{"id":14457,"date":"2018-05-13T10:58:39","date_gmt":"2018-05-13T13:58:39","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=14457"},"modified":"2018-05-13T10:58:39","modified_gmt":"2018-05-13T13:58:39","slug":"el-catamaran-a-motor-que-contamina-menos-que-un-velero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/el-catamaran-a-motor-que-contamina-menos-que-un-velero\/","title":{"rendered":"El catamaran a motor que contamina menos que un velero."},"content":{"rendered":"

El catamaran a motor que contamina menos que un velero.<\/h3>\n

Al cambiar un catamar\u00e1n de vela por un modelo de motor, \u00a0explica por qu\u00e9 sus 2 motores Cummins contaminar\u00e1n menos que un catamar\u00e1n de vela .<\/h3>\n
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Cuando pensamos en un bote con motor, visualizamos una gran nube de humo negro saliendo del espejo de popa. Dominique Montesinos explica c\u00f3mo va a transformar esta idea y por qu\u00e9 cree que dejar\u00e1 menos rastros que muchos veleros. Demostraci\u00f3n:<\/p>\n

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No exceda la velocidad del casco!<\/h3>\n

Entonces, si no te importa, echemos un vistazo al motor.<\/p>\n

Pero \u00bfqu\u00e9 pasa con las consideraciones ecol\u00f3gicas que muchos entusiastas de los aficionados bland\u00edan como un pase al para\u00edso?<\/p>\n

Bueno, a riesgo de volver a sorprenderme, me gustar\u00eda compartir con ustedes la idea de que no contaminamos m\u00e1s, y tal vez incluso menos, que nuestros contrapartes de “navegaci\u00f3n”, siempre que se muevan a una velocidad menor. a la velocidad del casco del barco , es decir menos de 9 nudos<\/p>\n

Un bote que empuja el agua hacia adelante crea una ola en cada lado. Esta ola se est\u00e1 ensanchando y alargando a medida que aumenta la velocidad. Cuando esta ola llega a la parte posterior del barco, la energ\u00eda necesaria para ir a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido aumenta en proporciones enormes. Esta velocidad se llama velocidad del casco.<\/p>\n

\"\u00a1Consumidores!\"<\/p>\n

Confort a bordo = gran contaminante!<\/h3>\n

No te enojes demasiado r\u00e1pido, las explicaciones siguen.<\/p>\n

El elemento clave de mi demostraci\u00f3n es la producci\u00f3n de la energ\u00eda necesaria para la comodidad de la vida cotidiana a bordo.<\/p>\n

Por supuesto, era necesario tomar ciertas decisiones en consecuencia.<\/p>\n

El espacio disponible en el techo de nuestro catamar\u00e1n se dedic\u00f3 por completo a la instalaci\u00f3n de un parque solar de tama\u00f1o c\u00f3modo, lo que permite prescindir del generador. Esto no es nada.<\/p>\n

Muchos fan\u00e1ticos de la propulsi\u00f3n conducen ronroneando varias horas al d\u00eda un generador para la producci\u00f3n de su energ\u00eda de confort, cuando no lo es, una soluci\u00f3n detestable, su motor de propulsi\u00f3n al ralent\u00ed …<\/p>\n

No es posible adoptar un gran parque de paneles solares en un velero porque una gran parte del lugar est\u00e1 ocupada por herrajes de cubierta, y el resto a menudo est\u00e1 sombreado por los diversos m\u00e1stiles, m\u00e1stiles y botalones en particular.<\/p>\n

No hay gasolina a bordo de la Dama, porque el motor del anexo es el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Por supuesto, si por casualidad, naveg\u00e1ramos en pa\u00edses donde el sol tiene el h\u00e1bito de ser t\u00edmido, ser\u00eda aconsejable instalar dos turbinas e\u00f3licas.<\/p>\n

Este no es nuestro caso en este momento.<\/p>\n

\"\u00a1Consumidores!\"<\/p>\n

Consumir cuando produces<\/h3>\n

Algunas palabras sobre el almacenamiento de esta energ\u00eda “f\u00e1cil”.<\/p>\n

No es necesario instalar una bater\u00eda de flota plet\u00f3rica, por el contrario.<\/p>\n

Basta con tener cuidado, a diario, de consumir la energ\u00eda cuando est\u00e1 presente, es decir, a la mitad del d\u00eda.<\/p>\n

Obviamente, si decidimos usar la m\u00e1quina de agua y la lavadora por la noche, no funcionar\u00e1 muy bien. Pero al trabajar con los grandes consumidores entre las 10 en punto de la ma\u00f1ana y las 4 en punto de la tarde, podemos alimentar, a bordo del Lady, el mismo equipo que en una casa de tama\u00f1o y posici\u00f3n equivalentes.<\/p>\n

Por ejemplo, nada impide, tener simult\u00e1neamente en el camino, el fabricante de agua que produce sus 60 litros de agua por hora, la lavadora, la cafetera si recibimos un amigo de paso, caf\u00e9 expreso aficionado, y el hervidor el\u00e9ctrico para hacer t\u00e9 porque a su esposa no le gusta el caf\u00e9.<\/p>\n

\"\u00a1Consumidores!\"<\/p>\n

Y para moverse?<\/h3>\n

En cuanto a la propulsi\u00f3n , una sabia elecci\u00f3n de las h\u00e9lices, junto con la adici\u00f3n de Econokits en cada motor, fueron los elementos clave para transformar un “gato de la energ\u00eda” en respetable barco rastreador\u00a0capaz de cruzar los oc\u00e9anos con confianza. Es un sistema que se encuentra en el comercio, que se monta sin mucha dificultad y mejora el rendimiento de un motor t\u00e9rmico (volveremos a \u00e9l).<\/p>\n

En el siguiente episodio, el autor explica c\u00f3mo eligi\u00f3 su catamar\u00e1n a\u00a0motor.<\/p>\n

Puede encontrar la historia completa de Dominique Montesinos de la que se extrae el texto anterior, en www.librinova.com, “La bella y la gorra de grasa”.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Leopard 47 PC, el resumen del barco<\/h3>\n
Astillero Robertson y Caine<\/div>\n
Longitud total 15.00 m<\/div>\n
Longitud del casco 14.38 m<\/div>\n
Ancho 7.57 m<\/div>\n
N\u00famero de motores m\u00e1ximo 2<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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