Para 2016, la marca canadiense aumenta un 9% la cilindrada de su motor<\/strong>m\u00e1s grande hasta los 1.630 cc -como siempre de la austriaca Rotax- que desarrolla 300 CV de potencia<\/strong>, un 15% m\u00e1s, y que incorpora a tres de sus modelos: el GTX Limited 300<\/strong> (el m\u00e1s lujoso) y los RXT-X 300<\/strong> y RXP-X 300<\/strong>. Para dotar de m\u00e1s aire al motor, un sobrealimentador con una rueda giratoria <\/strong>m\u00e1s r\u00e1pida de 32 aspas (el doble que la versi\u00f3n anterior) aporta un 30% m\u00e1s de aire, y un nuevo y m\u00e1s grande intercooler <\/em>ayuda a que este sea m\u00e1s denso.<\/p>\n El nuevo motor de la GTX Limited 300 consigue las 65 millas por hora (120 Km\/h aprox.).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n En las cristalinas aguas que ba\u00f1an la isla del Toro en Mallorca <\/strong>(partimos desde Port Adriano) pudimos comprobar la impresionante entrega de potencia del nuevo motor sobre la GTX Limited 300<\/strong> -que vuela por encima de las 65 millas n\u00e1uticas por hora<\/strong> (unos 120 km\/h)- que no tiene el sistema de amortiguaci\u00f3n iS para que su capacidad de almacenamiento aumente hasta 162 litros. El asiento es m\u00e1s estrecho y con apoyos para las rodillas, algo que se agradece (al igual que los nuevos pu\u00f1os planos y la columna de direcci\u00f3n ajustable en altura) a la hora de realizar los giros con esta triplaza ya que el esfuerzo no s\u00f3lo recae sobre el tren superior del piloto. Adem\u00e1s, a diferencia de los modelos RXT, tiene corte escalonado y refuerzo lumbar para mayor confort <\/strong>de los pasajeros. Por \u00faltimo, y no menos importante e impactante, la frenada. Porque s\u00ed, frena en el agua. La segunda generaci\u00f3n del sistema iBR<\/strong> (que incorpora la marcha atr\u00e1s) permite detenerlo casi 50 metros antes que sin este sistema.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 de todas estas mejoras, la GTX Limited 300 cuenta con el control de aceleraci\u00f3n inteligente (iTC)<\/strong> que, adem\u00e1s del punto muerto, presentatres modos de conducci\u00f3n<\/strong> -paseo, ECO y deportivo-, un sistema de reducci\u00f3n sonoro D-Sea-Bel, VTS<\/strong> (el sistema de trim variable, que ajusta el \u00e1ngulo del motor favoreciendo que la moto planee m\u00e1s o menos) el\u00e9ctrico, un completo centro digital de informaci\u00f3n, cabos de amarre de recogida autom\u00e1tica, caja y bolsa estanca extra\u00edbles, escalerilla plegable para embarcar desde el agua, anilla de remolque para esqu\u00ed acu\u00e1tico y llave de arranque con codificaci\u00f3n digital con posibilidad de programarla para reducir la potencia si la experiencia del piloto as\u00ed lo requiere.<\/p>\n La nueva moto de Sea-Doo, GTX Limited 300 tiene un 9% m\u00e1s de cilindrada en su motor, al igual que los modelos RXT-X 300 y RXP-X 300.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n El asiento de la nuevo moto de agua de Sea-Doo tiene el asiento m\u00e1s estrecho, y lleva incluido apoyo para las rodillas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n La GTX Limited 300 cuenta con control de aceleraci\u00f3n inteligente y lleva incorporado tres modelos de conducci\u00f3n: paseo, ECO y deportivo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El buque insignia de Sea-Doo, la marca de motos de agua de BRP, llega con un motor de 300 CV y mejoras en el sistema de frenado. Este veh\u00edculo acu\u00e1tico alcanza las 65 millas na\u00faticas por hora y desarrolla 300 CV de potencia, un 15% m\u00e1s que el modelo anterior. 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