H\u00e9lices Yamaha<\/p>\n
Para quienes saben que el rendimiento m\u00e1ximo requiere las h\u00e9lices adecuadas.
\nLa h\u00e9lice lo es todo.
\nSi no has probado una de las incontables soluciones de propulsi\u00f3n de Yamaha, no est\u00e1s sacando el m\u00e1ximo partido a tu fueraborda. De hecho, con la h\u00e9lice adecuada de Yamaha puedes maximizar la aceleraci\u00f3n de tu fueraborda, as\u00ed como la potencia a reg\u00edmenes elevados, el ahorro de combustible y la vida \u00fatil, adem\u00e1s de lograr una marcha m\u00e1s silenciosa y un mejor pilotaje. Sea cual sea tu aplicaci\u00f3n, hay una h\u00e9lice original Yamaha que puede ayudarte a obtener el m\u00e1ximo rendimiento.<\/p>\n
Comprueba el paso y tama\u00f1o actuales
\nUn buen punto de partida consiste en comprobar el paso de tu h\u00e9lice actual, marcado en el cilindro. Tu experiencia con esta h\u00e9lice ser\u00e1 muy \u00fatil para seleccionar correctamente una nueva.<\/p>\n
Consulta a tu concesionario
\nAprov\u00e9chate de sus conocimientos para obtener recomendaciones sobre la h\u00e9lice m\u00e1s adecuada en funci\u00f3n de la marca, el modelo y el a\u00f1o de tu embarcaci\u00f3n, adem\u00e1s del modelo y n\u00famero de identificaci\u00f3n del motor. Tama\u00f1o y tipo actual de la h\u00e9lice; rpm m\u00e1ximas actuales a todo gas, y cargas t\u00edpica y m\u00e1xima transportadas. Si es posible, prueba siempre en el agua las h\u00e9lices recomendadas.<\/p>\n
INFORMACI\u00d3N SOBRE H\u00c9LICES<\/p>\n
Propellers Pitch
\nPASO
\nEl paso es la distancia “te\u00f3rica” (en pulgadas) que una h\u00e9lice recorrer\u00eda a lo largo de una revoluci\u00f3n completa si estuviera circulando a trav\u00e9s de materia s\u00f3lida. Una h\u00e9lice con un paso bajo permite obtener una mejor aceleraci\u00f3n\/salida de arranque y fuerza de empuje, pero una menor velocidad m\u00e1xima, mientras que una h\u00e9lice de paso m\u00e1s elevado proporcionar\u00e1 menos empuje, pero una velocidad m\u00e1xima superior. Con la h\u00e9lice correcta, tu motor podr\u00e1 alcanzar la parte superior del rango de aceleraci\u00f3n m\u00e1xima especificado por el fabricante con una carga de normal a pesada, pero sin sobrepasarla. Cada pulgada de paso equivale aproximadamente a 150 +\/-50 rpm.
\nPropellers diameter
\nDI\u00c1METRO
\nEl di\u00e1metro es la anchura total del “c\u00edrculo” descrito por las puntas de las palas al girar la h\u00e9lice. Las h\u00e9lices de di\u00e1metro grande empujan m\u00e1s agua y se sumergen m\u00e1s profundamente en el agua, por lo que se suelen utilizar en embarcaciones grandes y pesadas o en las que la bancada del motor est\u00e1 m\u00e1s elevada. Las h\u00e9lices de peque\u00f1o di\u00e1metro se suelen utilizar en las embarcaciones ligeras de menor calado, en las que la h\u00e9lice act\u00faa m\u00e1s cerca de la superficie del agua, o cuando se necesita un motor de rpm m\u00e1s elevadas.
\nPropellers blades
\nN\u00daMERO DE PALAS
\nLas h\u00e9lices de tres palas son las m\u00e1s frecuentes, ya que ofrecen un buen rendimiento general, mayor velocidad m\u00e1xima y eficiencia en la mayor\u00eda de las aplicaciones. Mientras que una h\u00e9lice de cuatro palas reduce la ventilaci\u00f3n de la h\u00e9lice, esto suele traducirse en un mayor esfuerzo de arrastre para el motor, lo que reduce la velocidad m\u00e1xima y exige un maniobraje diferente.<\/p>\n
GEOMETR\u00cdA DE LA PALA
\nLa geometr\u00eda de la pala se refiere a la forma de la pala (o l\u00f3bulo). Mediante la manipulaci\u00f3n de la forma, el di\u00e1metro y la progresi\u00f3n de paso de la pala, se pueden crear distintas caracter\u00edsticas de comportamiento para cada tipo y estilo de h\u00e9lice.<\/p>\n
SUPERFICIE DE LA PALA
\nEl \u00e1rea superficial de la pala se refiere a la superficie total de las palas. Cuanto mayor sea el \u00e1rea superficial de la pala, mayor volumen de agua empujar\u00e1 la h\u00e9lice, para una mejor salida en arranque y un planeado m\u00e1s eficiente. Sin embargo, un \u00e1rea superficial excesiva puede crear un rozamiento significativamente mayor, lo que puede restringir las rpm del motor y causar problemas de maniobraje.<\/p>\n
Propellers cup blade
\nConcavidad de la pala (CUP)
\nEl cup es una especie de taza o labio curvado en la punta de la pala y\/o el borde de salida. Utilizado en su justa medida, el cup ayuda a reducir la ventilaci\u00f3n y el patinado de la h\u00e9lice, lo que permite un montaje m\u00e1s elevado del motor y un mayor levantamiento de proa. Sin embargo, el exceso de cup puede causar un par de direcci\u00f3n y una elevaci\u00f3n de popa excesivos y limitar la capacidad del motor para desarrollar y mantener las rpm adecuadas para un paso determinado.<\/p>\n
\u00c1ngulo de ataque (RAKE)
\nPropellers rake
\nEl rake es el \u00e1ngulo de la pala con relaci\u00f3n al cilindro o centro de la h\u00e9lice, y se expresa en grados. Una h\u00e9lice con un rake elevado es m\u00e1s indicada para aplicaciones donde el motor est\u00e9 montado en posici\u00f3n elevada, para ayudar a reducir la ventilaci\u00f3n y aumentar la elevaci\u00f3n de popa. Sin embargo, un rake excesivo puede sobrecargar el motor, disminuir la salida en arranque y causa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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