{"id":1620,"date":"2016-08-08T18:21:15","date_gmt":"2016-08-08T21:21:15","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=1620"},"modified":"2016-08-08T18:21:15","modified_gmt":"2016-08-08T21:21:15","slug":"como-protegerlas-las-velas-y-los-stoppers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/como-protegerlas-las-velas-y-los-stoppers\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo protegerlas las velas y los stoppers"},"content":{"rendered":"

C\u00f3mo protegerlas las velas, los stoppers y la correcta altura de la antena de radar<\/h2>\n
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 <\/p>\n

VELA\u00a0<\/strong>
\nC\u00f3mo protegerlas<\/strong><\/p>\n

\"Velas<\/a>
\nMantener las velas en \u00f3ptimo estado obliga a acondicionar toda una serie de puntos del barco para que el roce no da\u00f1e el tejido. Son puntos cr\u00edticos, por ejemplo, los extremos de las crucetas y de los candeleros. Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario reforzar las velas en las zonas m\u00e1s susceptibles de recibir desgarrones. Los g\u00e9novas merecen m\u00e1s atenci\u00f3n. Una vez izada la vela subir\u00e1 un tripulante a marcar las zonas de rozamiento con las crucetas del palo y tambi\u00e9n se marcar\u00e1n los puntos de roce con los candeleros, aunque no sean tan importantes. Los foques solo se proteger\u00e1n del roce con los candeleros solamente. Sobre la mayor se marcar\u00e1n los extremos de las crucetas cuando \u00e9sta porte entera y con los rizos tomados. En mayor se acostumbra a reforzar solamente el punto de contacto con la vela del extremo de la cruceta, mientras que los g\u00e9novas se refuerzan desde el extremo de la cruceta hasta la ca\u00edda de popa o baluma,
\nLos refuerzos se pueden colocar en la veler\u00eda o uno mismo con dacron adhesivo, que se adquiere en una veler\u00eda. Para pegar un refuerzo primero hay limpiar muy bien la zona de tejido eliminando toda la suciedad y la sal. Luego se recorta el parche con la forma adecuada. Seguidamente se retira el film protector del adhesivo y se pega el refuerzo sobre el tejido de la vela.<\/p>\n

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ACASTILLAJE\u00a0<\/strong>
\nVariedad de stoppers<\/strong><\/p>\n

\"Acastillaje<\/a><\/p>\n

Reciben el nombre de stoppers o mordazas los mecanismos que permiten frenar y trincar un cabo que pasa por su interior accionando una palanca.
\nSon distintos los principios en los que se basa el funcionamiento de este mecanismo. Hay los que incorporan levas dentadas, m\u00e1s antiguos y agresivos con los cabos. Otro sistema se basa en la superficie m\u00f3vil dentada. Tambi\u00e9n podemos encontrar los stoppers tipo \u201cdomin\u00f3\u201d con tabletas m\u00f3viles, y los que cuentan con placas grabadas m\u00f3viles. Cada fabricante presenta sus propuestas, y ser\u00e1 necesario un buen estudio de las distintas ofertas para acertar con el modelo \u00f3ptimo.
\nLa mayor\u00eda de stoppers permiten cazar el cabo sin abrir la palanca de liberaci\u00f3n, caracter\u00edstica que incrementa la seguridad, pues el cabo quedar\u00eda frenado por s\u00ed solo si se escapara del winche desde el que se est\u00e1 trabajando. Sea cual sea el sistema es importante recordar que siempre hay que dar tensi\u00f3n al cabo antes de abrir la palanca, ya sea tirando a mano si la carga es peque\u00f1a hasta cazar ligeramente el cabo con un winche para darle tensi\u00f3n. Siempre que sea posible se dejar\u00e1n los cabos importantes (por ejemplo, drizas) descansando contra un winche minimizando la presi\u00f3n de las mordazas sobre el cabo.<\/p>\n

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NAVEGACI\u00d3N\u00a0<\/strong>
\nLa altura de la antena de radar<\/strong><\/p>\n

\"Navegacion<\/a><\/p>\n

Antenas de radar existen abiertas y cerradas (radome), generalmente abiertas para embarcaciones a motor y cerradas para las de vela. La se\u00f1al puede ser directa de antena a pantalla, o ser volcada en un bus com\u00fan de datos del que se puede extraer cualquier informaci\u00f3n desde cualquier instrumento. Se tendr\u00e1 especial atenci\u00f3n a la colocaci\u00f3n de la antena para que el haz emitido no proyecte sobre cubierta, pues la energ\u00eda que irradia no es nada conveniente para el ser humano. Se deber\u00e1 anteponer la calidad del producto por encima de su alcance. Una embarcaci\u00f3n a motor tiene m\u00e1s que suficiente con un alcance de 32 millas, y un velero con un alcance de 16 millas.
\nEn las embarcaciones de motor acostumbra a ser m\u00e1s sencilla la instalaci\u00f3n, pues ya existe un m\u00e1stil o un arco en lo m\u00e1s alto para la colocaci\u00f3n de distintas antenas, pero en las embarcaciones de vela la cuesti\u00f3n se complica. Si va en el palo no es necesario encaramarla muy alto, pues el peso de la antena producir\u00e1 una p\u00e9rdida de estabilidad innecesaria. Adem\u00e1s, a m\u00e1s altura m\u00e1s barrido por escora y cabeceo, por lo que las prestaciones se ven reducidas. Los soportes de los veleros acostumbran a ser con card\u00e1n, para adecuar la horizontalidad de la pantalla a la escora.
\nTambi\u00e9n pueden ir montadas sobre pedestales en popa, lejos de cualquier golpe o tir\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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