{"id":17058,"date":"2018-10-18T20:05:00","date_gmt":"2018-10-18T23:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=17058"},"modified":"2018-10-18T20:05:00","modified_gmt":"2018-10-18T23:05:00","slug":"mercury-diesel-3-0l","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/mercury-diesel-3-0l\/","title":{"rendered":"Nuevo Mercury Diesel 3.0L"},"content":{"rendered":"<h2><span>Mercury Diesel 3.0L, \u00a0 \u00a0el motor interno \u00a0 de \u00a0 \u00a0 \u00a0 270 H<\/span><span>P que supera a sus predecesores<\/span><\/h2>\n<p><span>Presentado en G\u00e9nova, el Mercury Diesel 3.0L se propone tanto en el interior como en el dentrofueraborda y con dos versiones de potencia suministrada: 230 y 270 caballos de fuerza. <\/span><\/p>\n<p><span>Una nueva unidad bajo muchos puntos de vista: las dimensiones, el rendimiento, el consumo, pero tambi\u00e9n el mantenimiento y la instalaci\u00f3n<\/span><\/p>\n<p><span>La presentaci\u00f3n oficial enfatiza los aspectos positivos, pero ya las notas de mejora de Mercury 3.0L en comparaci\u00f3n con el mismo desplazamiento TDI indican que el trabajo realizado por los t\u00e9cnicos de la gran M fue significativo.<\/span><\/p>\n<div>\n<footer><span>Mercury Diesel 3.0L desde 270 HP<\/span><\/footer>\n<\/div>\n<p><span>Las especificaciones generales lo describen como un motor di\u00e9sel de seis cilindros y 60 cilindros con un ciclo de 4 tiempos. Di\u00e1metro y carrera 83&#215;92 mm, aire suministrado por turbo con intercooler cuya turbina se enfr\u00eda a Glycol. La potencia de Common Rail es de alta presi\u00f3n. La cabeza est\u00e1 hecha de aluminio y la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n 16.5: 1.<\/span><\/p>\n<p><span>En comparaci\u00f3n con los de tres litros anteriores, el nuevo Mercury ya no se desarrolla sobre una base Volkswagen como el TDI, sino sobre una base FPT (Fiat Power Train), una compa\u00f1\u00eda dedicada a la producci\u00f3n y desarrollo de motores dentro del FCA (Fiat Chrysler Automobiles).<\/span><\/p>\n<p><span>De 0 a 25 nudos tiene una aceleraci\u00f3n del 10% m\u00e1s r\u00e1pida<\/span><\/p>\n<p><span>Se han realizado grandes mejoras en el paquete de &#8220;ruido y vibraci\u00f3n&#8221;: el nuevo diesel 3000 es un 30% menos ruidoso y vibrante que su hermano TDI.<\/span><\/p>\n<div><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" title=\"Mercury Diesel 3.0L desde 270 HP\" src=\"https:\/\/www.pressmare.it\/\/it\/comunicazione\/press-mare\/2018\/10-18\/17132\/mercury-diesel-3-0l-da-270-hp_62320.jpg?width=960\" alt=\"Mercury Diesel 3.0L desde 270 HP\" \/><\/p>\n<footer><span>Mercury Diesel 3.0L desde 270 HP<\/span><\/footer>\n<\/div>\n<p><span>El ahorro de peso es significativo en comparaci\u00f3n con los mismos motores de caballer\u00eda.<\/span><\/p>\n<p><span>En popa, la embarcaci\u00f3n es m\u00e1s plana y, por lo tanto, hay menos necesidad de correcciones con aletas y adornos, tambi\u00e9n para reducir los requisitos de combustible. En otras palabras, la reducci\u00f3n de peso es s\u00f3lo una ventaja.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercury Diesel 3.0L, \u00a0 \u00a0el motor interno \u00a0 de \u00a0 \u00a0 \u00a0 270 HP que supera a sus predecesores Presentado en G\u00e9nova, el Mercury Diesel 3.0L se propone tanto en el interior como en el dentrofueraborda y con dos versiones de potencia suministrada: 230 y 270 caballos de fuerza. 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