{"id":15815,"date":"2018-07-26T18:33:23","date_gmt":"2018-07-26T21:33:23","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=15815"},"modified":"2018-07-26T18:33:23","modified_gmt":"2018-07-26T21:33:23","slug":"claves-para-ahorrar-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/claves-para-ahorrar-combustible\/","title":{"rendered":"Claves para ahorrar combustible"},"content":{"rendered":"

Claves para ahorrar combustible<\/h3>\n
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Cu\u00e1les son las normas b\u00e1sicas para mejorar el consumo y aumentar la autonom\u00eda sin hacer grandes inversiones.<\/p>\n<\/div>\n

POR Revista Weekend \u00a0MART\u00cdN D’EL\u00cdA<\/a><\/h5>\n

La generaci\u00f3n actual de motores para uso en la n\u00e1utica deportiva es de alta tecnolog\u00eda, tanto los dentro-fuera como los fuera de borda, lo que ha reducido de forma radical los consumos en los \u00faltimos diez a\u00f1os. Para que esta disminuci\u00f3n se mantenga as\u00ed, hay que tener en claro una serie de premisas, por ello prestaremos atenci\u00f3n a todo lo que pueda suponer un aumento de los consumos, como la suciedad del casco, el estado de las h\u00e9lices, la carga a bordo, las condiciones de la mar, el r\u00e9gimen de RPM o el tipo de conducci\u00f3n, entre otros aspectos.<\/p>\n

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  1. Mantener limpia la obra viva o fondo.<\/b> Un casco sucio y afectado por el caracolillo que se puede llegar a adherir con el tiempo \u2013incluso en una carena pintada con antifouling\u2013, frena notablemente el avance de la embarcaci\u00f3n, obligando al motor a trabajar a un r\u00e9gimen m\u00e1s alto para mantener una velocidad similar a la que alcanzamos con el casco limpio. Igual problema sucede con las h\u00e9lices, que se afectan antes si las mantenemos mucho tiempo paradas. Este aumento de RPM supone un incremento del consumo, por lo que se hace imprescindible revisar peri\u00f3dicamente el estado de la h\u00e9lice y limpiar los fondos, al menos una vez al a\u00f1o, aunque en zonas m\u00e1s calientes \u2013como el norte de nuestro pa\u00eds\u2013 se recomienda hacerlo m\u00e1s a menudo.<\/li>\n<\/ol>\n

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    1. Mantener el motor en condiciones.<\/b> Un equipo en mal estado, sin mantenimiento, aumenta el consumo significativamente respecto de los par\u00e1metros indicados por el fabricante para el mismo modelo nuevo. Por ejemplo, cuando el gasoil est\u00e1 en mal estado dentro de los filtros o tanques, y llega a los inyectores, tambi\u00e9n las buj\u00edas o carburadores descompensan el correcto funcionamiento del motor y de la mezcla de combustible, aumentando el gasto de forma inusual.<\/li>\n<\/ol>\n

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      Para evitar estos inconvenientes, es muy importante antes de empezar la temporada o, especialmente con un buen margen de tiempo previo a iniciar las vacaciones estivales, que revisemos en primer lugar si todo va correctamente, desde el ruido del motor hasta peque\u00f1as p\u00e9rdidas o manchas, pasando por su respuesta a los cambios de r\u00e9gimen, la emisi\u00f3n de humos excesivos o que alcance las velocidades precisas. Tambi\u00e9n controlaremos los niveles de aceite de motor y transmisi\u00f3n, as\u00ed como la limpieza de todos los filtros. Es recomendable consultar a un mec\u00e1nico especializado oficial de la marca que se ocupe de la puesta a punto del motor. Se trata de una inversi\u00f3n necesaria que agradeceremos si, durante nuestras vacaciones, todo funciona correctamente y no falla en el momento m\u00e1s inoportuno.<\/p>\n

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      1. Limitar frenos aerodin\u00e1micos.<\/b> Todo el mundo entiende que cualquier elemento suplementario a las l\u00edneas propias de la cubierta produce un freno aerodin\u00e1mico extra. Para superar ese freno, el motor necesita generar m\u00e1s energ\u00eda a fin de conseguir el mismo rendimiento y, por lo tanto, se consume m\u00e1s combustible. Toldos r\u00edgidos, ya sean fijos o plegables, e incluso los estilizados techos r\u00edgidos que ahora adoptan la mayor\u00eda de cruceros deportivos de cubierta open, cuando est\u00e1n abiertos producen muchas turbulencias y, desde luego, reducen notablemente los rendimientos de nuestra embarcaci\u00f3n en varios nudos, seg\u00fan el caso. Para minimizar este efecto, achicaremos al m\u00e1ximo la superficie expuesta al viento que pueda generar turbulencias, por ejemplo abatiendo las toldillas plegables o, si no es posible, dobl\u00e1ndolas perfectamente para que ocupen lo m\u00ednimo. Si llevamos alg\u00fan tipo de bimini o titop de estructura tubular, tensaremos al m\u00e1ximo el tejido, para que no haga bolsa, mientras que los techos r\u00edgidos es mejor llevarlos con la secci\u00f3n cenital practicable cerrada, para evitar el paso forzado del viento, sobre todo cuando realizamos largas traves\u00edas.<\/li>\n<\/ol>\n

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        1. Limitar la carga a bordo. <\/b>Aunque no siempre es posible controlar todo lo que llevamos, o incluso las personas que vienen a navegar, no podemos olvidar que, al igual que sucede con cualquier otro veh\u00edculo, en un barco la navegaci\u00f3n se ver\u00e1 afectada por la cantidad de carga que subimos. A mayor peso, m\u00e1s resistencia al avance, mayor RPM para mantener la misma velocidad y, por lo tanto, mayor consumo. No convirtamos nuestro barco en un almac\u00e9n. Llevemos a bordo s\u00f3lo lo imprescindible sin olvidar, por supuesto, todo el material obligatorio y de seguridad.<\/li>\n
        2. Evitar frenos hidrodin\u00e1micos.<\/b> Cualquier elemento que est\u00e9 en contacto con el agua produce una resistencia al avance que supone de nuevo un aumento de consumo. Al navegar, sobre todo en largas traves\u00edas, debemos evitar llevar a remolque la embarcaci\u00f3n auxiliar, as\u00ed como cualquier otro elemento arrastrable. Por supuesto, con excepci\u00f3n de las lanchas que quieran practicar wake o esqu\u00ed n\u00e1utico. Tambi\u00e9n recogeremos las defensas que pueden llegar a tocar el agua y que, adem\u00e1s, quedan de lo m\u00e1s dominguero verlas puestas en navegaci\u00f3n. Otro detalle importante es no olvidarse de colocar a bordo la escalera de ba\u00f1o, que frena bastante por la popa y que, generalmente, el \u00faltimo en subir despu\u00e9s del ba\u00f1o siempre se olvida de recoger.<\/li>\n<\/ol>\n
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          1. Elegir el correcto trimado.<\/b> Este aspecto es el m\u00e1s complicado, puesto que depender\u00e1 de cada dise\u00f1o de barco, de la carga a bordo, de la velocidad y del estado del agua. El trimado se regula con el bot\u00f3n del trim en los motores fuera de borda o dentro-fuera, con los flaps o interceptores en los de transmisi\u00f3n por ejes o azimutal, o mediante el desplazamiento de los pesos de a bordo en las lanchas que no disponen de esos elementos. En teor\u00eda, cuanta m\u00e1s cantidad de casco est\u00e9 bajo el agua, m\u00e1s fricci\u00f3n producir\u00e1 y, por lo tanto, mayor consumo. En las embarcaciones de planeo, lo ideal ser\u00eda conseguir que con r\u00edo tranquilo y en r\u00e9gimen de crucero s\u00f3lo se encuentren 3\/4 partes de la eslora del casco bajo el agua. A partir de ah\u00ed, la elevaci\u00f3n de la proa depender\u00e1 del estado del r\u00edo, de la direcci\u00f3n del viento y de la velocidad que queramos mantener. Lo m\u00e1s aconsejable para mantener el consumo dentro de lo aceptable es navegar a un r\u00e9gimen de crucero confortable para cada estado de r\u00edo. Y si tenemos indicador de consumos, ir regulando en cada momento seg\u00fan nos parezca m\u00e1s adecuado.<\/li>\n<\/ol>\n

            Nota completa en Revista Weekend del mes julio 2018 (edicion 550)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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