{"id":1638,"date":"2016-08-10T12:30:50","date_gmt":"2016-08-10T15:30:50","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=1638"},"modified":"2016-08-10T12:30:50","modified_gmt":"2016-08-10T15:30:50","slug":"padre-e-hijo-y-el-record-del-mediterraneo-con-un-catamaran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/padre-e-hijo-y-el-record-del-mediterraneo-con-un-catamaran\/","title":{"rendered":"Padre e hijo, y el r\u00e9cord del Mediterr\u00e1neo con un catamar\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Padre e hijo, Vittorio y Nico Malingri<\/strong>, hicieron a\u00f1icos el r\u00e9cord del Mediterr\u00e1neo a bordo de un catamar\u00e1n de dise\u00f1o espa\u00f1ol. En la madrugada del lunes y tras 42 horas y 54 minutos de navegaci\u00f3n a todo trapo entre Marsella y Cartago, el The Feel Good<\/em> cruzaba la l\u00ednea de meta, batiendo el anterior r\u00e9cord en casi 11 horas menos. El peque\u00f1o multicasco, de 6 metros de eslora, devor\u00f3 las 452 millas de distancia a una velocidad media de 10,6 nudos bajo condiciones extremas.<\/p>\n

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Sito Avil\u00e9s Ramos<\/strong>, del estudio Balance Arquitectura Naval, fue el encargado de dise\u00f1ar las l\u00edneas del multicasco F20 Open. Un trabajo realizado hace casi una d\u00e9cada con el objetivo de batir el r\u00e9cord del Atl\u00e1ntico en solitario, misi\u00f3n que se cumpli\u00f3 en 2008. Fue construido por el propio Vittorio Malingri \u00edntegramente en fibra de carbono con resina epoxy, material empleado en cascos, m\u00e1stil, cubierta, timones y quillas. Las \u00fanicas partes met\u00e1licas de la embarcaci\u00f3n son las piezas de titanio que permiten rotar al m\u00e1stil y los ejes de los timones.<\/p>\n

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\"[foto<\/div>\n<\/div>\n

El arquitecto naval santanderino, actualmente afincado en Dubai, recuerda para NAUTA360 el nacimiento del barco que acaba de hacer historia. “Fue en el verano del 2007 cuando Vittorio pas\u00f3 a visitarme en mis instalaciones de Balance Arquitectura Naval en Murcia y all\u00ed naci\u00f3 el proyecto OceanCat20 MkII Royal Oak<\/em>, que hoy es rebautizado Feel Good<\/em>, con el que el italiano estableci\u00f3 el r\u00e9cord Dakar-Guadalupe en solitario<\/strong> con una marca de 13 d\u00edas y medio”.<\/p>\n

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\"SitoSito Avil\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

“Vittorio ven\u00eda con muchas ideas claras” y Avil\u00e9s traz\u00f3 “una embarcaci\u00f3n innovadora en varios aspectos”: proas invertidas<\/strong>, concepto s\u00f3lo utilizado hasta el momento en los Clase-A y que hoy en d\u00eda es un est\u00e1ndar en cualquier multicasco seainshore<\/em> u oce\u00e1nico; crucetas de cubierta<\/strong> para trasladar los cadenotes hacia el exterior y reducir compresi\u00f3n en el m\u00e1stil [“la parcela m\u00e1s desconocida y desafiante a nivel t\u00e9cnico” y m\u00e1stil pivotante transversal y longitudinalmente<\/strong> para aumentar par adrizante, mejorar asiento y reducir inmersi\u00f3n. El equipo del patr\u00f3n italiano apenas tard\u00f3 10 semanas en construir el multicasco<\/strong>.<\/p>\n

“Este catamar\u00e1n sigue, tras casi diez a\u00f1os, muy actual<\/strong>. Unos ap\u00e9ndices nuevos de dise\u00f1o orientado a asistir con sustentaci\u00f3n vertical ser\u00eda pr\u00e1cticamente lo \u00fanico que requerir\u00eda para modernizarlo”, asegura el arquitecto naval espa\u00f1ol, todo un especialista en multicascos y en que en los \u00faltimos a\u00f1os ha estado involucrado en proyectos de GC32, TP52, Maxi72 o C-Class.<\/p>\n

El c\u00e1ntabro reconoce que es una “gran satisfacci\u00f3n o\u00edr a Vittorio y Nico Malingri decir que Feel Good<\/em> no es un vela ligera sino que es un barco<\/strong>, que es un barco que se lleva con dos dedos, un catamar\u00e1n que pide marcha<\/em>, que no pincha las proas, que agradece el viento y la ola para sentirse a gusto. Es una gran recompensa”.<\/p>\n

Volando en el ‘oc\u00e9ano’ Mediterr\u00e1neo<\/h3>\n
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\"[foto<\/div>\n<\/div>\n

Vientos de m\u00e1s de 30 nudos de intensidad<\/strong> dieron la bienvenida a los Malingri en el Golfo de Le\u00f3n cuando iniciaron el reto el pasado d\u00eda 5. Los tripulantes domaron el catamar\u00e1n spagonolo<\/em> bajo condiciones extremas hasta la noche, siempre con viento de popa y surfeando olas de cuatro metros de altura. A la ma\u00f1ana siguiente, Vittorio y Nico navegaron (direcci\u00f3n 170\u00ba) el \u00faltimo tramo del Mediterr\u00e1neo, con la isla de San Pietro a su izquierda y bajo las costas de \u00c1frica. A unas 6 millas al este de La Galite Island (T\u00fanez), el barco obtuvo el mejor \u00e1ngulo para entrar por el este del golfo de T\u00fanez.<\/p>\n

Malingri padre resumi\u00f3 la vida a bordo durante el reto como “una lavadora. Pr\u00e1cticamente no dormimos… Yo dorm\u00ed un par de horas durante la primera noche, envuelto en la vela mayor sobre el trampol\u00edn<\/strong>, mientras que Nico, tal vez media hora”. Incluso comer los bocadillos y barras energ\u00e9ticas que llevaban a bordo fue una misi\u00f3n extremadamente complicada, reconocen.<\/p>\n

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\"VittorioVittorio y Nico Malingri.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

“Por la noche hab\u00eda muy poca luz, sin luna, y s\u00f3lo encendimos las luces de vez en cuando, si hab\u00eda algo que mirar. S\u00f3lo nos encontramos con otros dos barcos porque las condiciones eran tan adversas que casi todo el mundo hab\u00eda sido alertado por NaviMeteo para que no navegaran por esa zona”, relata Vittorio Malingri.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es m\u00e1s duro, cruzar el Atl\u00e1ntico o el Mediterr\u00e1neo? “\u00a1Son lo mismo!<\/strong> O al menos en esta ocasi\u00f3n, con vientos fuertes y prolongados y olas de cuatro metros; muy parecido a lo que te puedes encontrar en el oc\u00e9ano”, asegura el patr\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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