{"id":14466,"date":"2018-05-13T11:19:06","date_gmt":"2018-05-13T14:19:06","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=14466"},"modified":"2018-05-13T11:19:06","modified_gmt":"2018-05-13T14:19:06","slug":"zar-formenti-zar-85-sl-la-prueba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/zar-formenti-zar-85-sl-la-prueba\/","title":{"rendered":"Zar Formenti, ZAR 85 SL, la prueba"},"content":{"rendered":"<p>Prueba Zar Formenti, ZAR 85 SL<\/p>\n<p>La prueba a bordo del ZAR 85 SL motorizado con dos Suzuki DF250 V6, realizado con el \u00fanico motor Suzuki DF350<\/p>\n<p>En el barco con un solo motor ya se hab\u00eda puesto de relieve las caracter\u00edsticas que el casco de la ZAR 85 SL trae consigo, es decir, de alto rendimiento y gran capacidad de maniobra, en comparaci\u00f3n con un confort de navegaci\u00f3n asegurado por un casco blando, de manera que sean accesorios bien guardados.<\/p>\n<p>Todo esto tambi\u00e9n se confirma en el barco con doble motor, aunque el astillero ha elegido un entorno m\u00e1s agresivo y deportivo que conf\u00eda los colores negro y rojo a la tarea de darle el aspecto de un GT real.<\/p>\n<div class=\"body-content\"><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" title=\"Zar 85 SL\" src=\"https:\/\/www.pressmare.it\/\/it\/comunicazione\/press-mare\/2018\/5-12\/13880\/zar-85-sl_52234.jpg?w=960\" alt=\"Zar 85 SL\" \/><\/p>\n<footer>Zar 85 SL<\/footer>\n<\/div>\n<p>Como un GT real, el 85 SL es c\u00f3modo, elegante, r\u00e1pido, r\u00e1pido de maniobrar y divertido, como pocos otros veh\u00edculos pueden ser. El potente par ofrecido por el Suzuki V6 y el sonido que acompa\u00f1a a la entrega de potencia, junto con el casco estable y preciso y la caseta del tim\u00f3n de buen tama\u00f1o, hacen que la gesti\u00f3n de este elegante RIB sea realmente divertida. Nos divertimos en aceleraciones r\u00e1pidas, maniobras ajustadas a alta velocidad, cambios repentinos en la direcci\u00f3n de m\u00e1s de 50 nudos, en resumen, hicimos todo lo posible para encontrar el l\u00edmite de este hermoso medio, pero su comportamiento siempre fue impecable.<\/p>\n<p>Entre las cosas que m\u00e1s se aprecian tan pronto como se sube al ZAR 85 SL, independientemente del motor, est\u00e1 la disponibilidad de espacio en cubierta, inusual para medios similares y manejado con una racionalidad y una cura de la ergonom\u00eda, que siempre se est\u00e1 convirtiendo m\u00e1s un sello distintivo del astillero. La proa ofrece asientos c\u00f3modos y la posibilidad de aprovechar el espacio como un comedor al aire libre o una sala de estar, en popa un gran sof\u00e1 en forma de C es el lugar ideal para disfrutar de la navegaci\u00f3n parcialmente protegida del aire y el m\u00ednimo de inercias verticales generado por el casco, que ya lo reduce dr\u00e1sticamente gracias al casco en V profundo con un arco afilado. Esta misma \u00e1rea tambi\u00e9n puede ser un \u00e1rea de comedor c\u00f3moda con una cocina contigua ubicada dentro de la estructura que alberga el asiento del piloto y del copiloto. La caseta del tim\u00f3n est\u00e1 ubicada en el centro y elevada, con un c\u00f3modo sof\u00e1 colocado correctamente para garantizar a los pasajeros de diferentes alturas siempre la m\u00e1xima visibilidad y la comodidad adecuada en transferencias m\u00e1s largas.<br \/>\nPara los amantes de los cruceros de pareja, la pontatura delantera y la consola esconden una c\u00f3moda cabina doble con ba\u00f1o contiguo. Esta soluci\u00f3n es la opci\u00f3n ideal para aquellos a los que les gusta dormir a bordo durante el crucero, as\u00ed como para aquellos que quieran disfrutar de excursiones de un d\u00eda con ni\u00f1os y as\u00ed poder beneficiarse de un espacio para el descanso de la tarde a la sombra.<\/p>\n<p>Un veh\u00edculo multiprop\u00f3sito, al que la definici\u00f3n Sport Luxury que identifica al modelo 85 SL se adapta de forma muy perfecta. Grandes habilidades din\u00e1micas y dise\u00f1os que le permiten experimentar la experiencia a bordo con placer son los elementos que m\u00e1s lo caracterizan.<\/p>\n<div class=\"body-content\"><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" title=\"Zar 85 SL\" src=\"https:\/\/www.pressmare.it\/\/it\/comunicazione\/press-mare\/2018\/5-12\/13880\/zar-85-sl_52236.jpg?w=960\" alt=\"Zar 85 SL\" \/><\/p>\n<footer>Zar 85 SL<\/footer>\n<\/div>\n<p><strong>LA PRUEBA<\/strong><\/p>\n<p>En \u00a0esta versi\u00f3n con dos motores de 250 HP, \u00a0despu\u00e9s de haber probado uno con un fueraborda de 350 HP, que tambi\u00e9n gust\u00f3 de manera especial gracias a la exuberancia del nuevo motor Suzuki.<\/p>\n<p>Los dos DF250 son motores V6 muy avanzados desde el punto de vista tecnol\u00f3gico, que gracias a las numerosas soluciones desarrolladas y adoptadas por Suzuki pueden ofrecer un par alto ya a velocidades media \/ baja. Esto en nuestro caso ha resultado en una exuberancia realmente fuera de lo com\u00fan en veh\u00edculos similares, incluso con una cabina doble, porque despu\u00e9s de un tiempo est\u00e1s a la cabeza tienes la impresi\u00f3n de que realmente puedes hacer todo lo que quieras, los motores all\u00ed Siempre estoy y el casco admite todas las solicitudes, incluso cuando vamos un poco m\u00e1s all\u00e1 de los c\u00e1nones del veh\u00edculo que podemos considerar normales. Lo hacemos solo para tratar de comprender c\u00f3mo se logra que el conjunto casco \/ propulsi\u00f3n perdone cualquier error, pero en este caso a pesar de la potencia disponible, los niveles de seguridad en este sentido son realmente altos. Por supuesto, un ne\u00f3fito tendr\u00e1 que tomar un poco de mano, pero las esposas electr\u00f3nicas, una correcta ergonom\u00eda del puente, el casco siempre eficaz y la hidrodin\u00e1mica bien mantenida ayudan mucho.<\/p>\n<p>Con el \u00fanico motor de 350 HP, alcanza la velocidad de 45 nudos, que ya es &#8220;un mont\u00f3n de cosas&#8221;, dir\u00edan algunos. Con el doble motorizado de 250 HP ha llegado a 57 nudos, que es una velocidad muy alta, especialmente en relaci\u00f3n con el tipo de veh\u00edculo y su generoso equipo.<\/p>\n<div class=\"body-content\"><img decoding=\"async\" class=\"img-responsive\" title=\"Zar 85 SL\" src=\"https:\/\/www.pressmare.it\/\/it\/comunicazione\/press-mare\/2018\/5-12\/13880\/zar-85-sl_52238.jpg?w=960\" alt=\"Zar 85 SL\" \/><\/p>\n<footer>Zar 85 SL<\/footer>\n<\/div>\n<p>En la tabla que se presenta a continuaci\u00f3n se puede apreciar el consumo y las velocidades a las diferentes velocidades de rotaci\u00f3n de los dos bei Suzuki V6, observando que a una velocidad de crucero de 35 nudos es de aproximadamente 81 litros \/ hora de consumo total, poco m\u00e1s de 2 litros \/ milla. Si consideramos los conjuntos y la comodidad que pueden ofrecer, en consecuencia las dimensiones y pesos del conjunto, sin dudas es un resultado muy interesante, especialmente para los amantes de las transferencias r\u00e1pidas. Entonces claramente puedes empujar m\u00e1s all\u00e1 de las 4.000 rpm. y alcanza los 6.000 m\u00e1ximos para tocar los 57 nudos con facilidad, pero en ese caso tambi\u00e9n aumenta el consumo, aunque no es particularmente evidente, porque en cualquier caso es inferior a 3 litros \/ milla. Esto significa que el casco es capaz de expresar su eficiencia hidrodin\u00e1mica en su mejor momento gracias a las formas apropiadas y la correcta distribuci\u00f3n del peso, en resumen, un excelente trabajo de dise\u00f1o y construcci\u00f3n.<\/p>\n<table border=\"1\">\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Giri \/ min.\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><\/td>\n<td><strong>Los nodos\u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/td>\n<td><strong>L \/ hr<\/strong><\/td>\n<td><strong>Litros \/ milla\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1000<\/td>\n<td>5.1<\/td>\n<td>8.9<\/td>\n<td>1.74<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2000<\/td>\n<td>10.2<\/td>\n<td>21<\/td>\n<td>2.05<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3000<\/td>\n<td>23.5<\/td>\n<td>44<\/td>\n<td>1.87<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4000<\/td>\n<td>36.0<\/td>\n<td>81<\/td>\n<td>2.25<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5000<\/td>\n<td>45.5<\/td>\n<td>124<\/td>\n<td>2.72<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>5500<\/td>\n<td>54.1<\/td>\n<td>148<\/td>\n<td>2.73<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>6000<\/td>\n<td>57.2<\/td>\n<td>170<\/td>\n<td>2.97<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Las condiciones de nuestra prueba fueron ciertamente favorables, porque probamos el Zar 85SL a bordo solo, con el tanque de combustible con un 50% de vac\u00edo, luego unos 200 litros abordados y 50 litros de agua. Despu\u00e9s hicimos algunas vueltas con otras tres personas a bordo y verificamos que la incidencia de m\u00e1s peso en las actuaciones es muy modesta, lo que confirma una vez m\u00e1s la bondad del proyecto. Est\u00e1bamos en el lago Maggiore, en ausencia de viento y las olas, pero poner a prueba la capacidad de absorber casco cin\u00e9tica cortamos unos tacones y se realiz\u00f3 evoluciones que nos permiten formar un &#8216;poco de onda y, al mismo tiempo pasar un buen rato&#8217; con una barco refinado en tecnolog\u00eda y equipamiento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Zar Formenti 85 SL &#8211; Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas<\/h2>\n<table border=\"1\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Largo total<strong> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/strong><\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 8.55 m<strong> \u00a0<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ancho m\u00e1ximo<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 m 3.25<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>ancho interno \u00fatil<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 m 2.20<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>di\u00e1metro tubular<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a060 cm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>cantidad de compartimentos<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>peso del barco solamente<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a01.900 kg<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>motorizaci\u00f3n de la prueba<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a02&#215;250 HP Suzuki DF250<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>capacidad del tanque de combustible<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0400 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>capacidad del tanque de agua<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0100 litros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>llegar a las personas<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 14<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>camas totales<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>categor\u00eda de dise\u00f1o<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 CE B<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>dise\u00f1ador<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Carlos Vidal<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>arquitectura naval<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Francesco Ambrosini<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>proyecto t\u00e9cnico<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Luca Formenti<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>gerente general de proyectos<\/td>\n<td>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Piero Formenti<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Prueba Zar Formenti, ZAR 85 SL La prueba a bordo del ZAR 85 SL motorizado con dos Suzuki DF250 V6, realizado con el \u00fanico motor Suzuki DF350 En el barco con un solo motor ya se hab\u00eda puesto de relieve las caracter\u00edsticas que el casco de la ZAR 85 SL trae consigo, es decir, de 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