v\u00e9lica. La torre del Big Ben de Londres es el elemento arquitect\u00f3nico preferido para comparar el tama\u00f1o de los palos. Estos son tan grandes que en uno de ellos se ha ubicado un camarote con vistas no aptas para pasajeros que sufran v\u00e9rtigo.<\/p>\n
El aparejo es sin duda uno de los elementos m\u00e1s delicados del megavelero. Se trata de un proyecto llevado a cabo por una alianza de grandes especialistas: el dise\u00f1o de las velas, del aparejo y la ingenier\u00eda proceden del estudio holand\u00e9s Dykstra Naval; la inglesa Magma Structures se ha encargado de los m\u00e1stiles; la empresa de Valencia Futures Fibres, de las botavaras y la estadounidense Doyle Sails ha fabricado las velas.<\/p>\n
A falta de unos meses para que el astillero realice el acto de entrega del Sailing Yacht A a su propietario, a principios de 2017, los trabajos se intensifican en los Astilleros German Naval de Kiel, donde el velero lleg\u00f3 a medio construir ante la falta de espacio en Nobiskrug. Dicen que se est\u00e1n empleando tecnolog\u00edas y t\u00e9cnicas nunca vistas en la construcci\u00f3n de barcos.<\/p>\n
Poco a poco se van desvelando los misterios de qu\u00e9 hay a bordo de ese fasto n\u00e1utico. Por ahora ha trascendido que el casco est\u00e1 construido en acero con refuerzos en fibra de carbono, que tiene ocho cubiertas enormes con helipuerto incluido y que el propio Andrey Melnichenko particip\u00f3 en la fase de dise\u00f1o junto a Philippe Stark. Puede que fuera el propio multimillonario quien ideara un sal\u00f3n en la misma l\u00ednea de flotaci\u00f3n para que disfrutar de vistas panor\u00e1micas submarinas o quien reservara un espacio en las entra\u00f1as del velero para un submarino.<\/p>\n
Cuando no navegue a vela la propulsi\u00f3n correr\u00e1 a cargo de dos motores MTU di\u00e9sel de 3.600 kW y otros tantos el\u00e9ctricos de 4.300. El velero navegar\u00e1 a una velocidad de crucero de 16 nudos, con una m\u00e1xima de 22, y tendr\u00e1 una autonom\u00eda de 5.300 millas.<\/p>\n
Mientras espera poder disfrutar de su nuevo juguete, Melnichenko sigue buscando comprador para su yate a motor ‘A’, que tambi\u00e9n lleva la firma de Starck. Se estima que el magnate ha desembolsado cerca de 800 millones de euros por ambas embarcaciones. El ruso, de 44 a\u00f1os y cuya fortuna supera los 10.000 millones de euros gracias a sus negocios en empresas de producci\u00f3n de fertilizantes (EuroChem), de carb\u00f3n (Suek), de tuber\u00edas (TMK) y, sobre todo, en el banco MDM Bank, siempre ha apostado por navegar en dise\u00f1os futuristas y exc\u00e9ntricos. Y lo est\u00e1 consiguiendo, aunque algunos critican que est\u00e9ticamente son aberraciones flotantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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