Nueva Suzuki DF200A \/ 200AP: potencia de la luz, arquitectura m\u00e1s simple<\/p>\n
El nuevo motor Suzuki de 200 HP, que es una alternativa al 6V que ofrece dimensiones y peso reducido<\/p>\n
Un motor basado en una arquitectura m\u00e1s simple, un “Big Block” en l\u00ednea de cuatro cilindros de 2.867 cc, que trae consigo todas las innovaciones tecnol\u00f3gicas desarrolladas por el fabricante japon\u00e9s para reducir el consumo y las emisiones y garantizar un alto rendimiento.<\/p>\n
Conciencia por un cuatro cilindros, ya sea con 3 litros de capacidad total c\u00fabico que esper\u00e1bamos tener para ver el tac\u00f3metro hasta un poco m\u00e1s antes de escuchar el empuje que en vez, el DF200 ofrece ahora lo que permite un r\u00e1pido deslizamiento y la aceleraci\u00f3n listo.<\/p>\n
El gerente de Suzuki, describe las caracter\u00edsticas de este nuevo motor Suzuki?<\/p>\n
El nuevo DF200A \/ 200AP acompa\u00f1a al 556 V6 siempre de 200 HP que seguimos ofreciendo para los amantes de los seis cilindros y porque sigue siendo un motor del que hasta ahora hemos obtenido muchas satisfacciones. En este caso nos hemos centrado en una arquitectura m\u00e1s simple, una l\u00ednea de cuatro cilindros de 2.867 cc, que sin embargo tiene dentro de todas las tecnolog\u00edas exclusivas que nos permiten reducir el consumo optimizando la eficiencia como el sistema Lean Burn que se adapta de una manera constante la relaci\u00f3n estequiom\u00e9trica (relaci\u00f3n aire-combustible nd), el sistema de compensaci\u00f3n del eje de transmisi\u00f3n gracias al cual tenemos una reducci\u00f3n en dos fases hasta una relaci\u00f3n final de 2.50: 1, el tiempo variable que ya funciona a 700 rpm y extiende su funcionamiento hasta el l\u00edmite m\u00e1ximo de rotaci\u00f3n, entonces tenemos el sistema MSI, es decir, inducci\u00f3n de m\u00faltiples etapas gracias a la cual la cantidad correcta de aire llega a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n siempre fresca y seca, la un sistema de succi\u00f3n indirecta que le permite optimizar el flujo de aire, en resumen, todo lo que ya hemos visto en nuestros motores de alta potencia se puede encontrar aqu\u00ed tambi\u00e9n.<\/p>\n
Pero en este caso nos enfrentamos a una arquitectura que llamamos Big-Block, es decir, cuatro cilindros en l\u00ednea de gran tama\u00f1o, a los que hemos logrado expresar una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 10.2: 1.<\/p>\n
Este es el mismo bloque de motor que ya hemos utilizado con \u00e9xito en nuestros motores de 150 HP y 175 HP, muy apreciado por los profesionales gracias a la posibilidad de montar h\u00e9lices de mayor di\u00e1metro, una caracter\u00edstica que no tiene todos los motores de estos poderes. Tambi\u00e9n en este caso, ofrecemos el DF200 tanto en versi\u00f3n mec\u00e1nica como en inversi\u00f3n electr\u00f3nica. Los dos se diferencian por algunos detalles y accesorios, en un lado anal\u00f3gico del otro electr\u00f3nico, que van desde las esposas, al sistema sin llave para la versi\u00f3n electr\u00f3nica, la instrumentaci\u00f3n digital en una caja anal\u00f3gica en el otro “.<\/p>\n
El juicio es sin duda positivo, ya que se registraron niveles muy bajos de ruido, la aceleraci\u00f3n siempre listo y una progresi\u00f3n r\u00e1pida a toda velocidad, el consumo de combustible en nuestra alerta referencia en potencia y par disponibles, incluso a bajos reg\u00edmenes que facilitan aires similares moderado con un consumo muy bajo. M\u00e1s all\u00e1 de esto, hemos probado la versi\u00f3n electr\u00f3nica, teniendo por lo tanto disponible esposas electr\u00f3nicas, sistema sin llave con antirrobo integrado que bloquea la unidad de control en caso de forzar al inicio sin la llave electr\u00f3nica adecuada. Las esposas Suzuki son muy precisas y f\u00e1ciles de manejar, el sistema sin llave es un dispositivo que tambi\u00e9n ayuda a aumentar la seguridad, ya que si se mueve a m\u00e1s de un metro de la posici\u00f3n de la direcci\u00f3n, el motor se apaga. En general, el nuevo Suzuki DF200 nos gust\u00f3 mucho, es compacto, silencioso, pesa unos 30 kg menos que el hermano V6, puede montar h\u00e9lices de mayor di\u00e1metro para operar en veh\u00edculos particularmente pesados, consume poco, es silencioso y es tan confiable como los fuerabordas Suzuki son los habituales.<\/p>\n
LOS N\u00daMEROS DE LA PRUEBA<\/p>\n
Cuatro personas a bordo, 120 litros de gasolina, 30 de agua. Condiciones del mar ligeramente rugosas, viento desde SE 8 nudos – peso del barco con motor 1.280 kg<\/p>\n
GIRI NODES L \/ H L \/ milla
\n600 2.0 1.3 0.65
\n1.000 4.2 2.5 0.59
\n1.500 5.4 4.3 0.79
\n2.000 7.0 6.6
\n0.64 2.500 9.5 9.8 1.03 3.plana
\n3.000 15 12.4 0.83
\n3.500 21.5 19.7 0.92
\n4.000 23.0 25.1 1.09
\n4.500 28.1 36.2 1.28
\n5.000 31.4 45.46
\n5.500 36, 7 60.3 1.64
\n5.900 40 64.6 1.62
\nvelocidad de planeo m\u00ednima con guarnici\u00f3n a 0 – nudos 10, – 10.3 l \/ h 2.500 rpm<\/p>\n
nudos de velocidad m\u00e1xima de 40 a 6.000 rpm<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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