Burns Fallow y Michael Richelsen lideran el equipo de trabajo de North Sails, Emirates Team New Zealand y Luna Rossa para desarrollar el concepto de vela flexible y la Regla de Clase AC75. El North Design Suite, herramienta clave para analizar el monocasco volador con el que se competir\u00e1 por la 36 America\u2019s Cup.<\/p>\n
North Technology Group cuenta con una larga y productiva historia en la America\u2019s Cup. Tanto la veler\u00eda North Sails como la firma de aparejos Southern Spars han sido fundamentales en el desarrollo de barcos de Copa durante a\u00f1os, m\u00e1s recientemente con la introducci\u00f3n de la revolucionaria tecnolog\u00eda 3Di y los innovadores catamaranes foileadores de ala r\u00edgida. El anuncio del nuevo concepto de barco con el que se competir\u00e1 por la 36 America\u2019s Cup debe mucho del trabajo, los recursos, la experiencia y la creatividad al coraz\u00f3n del Grupo North. North Sails y sus herramientas de dise\u00f1o han vuelto a ser parte clave para el desarrollo de los monocascos que volar\u00e1n en Nueva Zelanda en 2021.<\/p>\n
El Defender Emirates Team New Zealand y el Challenge of Record Luna Rossa ten\u00edan claro que quer\u00edan crear algo nuevo, emocionante y diferente cuando sugirieron las primeras pinceladas de c\u00f3mo ser\u00eda la defensa en Auckland. Para ello, no dudaron en recurrir a North Sails, el indiscutible l\u00edder mundial de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de velas.<\/p>\n
Desde el inicio de la colaboraci\u00f3n, en septiembre de 2017, los expertos de North Sails Burns Fallow y Michael Richelsen fueron conscientes de que deb\u00edan implicar el North Design Suite, la serie de programas inform\u00e1ticos utilizados por arquitectos navales, dise\u00f1adores y regatistas de todo el mundo. Entre los componentes del Suite, iba a ser determinante para el desarrollo del nuevo concepto el software Membrain\u00a9, que equilibra presi\u00f3n de viento, forma de la vela y fuerzas del aparejo.<\/p>\n
Seg\u00fan Fallow: \u201cIniciamos este proyecto en septiembre y no tuvimos mucho tiempo para valorar si esta idea iba a ser viable o no, as\u00ed que hab\u00eda muchas preguntas esenciales que requer\u00edan respuesta. Preguntas como cu\u00e1l ser\u00e1 la diferencia de cargas entre la superficie de barlovento y de sotavento de la vela, c\u00f3mo trabajar\u00e1 la interacci\u00f3n entre sables y m\u00e1stil, o cu\u00e1l ser\u00e1 el beneficio aerodin\u00e1mico de todo esto. E iba a resultar arriesgado dar una respuesta. Inform\u00e9 a Michael (Richelsen) sobre lo que trat\u00e1bamos de lograr, y apenas dos meses m\u00e1s tarde, tras un exhaustivo desarrollo inform\u00e1tico, logramos una versi\u00f3n del Membrain que nos ayud\u00f3 a responder esas preguntas. Desde entonces, hemos a\u00f1adido m\u00e1s y m\u00e1s funciones para lograr modelos m\u00e1s perfeccionados. Es uno de los proyectos m\u00e1s emocionantes y progresivos en los que he estado involucrado en mis 30 a\u00f1os con North Sails\u201d.<\/p>\n
Membrain se utiliza en paralelo con Flow\u00a9, que inicialmente aplica presi\u00f3n de viento al conjunto de velas y aparejo, y devuelve un mapa de presiones, fuerzas y momentos generados sobre los mismos. Membrain utiliza estos resultados de Flow para calcular la deformaci\u00f3n virtual de la combinaci\u00f3n aparejo\/vela como estructura unificada. Este proceso se repite hasta que se consigue un equilibrio estable.<\/p>\n
El ingeniero jefe de desarrollo de software en North Sails, Michael Richelsen, explica: \u201cSab\u00edamos que Membrain iba a resultar clave para llegar a una conclusi\u00f3n para el concepto de barco que buscaban Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Challenge. Ajustando variables en dise\u00f1o de velas y aparejo, podemos utilizar Membrain para refinar y optimizar formas del ala, dise\u00f1o del m\u00e1stil, configuraci\u00f3n del aparejo y m\u00e1s. Trabajando con an\u00e1lisis de aerodin\u00e1mica e hidrodin\u00e1mica para los catamaranes de vela r\u00edgida de la anterior Copa (2017), adaptamos Membrain al concepto de vela flexible para crear una simulaci\u00f3n para el an\u00e1lisis completo del nuevo barco, cargas, aparejo, velas\u201d.<\/p>\n
R\u00edgida, flexible o convencional
\nEl sistema de doble elemento de vela r\u00edgida utilizado en las ediciones 34 y 35 de la America\u2019s Cup (2013 y 2017) dio lugar a un nivel in\u00e9dito de trimado. Un ala dividida en segmentos puede ser configurada con una profundidad mayor que una vela convencional, logrando as\u00ed una fuerza de sustentaci\u00f3n mayor cuando se necesite. En segundo lugar, los brazos de control r\u00edgidos pueden forzar la inversi\u00f3n de las secciones superiores, lo que crea un momento de adrizamiento, requerido en condiciones de exceso de potencia, al invertir la fuerza de sustentaci\u00f3n. Pero un ala r\u00edgida es complicada, cara y poco pr\u00e1ctica para la navegaci\u00f3n en general.<\/p>\n
La vela flexible es un h\u00edbrido entre una vela convencional y una r\u00edgida. Los pares de sables (uno en cada secci\u00f3n) controlan activamente el twist en el \u00e1rea superior. El control de estos sables puede cambiar la forma de la vela y consecuentemente las prestaciones. Aunque la inversi\u00f3n de secci\u00f3n de una vela flexible no puede ser tan dram\u00e1tica como lo ser\u00eda en un ala r\u00edgida, si es mucho mayor que la de una mayor convencional. Mucho del desarrollo reciente de North Sails en Membrain se ha centrado en modelar la interacci\u00f3n entre pares de sables.<\/p>\n
A diferencia de una mayor convencional, un ala r\u00edgida no se desventa. La vela flexible conserva esta caracter\u00edstica gracias a los pares de sables, por lo que puede liberar potencia mejor que una vela convencional, algo muy beneficioso y aprovechable. Por su parte, la superficie 3Di act\u00faa como esencial receptor de cargas, colaborando con los pares de sables para lograr una vela flexible efectiva.<\/p>\n
JB Braun, jefe de dise\u00f1o e ingenier\u00eda en North Sails, explica que las consecuencias de esta investigaci\u00f3n trascender\u00e1 el nicho de la America\u2019s Cup: \u201cTras 20 a\u00f1os de investigaci\u00f3n y desarollo en dise\u00f1o de velas convencionales y r\u00edgidas, podemos trabajar junto a Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Challenge para ayudar a evolucionar nuestro deporte con la nueva regla para la 36 America\u2019s Cup. En un per\u00edodo de tiempo reducido (meses frente a a\u00f1os), hemos trabajado unidos utilizando North Design Suite para guiar la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de barcos de America\u2019s Cup Class. Como ya comprobamos desde el nacimiento de la tecnolog\u00eda 3Di con Alinghi, que hoy es utilizada tanto en competici\u00f3n como en crucero, los beneficios de este trabajo para el deporte de la vela son enormes\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Revolucionaria vela flexible de North Sails para la 36 America\u2019s Cup Burns Fallow y Michael Richelsen lideran el equipo de trabajo de North Sails, Emirates Team New Zealand y Luna Rossa para desarrollar el concepto de vela flexible y la Regla de Clase AC75. El North Design Suite, herramienta clave para analizar el monocasco volador […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":14704,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[99,145],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14703","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-americas-cup","8":"category-equipamiento"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14703","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14703"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14703\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14703"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14703"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14703"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}