{"id":1813,"date":"2016-08-26T18:58:03","date_gmt":"2016-08-26T21:58:03","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=1813"},"modified":"2016-08-26T18:58:03","modified_gmt":"2016-08-26T21:58:03","slug":"francisco-de-buquebus-el-buque-de-pasajeros-mas-rapido-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/francisco-de-buquebus-el-buque-de-pasajeros-mas-rapido-del-mundo\/","title":{"rendered":"Francisco de Buquebus , el buque de pasajeros m\u00e1s r\u00e1pido del mundo"},"content":{"rendered":"
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EL FERRY DE ALTA VELOCIDAD FRANCISCO DE BUQUEBUS.<\/h1>\n<\/header>\n
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58 nudos. 107 km\/h. Esta es la velocidad que convierte al Francisco\u00a0<\/strong>de Buquebus<\/strong> en el buque de pasajeros m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, cruzando el R\u00edo de la Plata en el trayecto de 200 kil\u00f3metros entre Buenos Aires y Montevideo en poco m\u00e1s de dos horas.<\/p>\n

El Francisco es un ferry de alta velocidad, clasificado tambi\u00e9n como Ro-Pax, es decir, que adem\u00e1s de pasajeros (1000 personas) porta carga rodada (150 autom\u00f3biles) que accede al buque por sus propios medios. Para ello el barco dispone de grandes puertas y rampas que funcionan como una prolongaci\u00f3n de la red viaria hacia el interior del mismo.<\/p>\n

El acr\u00f3nimo Ro-Pax<\/strong> proviene del tambi\u00e9n acr\u00f3nimo ingl\u00e9s Ro-Ro<\/strong>(Roll-on\/roll-off<\/em>), buques en los que los veh\u00edculos cargados lo hacen rodando por sus propios medios, en contraste con los buques Lo-Lo<\/strong>(lift-on\/lift-off), en los que la carga y descarga se realiza mediante gr\u00faas. Cuando un buque Ro-Ro lleva m\u00e1s de doce pasajeros, se convierte en un Ro-Pax.<\/p>\n

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El ferry Francisco de Buquebus.<\/strong><\/h2>\n

El buque Francisco, con un presupuesto de 110 millones de euros, presume de ser el buque de pasajeros m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, con una velocidad de 52 nudos, pero adem\u00e1s lo hace propulsado por turbinas de gas natural licuado (LNG) de General Electric, reduciendo hasta en un 98% sus emisiones contaminantes.<\/p>\n

En noviembre de 2010 Incat fue la compa\u00f1\u00eda elegida para la construcci\u00f3n de este catamar\u00e1n. Desde ese momento y junto a los dise\u00f1adores de Revolution Design y al DNV, el constructor puso todo el empe\u00f1o en que el dise\u00f1o, la resistencia y la seguridad del buque cumpliera con las normas de la OMI para buques de alta velocidad (High Speed Craft Code), entregando el barco tres a\u00f1os despu\u00e9s a finales de 2013. Si sumamos los a\u00f1os anteriores de planificaci\u00f3n, fueron siete a\u00f1os de trabajo.<\/p>\n

\"737923-incat\"<\/a><\/p>\n

El Francisco viaj\u00f3 de Nueva Zelanda a Uruguay en una traves\u00eda de 8.500 kil\u00f3metros que el buque complet\u00f3 de un tir\u00f3n, instal\u00e1ndole para ello tanques de combustible extra en los espacios destinados al\u00a0 transporte de autom\u00f3viles. Una vez en Montevideo, se le realizaron los \u00faltimos trabajos de decoraci\u00f3n y equipamiento interior.<\/p>\n

Los 99 metros\u00a0 de eslora por 27 de manga del buque est\u00e1n compuestos por dos cascos de aluminio unidos por una secci\u00f3n central. Cada uno de los cascos est\u00e1 dividido en nueve compartimentos estancos que albergan los tanques y las m\u00e1quinas.<\/p>\n

\"francisco<\/a><\/p>\n

Sobre estos cascos el barco se divide verticalmente en cuatro cubiertas.<\/p>\n

De abajo hacia arriba tenemos la cubierta de autom\u00f3viles (cubierta 1), con espacio para 150 veh\u00edculos a la que acceden mediante las rampas de popa.<\/p>\n

La cubierta 2 se divide en tres zonas: la clase econ\u00f3mica a popa; una zona de aseos en el centro; y la tienda duty-free de m\u00e1s de 1.000 metros cuadrados en proa.<\/p>\n

Ascendiendo mediante un ascensor acristalado o por las escaleras subimos a la cubierta 3: a popa la clase turista; hacia proa de esta zona se encuentra el recibidor; a proa del recibidor los asientos de la clase business; y ya a proa de todo, la zona de asientos de primera clase.<\/p>\n

Cada zona de pasajeros cuenta con aseos y cafeter\u00edas.<\/p>\n

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En la cubierta 4 se ubica el puente de gobierno del buque.<\/p>\n

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Dentro de la pol\u00edtica de reducci\u00f3n de emisiones y baja contaminaci\u00f3n del barco, siguiendo las recomendaciones de especialistas en epidemias, se obliga a todos los pasajeros a cubrirse el calzado con unas fundas de tela al embarcar, reduciendo en palabras del armador en un 60% la circulaci\u00f3n de virus y bacterias.<\/p>\n

\"zapatillas\"<\/a><\/p>\n

La seguridad en caso de accidente se cubre mediante cuatro estaciones de evacuaci\u00f3n (MES) cada una para 256 personas, y nueve balsas inflables con capacidad para 128 personas cada una.<\/p>\n

En cada casco el Francisco porta una turbina de gas de General Electric, preparada para funcionar con LNG o con di\u00e9sel oil, con una potencia de 22 MW. Estas turbinas generan la energ\u00eda necesaria para los waterjets de W\u00e4rtsil\u00e4 que mueven el buque.<\/p>\n

\"lm2500-gas-turbine\"<\/a><\/p>\n

El proceso de licuado del gas se realiza mediante una planta propia instalada a bordo del barco.<\/p>\n

Cuatro generadores Caterpillar C18 de 340 kW cada uno alimentan los sistemas del buque, mientras que dos generadores Caterpillar C9 de 200 kW cada uno generan la energ\u00eda para los servicios de las turbinas de gas.<\/p>\n

El trimado del Francisco se puede modificar mediante dos \u201ctrim-tabs\u201d instaladas en popa, una en cada casco.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas generales<\/strong>.<\/h2>\n

Eslora total:\u00a0 99,00 metros
\nEslora en la flotaci\u00f3n: 90,54 metros
\nManga: 26,94 metros
\nCalado: 2,98 metros
\nPeso muerto: 450 toneladas
\nVelocidad: 51,8 nudos (cargado), 58 nudos (en rosca)
\nCapacidad: 1024 (pasajeros y tripulaci\u00f3n) y 150 coches
\nMotores: 2 turbinas de LNG de 22 MW cada una
\nWaterjets: Wartsila LJX 1720SR
\nCota de clase: DNV + IAI HSLC R4 CAR FERRY B GAS FUELLED EO<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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