{"id":15194,"date":"2018-06-24T11:27:54","date_gmt":"2018-06-24T14:27:54","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=15194"},"modified":"2018-06-24T11:27:54","modified_gmt":"2018-06-24T14:27:54","slug":"steeler-ng-52-s-line-offshore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/steeler-ng-52-s-line-offshore\/","title":{"rendered":"Steeler NG 52 S-Line Offshore"},"content":{"rendered":"

Steeler NG 52 S-Line Offshore, entre los mejores<\/h3>\n
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Ha estado entre los mejores de Europa de 2018, nominado en su categor\u00eda de esloras de m\u00e1s de 45 pies. Esta nueva Steeler NG 52 S-Line Offshore de 52 pies, construida en aluminio, ofrece unos niveles de calidad excelentes y posibilidades de personalizaci\u00f3n \u00fanicas, ya que cada barco se realiza a la unidad, seg\u00fan las preferencias del cliente. Estamos ante un modelo \u00fanico, marinero, moderno y con incre\u00edbles originalidades a bordo. L<\/strong>B.<\/strong><\/h4>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Steeler Yachts ha sido considerado por muchos especialistas como uno de los mejores astilleros de Europa. En efecto, este constructor holand\u00e9s en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os ha obtenido dos nominaciones y dos premios del European Power Boat of the Year (EPBY). Construye exclusivamente en acero o aluminio, o en ambos metales combinados. Por lo tanto, cada barco se realiza a la unidad y, aunque respeta las formas de cada modelo en la distribuci\u00f3n de interiores, cubierta, equipamiento y decoraci\u00f3n, no hay dos barcos iguales.<\/p>\n

La personalizaci\u00f3n de sus productos es total y absoluta en cualquiera de las esloras<\/strong>. Steeler, adem\u00e1s de ofrecer una calidad equiparable a las de los constructores de megayates, adopta los mismos sistemas de construcci\u00f3n, ensamblaje, pintura e ingenier\u00eda, que las grandes marcas. Esto nos puede llevar a pensar que sus tarifas son prohibitivas, pero no es as\u00ed. Los precios de sus barcos est\u00e1n en la franja de mercado, equiparables a las de los mejores de Italia, Francia o Reino Unido, por lo que resulta ciertamente competitivo.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

La Steeler NG 52-S fue nominado al European Power Boat of the Year 2018 entre las mejores esloras de 45 pies. En esta ocasi\u00f3n se qued\u00f3 en las puertas, aunque es un dise\u00f1o impecable, de alta calidad, distinto a lo que se ofrece en el mercado actualmente.<\/p>\n<\/div>\n

La gama S Line Offshore de Steeler Yachts cuenta con 16 modelos entre los 36 y 65 pies de eslora. Y la Steeler NG 52 S-Line Offshore es la \u00faltima creaci\u00f3n de esta serie, un barco con ejes y los nuevos Yanmar de 6 cilindros 6LY440 de 440 Hp, potencia, por otra parte, bastante comedida para un programa mediterr\u00e1neo de navegaci\u00f3n, como veremos. Esto responde a que la mentalidad holandesa en cuanto a la construcci\u00f3n de barcos est\u00e1 muy ce\u00f1ida a los modelos de desplazamiento, que no necesitan sobrepasar los 10 nudos<\/strong> y, por lo tanto, adoptan motores de baja potencia. Y cuando se lanzan al mercado de las carenas de semiplaneo para mar abierto, los motores que montan son algo justos. Los barcos destinados al Mediterr\u00e1neo en estas esloras instalan caballajes superiores.<\/p>\n

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Cubierta y ba\u00f1era<\/strong><\/p>\n

La Steeler NG 52 S-Line Offshore, dada su eslora, brinda una zona abierta generosa, con amplios espacios, de modo que la ba\u00f1era de popa puede quedar en total comunicaci\u00f3n con el sal\u00f3n interior.<\/strong> La plataforma de popa no es muy grande y tiene dos entradas a los pasos laterales, y el de babor lleva a la ba\u00f1era, que queda cerrada. Aqu\u00ed un gran sof\u00e1 en L frente a una gran mesa forma una excelente dinete.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

Dos originalidades de Steeler: el techo que se levanta autom\u00e1ticamente para dejar el sal\u00f3n al aire libre; y la claraboya que da luz natural a la zona de proa.<\/p>\n<\/div>\n

La proa, como es natural, puede adoptar un gran sol\u00e1rium, y la maniobra de fondeo est\u00e1 totalmente automatizada, con el ancla escamoteada que sale por la roda. Las barandillas a lo largo de las bordas, de estribor y babor, rematan la est\u00e9tica del conjunto<\/strong>, as\u00ed como la teca de la cubierta y la plataforma de ba\u00f1o. Los pasos laterales quedan protegidos y son lo suficientemente anchos.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

La ba\u00f1era de popa forma una dinete grande con el a\u00f1adido de la mesa. Se puede cubrir total o parcialmente mediante un juego de lonas.<\/p>\n<\/div>\n

Cubierta y ba\u00f1era con una est\u00e9tica muy personal, con el sello del astillero, elegante y cl\u00e1sica, que soportar\u00e1 el paso de todas las modas.<\/p>\n

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Puesto de gobierno<\/strong><\/p>\n

Es \u00fanico. Jam\u00e1s hemos visto un puesto de gobierno en el que el piloto disponga de un asiento elevable el\u00e9ctricament<\/strong>e y, a la vez, el suelo tambi\u00e9n suba y baje el\u00e9ctricamente. En este sentido, la ergonom\u00eda es total, porque todo se puede regular en altura.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

La consola de gobierno es minimalista, grande y est\u00e1 perfectamente equipada.<\/p>\n<\/div>\n

Frente al volante la visi\u00f3n es pr\u00e1cticamente de 360 grados gracias a los grandes ventanales laterales. La consola de la Steeler NG 52 S-Line Offshore, de dise\u00f1o minimalista, va soportada al vuelo por un brazo de acero, de forma que no hay estorbo alguno frente a las piernas del piloto. En forma de L, el panel vertical empotra dos grandes pantallas t\u00e1ctiles de \u00faltima generaci\u00f3n, que ofrecen toda la informaci\u00f3n sobre los motores y la navegaci\u00f3n, adem\u00e1s de contar con otras funciones como la imagen de las c\u00e1maras del barco, por ejemplo.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

El asiento y el suelo del puesto de gobierno suben y bajan mediante un sistema el\u00e9ctrico para ajustarse a las preferencias delo piloto. Cuando el asiento est\u00e1 abajo, el respaldo sirve para el sof\u00e1 del sal\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\"Steeler<\/p>\n

La ergonom\u00eda ante el volante es total. Adem\u00e1s de disponer de un panel completo, para maniobrar en puerto se dispone del nuevo sistema de Yanmar Vessel Control System, con joystick.<\/p>\n<\/div>\n

En esta unidad se hab\u00eda equipado pr\u00e1cticamente todo: un piloto autom\u00e1tico, h\u00e9lices auxiliares de proa y popa, los mandos electr\u00f3nicos de Yanmar<\/strong> y el nuevo joystick de la firma japonesa que permite mover el barco en cualquier sentido cuando maniobra, combinando la propulsi\u00f3n de los dos motores con las de las dos h\u00e9lices, la de proa y la de popa.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en esta unidad se hab\u00eda instalado un sistema de flaps tipo interceptor de la de la marca Zipwake, que puede trabajar manual o autom\u00e1ticamente, y que en este caso resulta indispensable para trimar un barco con ejes.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

La ergonom\u00eda ante el volante es total. Adem\u00e1s de disponer de un panel completo, para maniobrar en puerto se dispone del nuevo sistema de Yanmar Vessel Control System, con joystick.<\/p>\n<\/div>\n

Un puesto de gobierno tan simple como formidable, tan c\u00f3modo como completo, tan ergon\u00f3mico como bien equipado y agradable. Un punto fuerte del barco.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

INTERIORES<\/strong><\/p>\n

De serie, Steeler ofrece este barco con dos cabinas dobles, la de proa con cama de matrimonio, armarios y su ba\u00f1o completo;<\/strong> y otra a media eslora, con dos literas individuales. No obstante, el astillero puede ofrecer una distribuci\u00f3n con tres cabinas a petici\u00f3n del armador.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

La luminosidad natural es uno de los puntos fuertes de la NG 52-S. Grandes cristaleras laterales y un techo transparente elevable potencian la sensaci\u00f3n de estar en un amplio espacio.<\/p>\n<\/div>\n

Los interiores de la Steeler NG 52 S-Line Offshore se presentan a dos niveles, aunque parecen formar un \u00fanico volumen. El superior, acoge un gran sal\u00f3n con grandes cristaleras, en comunicaci\u00f3n con la ba\u00f1era de popa. Aqu\u00ed tambi\u00e9n se ha previsto un mueble de servicio con la televisi\u00f3n y un gran sof\u00e1 en L con una mesa alargada de ala desplegable.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

La distribuci\u00f3n del sal\u00f3n es b\u00e1sica y funcional, con un mobiliario pr\u00e1ctico y c\u00f3modo.<\/p>\n<\/div>\n

Este espacio convive con el puesto de gobierno, m\u00e1s elevado, pero cuyo asiento del piloto desciende para completar el respaldo del sof\u00e1.<\/strong> En realidad, este barco tiene muchas sorpresas, y la gracia est\u00e1 en que no se parece a los dem\u00e1s. Es muy original en su distribuci\u00f3n. Y entre las originalidades propias de Steeler est\u00e1 el techo de vidrio elevable, no deslizante, como es habitual.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

Una genial idea en cuanto a la distribuci\u00f3n de este barco es la consola al vuelo, que deja pr\u00e1cticamente en un solo volumen la zona del sal\u00f3n y la privada.<\/p>\n<\/div>\n

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En efecto, con solo pulsar un bot\u00f3n cuatro pistones el\u00e9ctricos suben el techo en vertical, dejando pr\u00e1cticamente al aire libre el sal\u00f3n, convirtiendo un barco coup\u00e9 en un convertible<\/strong>. De este modo la Steeler NG 52 S-Line Offshore se adapta a las diferentes condiciones meteorol\u00f3gicas, m\u00e1s c\u00e1lidas o fr\u00edas.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

El espacio destinado al comedor est\u00e1 junto a la cocina, abajo, con mucha luz y volumen.<\/p>\n<\/div>\n

En el sal\u00f3n, a estribor, tenemos otro elemento importante, como es la puerta de pant\u00f3grafo al lado del puesto de gobierno.<\/p>\n

La zona privada contempla las dos grandes cabinas dobles, y un amplio espacio central que acoge la cocina en la banda de babor<\/strong>, muy completa, y un comedor con un banco en un lado y tres asientos en el otro. Este espacio al no estar cerrado recibe mucha luz natural de la claraboya que tiene encima y de las cristaleras del sal\u00f3n superior.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La cabina de proa, con una cama de matrimonio, tiene el aseo integrado en el mismo camarote, con los espacios de aseo y ducha que se cierran mediante una puerta corredera.<\/p>\n<\/div>\n

En realidad, todo el barco es muy luminoso, claro, y a ello contribuye la decoraci\u00f3n que el astillero ofrece de serie, con maderas claras y un estilo bastante sobrio, elegante y minimalista. El segundo aseo, tambi\u00e9n con ducha, se ubica junto al comedor, abajo a estribor.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

El segundo camarote, a media esloras, puede transformar las dos camas en una sola.<\/p>\n<\/div>\n

Interiores de la Steeler NG 52 S-Line Offshore muy singulares, originales, especialmente pr\u00e1cticos, como acostumbran a ser los holandeses, huyendo de estilos recargados e in\u00fatiles y, sobre todo, con acabados de alta calidad. Pero insistimos: Steeler fabrica el barco a gusto del armador en un 95 por ciento.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

Los aseos siguen la l\u00ednea del resto del barco, en la decoraci\u00f3n y con el equipamiento de calidad.<\/p>\n<\/div>\n

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NAVEGACI\u00d3N Y CONCLUSIONES<\/strong><\/p>\n

Cuando un barco se ha nominado al European Power Boat of the Year 2018, est\u00e1, sin duda, entre los mejores, tanto por su calidad, como por su dise\u00f1o y sus aportaciones y, desde luego, por su navegaci\u00f3n. En este caso Steeler, con su serie S-Line Offshore se abre a la navegaci\u00f3n en mar abierto.<\/strong> Y decimos estos porque entre sus construcciones predominan los barcos destinados a la navegaci\u00f3n por canales, de desplazamiento y que no sobrepasan los 10 nudos de velocidad. Pero tambi\u00e9n Steeler, con su segunda marca Bronson, produce r\u00e1pidos y excelentes t\u00e9nders para superyates.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

Esta Steeler es una construcci\u00f3n totalmente en aluminio que brinda una notable navegabilidad bajo duras condiciones de mar.<\/p>\n<\/div>\n

Centr\u00e9monos en la Steeler NG 52 S-Line Offshore. Esta eslora de 15 metros disfruta de unas formas de obra viva impecables, cl\u00e1sicas, marineras, y capaces de ofrecer la navegaci\u00f3n m\u00e1s confortable. Los cascos de aluminio tienen eso: son m\u00e1s r\u00edgidos y s\u00f3lidos navegando y, digan lo que digan, a igual dise\u00f1o, navegan mejor que los que fibra.<\/p>\n

Navegamos con laSteeler NG 52 S-Line Offshore durante media jornada en \u0132sselmeer, Holanda, bajo p\u00e9simas condiciones de oleaje y viento. Con lluvia y fr\u00edo, como es habitual all\u00ed durante los meses invernales. Con los nuevos Yanmar de 6 cilindros de 440 Hp, la Steeler NG 52 S-Line Offshore equipa una potencia nada excesiva, pero suficiente para alcanzar los 25,5 nudos de punta<\/strong>(seguramente un par de nudos m\u00e1s con mar llana) a 3.300 rpm, una velocidad punta que, tal como el mercado est\u00e1 acostumbrado en el Mediterr\u00e1neo, es algo corta. El r\u00e9gimen de crucero est\u00e1 en los 20 nudos a 2.750 rpm, con un consumo de 5,4 litros por milla, lo que no est\u00e1 nada mal en una eslora de 52 pies.<\/strong><\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

Las formas de carena y proa est\u00e1n patentadas por Steeler bajo la denominaci\u00f3n Steep High-Flared Bow, que proporcionan mayor eficiencia en la navegaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

Sin embargo, Steeler propone este modelo con otras motorizaciones con ejes (las h\u00e9lices est\u00e1n protegidas contra la navegaci\u00f3n en aguas poco profundas), como los Cummins QSB 6.7 de 480 Hp \u2014con los que se alcanzar\u00edan seguramente los 30 nudos de punta\u2014 o de 550 Hp; y tambi\u00e9n con los Volvo Penta D8 de 600 Hp. Sin duda, estas potencias superiores est\u00e1n m\u00e1s adaptadas a las exigencias del mercado meridional europeo. Tambi\u00e9n hemos de tener en cuenta que es un barco de 19 toneladas, cuando lo habitual en estas esloras de crucero cuando son de fibra, el peso es de unas tres o cuatro toneladas menos.<\/p>\n

El astillero tambi\u00e9n admite motorizaciones con pods, Zeus de Cummins o IPS de Volvo Penta, con potencias similares, opci\u00f3n por la que sin duda nos inclinamos, ya que estos sistemas de transmisi\u00f3n conceden a cualquier barco mucha m\u00e1s agilidad y viveza de comportamiento y aceleraci\u00f3n, a igual potencia.<\/p>\n

Al volante de la Steeler NG 52 S-Line Offshore la visibilidad es buena y la respuesta en aceleraci\u00f3n de los Yanmar tambi\u00e9n. Este barco alcanza el planeo en 19 segundos, y en 11 m\u00e1s alcanza su m\u00e1xima<\/strong>, tiempos bastante razonables para estos motores. La direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica es suave, si bien la unidad que navegamos estaba pendiente de un reajuste. El barco evoluciona bien y resulta especialmente seco con mar de proa, ya que en las amuras es bastante alto. Esto se debe al dise\u00f1o patentado denominado Steep High-Flared Bow (SHFB) \u2014con la roda en forma acampanada\u2014 que caracteriza a todos los modelos Steeler de la serie S-Line y ofrece ventajas significativas en todas las zonas de obra viva, con una proa que virtualmente elimina la onda de proa, minimizando los rociones y reduciendo la resistencia en el avance del barco. El SHFB, naturalmente, tambi\u00e9n contribuye a un menor consumo de combustible.<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

La NG 52-S presenta una ba\u00f1era protegida en popa con los pasos laterales directo a la proa. La plataforma no es muy grande, pero se puede realizar a medida.<\/p>\n<\/div>\n

Barco con buena navegabilidad, bajo consumo, con buen planeo, no muy r\u00e1pido, con un buen paso de ola, confortable, sin pantocazos<\/strong>. Y, adem\u00e1s, equipado con el joystick de Yanmar, el Vessel Control System (VCS), que proporciona las opciones de control sin cables y la maniobrabilidad total a baja velocidad, o para amarrar en puerto.<\/p>\n

Un crucero personalizable al cien por cien, de alta calidad, hecho seg\u00fan los gustos del armador y que se puede equipar con todo lo imaginable.<\/strong> La decoraci\u00f3n y la distribuci\u00f3n tambi\u00e9n se pueden variar en alto grado, aunque el equipamiento de serie es bastante completo, y deja como opcionales equipos que lo son tambi\u00e9n en otros barcos similares a \u00e9ste. Se homologa en categor\u00eda A o B, y cuenta con los sistemas m\u00e1s avanzados de ingenier\u00eda, en especial con una central de control dom\u00f3tico del barco, desarrollada por el mismo astillero.<\/p>\n

Un nominado al barco del a\u00f1o que bien podr\u00eda haber vencido.<\/p>\n

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A destacar\u00a0 <\/strong><\/p>\n

+ Acabados y calidad de construcci\u00f3n, en aluminio.
\n+ La luz y el volumen de los interiores.
\n+ Todas las posibilidades de personalizaci\u00f3n.<\/p>\n

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A mejorar <\/strong><\/p>\n

\u2013 Motorizaci\u00f3n algo justa con los dos motores de 440 Hp.
\n\u2013 El sistema hidr\u00e1ulico de la direcci\u00f3n debe ajustarse.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Caracter\u00edsticas\u00a0<\/strong><\/p>\n

Eslora total:<\/strong>\u00a0\u00a0 15,70 m
\nEslora de casco:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 14,99 m
\nManga:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4,70 m
\nCalado:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1,20 m
\nDesplazamiento:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 19.000 kg
\nGama de motorizaciones:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0 dos turbodi\u00e9sel interiores con ejes de hasta 600 Hp; o con pods Zeus (Cummins 550 Hp) o IPS (Volvo Penta 600 Hp).
\nCapacidad de combustible:<\/strong> 2.500 l
\nCapacidad de agua:<\/strong>\u00a0 750 l
\nPlazas: <\/strong>6\/10
\nCategor\u00eda de navegaci\u00f3n: <\/strong>A\/B
\nConstructor:<\/strong> Steeler Yachts,\u00a0<\/a>
\nPrecio:\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>904.000 euros, con dos motores Yanmar 6LY2A-440 de 440 Hp, y sin impuestos.<\/p>\n

\u00a0\"Steeler<\/strong><\/p>\n

Motores <\/strong><\/p>\n

Marca y modelo:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Yanmar 6LY2A-440
\nPotencia:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 440 Hp (324 kW)
\nTipo:<\/strong>\u00a0\u00a0 interior turbodi\u00e9sel inyecci\u00f3n electr\u00f3nica
\nCilindros:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 6 en l\u00ednea
\nCubicaje:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5.813 cc
\nRpm m\u00e1x.:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3.300
\nPeso:<\/strong>\u00a0\u00a0 535 kg<\/p>\n

\"Steeler<\/p>\n

Seguro METROmar-Fiatc<\/strong><\/p>\n

Prima del seguro b\u00e1sico a terceros: 257,30 euros.
\nIncluye, responsabilidad civil obligatoria y voluntaria; defensa y reclamaci\u00f3n de da\u00f1os; y asistencia mar\u00edtima.<\/p>\n

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 <\/p>\n

Steeler NG52 S-Line<\/strong>
\n2\u00d7440 Hp Yanmar <\/strong><\/p>\n

Rpm\u00a0\u00a0\u00a0 nudos consumo l\/h\u00a0 l\/mn<\/strong><\/p>\n

600\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3,5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3,8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1,1
\n1000\u00a0\u00a0\u00a0 6,3\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 9,6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1,5
\n1250\u00a0\u00a0\u00a0 7,4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 15\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2
\n1500\u00a0\u00a0\u00a0 8,6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 24,2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2,8
\n1750\u00a0\u00a0\u00a0 9,4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 37,8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4
\n2000\u00a0\u00a0\u00a0 11\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 52\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4,7
\n2250\u00a0\u00a0\u00a0 14,2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 65,2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 4,6
\n2500\u00a0\u00a0\u00a0 18\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 92,6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5,1
\n2750\u00a0\u00a0\u00a0 19,9\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 107,6\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5,4
\n3000\u00a0\u00a0\u00a0 22,4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 132\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5,9
\n3300\u00a0\u00a0\u00a0 25,5\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 181,4\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 7,1<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Tiempo de planeo:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0 19 segundos
\nAceleraci\u00f3n de 0 a m\u00e1x.:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 30 segundos
\nAutonom\u00eda:<\/strong>\u00a0\u00a0 en torno a las 350 millas a r\u00e9gimen m\u00e1ximo; y unas 465 millas a r\u00e9gimen de crucero de 19,9 nudos.<\/p>\n

 <\/p>\n

CONDICIONES DE LA PRUEBA<\/strong><\/p>\n

Personas a bordo:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 5
\nCombustible:<\/strong> 30%
\nAgua:\u00a0 <\/strong>5%
\nEstado de la mar:<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 rizada y viento fuerza 3 a 4.<\/p>\n

V\u00cdDEO\u00a0Steeler NG 52 S-Line Offshore<\/h2>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Steeler NG 52 S-Line Offshore, entre los mejores Ha estado entre los mejores de Europa de 2018, nominado en su categor\u00eda de esloras de m\u00e1s de 45 pies. Esta nueva Steeler NG 52 S-Line Offshore de 52 pies, construida en aluminio, ofrece unos niveles de calidad excelentes y posibilidades de personalizaci\u00f3n \u00fanicas, ya que cada […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15195,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15194","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-barcos-veleros-lanchas-yachts"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15194"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15194\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}