{"id":15309,"date":"2018-07-01T11:11:39","date_gmt":"2018-07-01T14:11:39","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=15309"},"modified":"2018-07-01T11:11:39","modified_gmt":"2018-07-01T14:11:39","slug":"nueva-amarinta-620","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/nueva-amarinta-620\/","title":{"rendered":"Nueva Amarinta 620"},"content":{"rendered":"

Nueva Amarinta 620<\/h3>\n
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La cuddy del astillero Plasmar ofrece muy buena terminaci\u00f3n y lo necesario para vivir a bordo durante las jornadas de navegaci\u00f3n en oto\u00f1o.<\/p>\n

por Revista Weekend \u00a0MART\u00cdN D’EL\u00cdA<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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La nueva Amarinta 620 cuddy es una interesante propuesta para navegar en oto\u00f1o, gracias a su proa cerrada que la convierte en una embarcaci\u00f3n abrigada. Se acercan los d\u00edas frescos, se caen las hojas en los \u00e1rboles y dominan los colores grises en el Delta, pero nada nos tiene que impedir salir a navegar en estos d\u00edas frescos.<\/p>\n

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Fabricaci\u00f3n<\/p>\n

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En esta ocasi\u00f3n, adem\u00e1s de probar la embarcaci\u00f3n en el agua, tuvimos la posibilidad de visitar el astillero ubicado en la localidad de Mart\u00ednez, donde nace el producto. El moldeo de PRFV est\u00e1 realizado en una c\u00e1mara que, desde 1981, fue aprobada por un registro naval de control de calidad internacional, como es el exigente Lloyd\u2019s Register of Shipping, con asiento en Londres. Ella posee control de temperatura, humedad y un sistema de mezclado de resinas mecanizado, lo cual garantiza una calidad de pl\u00e1stico acorde a los m\u00e1s altos est\u00e1ndares internacionales.<\/p>\n

El moldeo es totalmente manual, no utiliz\u00e1ndose m\u00e1quinas de aspersi\u00f3n y logr\u00e1ndose altas relaciones vidrio\/resina, lo que garantiza la m\u00e1xima resistencia a los esfuerzos mec\u00e1nicos. El resto del armado tambi\u00e9n se lleva adelante de forma artesanal, cuidando cada detalle al m\u00e1ximo y en forma personalizada.<\/p>\n

Como todos los modelos de lanchas que fabrica el astillero Plasmar, la 620 tambi\u00e9n tiene un sello de dise\u00f1o familiar donde se nota que es el fruto de una misma cuna. Su casco en V con una geometr\u00eda variable, fina cantonera y tres deflectores rectos por banda, le dan un estilo agresivo y buen confort de marcha. Rodeado por una cubierta de l\u00edneas cl\u00e1sicas con dos peque\u00f1os dientes longitudinales y una gran ca\u00edda del arrufo en proa, para mejorar la visi\u00f3n del timonel a baja velocidad de planeo.<\/p>\n

La zona de popa es bien despejada, dos plataformas de buen tama\u00f1o rodean al motor fuera de borda dispuesto sobre una especie de braket integrado al casco. El balde portamotor es de gran altura, lo que le da muy buena seguridad ante un posible oleaje de popa.<\/p>\n

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El cockpit<\/p>\n

Una vez dentro, tenemos un dise\u00f1o multifac\u00e9tico donde hay un gran asiento en popa que pueden sentarse hasta cuatro personas (con espacio de guarda debajo) y una combinaci\u00f3n de asiento back to back, junto a una ergon\u00f3mica butaca giratoria para el timonel. Todo esto acompa\u00f1ado por una bacha lavamanos detr\u00e1s de la butaca del timonel y de una mesa de pl\u00e1stico desmontable, generando una especie de living para compartir una buena jornada de almuerzo o cena a bordo. El sector del cockpit ofrece en ambas bandas, adem\u00e1s, buenas guanteras de guarda tapizadas y alfombra desmontable en todo su piso, que es de pl\u00e1stico reforzado con antideslizante debajo.<\/p>\n

A proa accedemos por medio de un posapi\u00e9 plegable de inoxidable, algo inestable y no muy c\u00f3modo que podr\u00eda ser mejorado. Se pasa por medio del parabrisas en su zona central y tenemos el tambucho circular de la cabina, junto a una proa con mucha ca\u00edda y un guardamancebo central para poder tomarse al fondear o desembarcar, junto a una especie de escal\u00f3n tipo delfinera que se ubica en proa. De esta manera no queda espacio para colchonetas ni para tomar sol, convirti\u00e9ndose en una propuesta distinta de lo tradicional con guardamancebo perimetral.<\/p>\n

La nueva Amarinta 620 tiene una cucheta doble bajo proa, la cual puede ser en V o, por medio de un almohad\u00f3n desmontable central, convertirse en una cama doble. Posee un inodoro el\u00e9ctrico con descarga al exterior, el cual deber\u00eda estar tapado o protegido, ya que no resulta agradable a la vista. Su altura interior de 1,25 m es adecuada para el segmento de la embarcaci\u00f3n y le da una buena amplitud a la cabina, pero, como todas las cuddys, no son embarcaciones para pasar muchos d\u00edas a bordo sino alguna que otra noche.<\/p>\n

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En navegaci\u00f3n<\/p>\n

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Es una lancha con un gran cockpit que invita a estar pl\u00e1cidamente a bordo por largos per\u00edodos de tiempo. La capota combinada con un cerramiento completo aporta un c\u00e1lido lugar para estar en la lancha, aun cuando las condiciones clim\u00e1ticas no ayuden. El tablero de mando es de buena lectura y posici\u00f3n, la visi\u00f3n es amplia en todo momento y los instrumentos de motor est\u00e1n a la vista permanentemente. Adem\u00e1s, su color oscuro le da un toque deportivo y no produce reflejos molestos en el parabrisas.<\/p>\n

La unidad de prueba estaba equipada con motor Evinrude ETEC G1 de 135 HP HO, que se comport\u00f3 en todo momento en forma muy agradable, con baja emisi\u00f3n de ruidos y sin vibraciones. Ofreci\u00f3 buenos virajes, sin sobresaltos debido a su gran dise\u00f1o de fondo, y sin salpicaduras gracias a su alto puntal. La potencia instalada es la ideal para el equipo. Con una h\u00e9lice original de paso 17\u201d, obtuvimos un registro de unos 26 nudos a descansadas 3.200 RPM de motor y un consumo promedio de 12 a 13 l\/h. A todo gas nos erog\u00f3 un registro de 38 nudos a 5.800 RPM, nada mal para una embarcaci\u00f3n con cabina de uso familiar.<\/p>\n

Robusta y de buena navegaci\u00f3n, esta Amarinta 620 cuddy se convierte en la mayor de la gama, ideal para navegar nuestro delta y pasar un fin de semana a bordo.<\/p>\n

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Nota completa en Revista Weekend del mes Mayo 2018 (edicion 548)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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