Capelli Tempest 38′, un semirr\u00edgido de lujo<\/p>\n
La Capelli Tempest 38\u2019 es una de las m\u00e1s recientes novedades de este astillero italiano. Con dos motores fueraborda Suzuki DF350A, dotados de doble h\u00e9lice (Dual Prop System) se convierte en una embarcaci\u00f3n exclusiva.<\/p>\n
El astillero italiano Capelli tiene una gran experiencia en la construcci\u00f3n de embarcaciones de recreo propulsadas solo con motores fueraborda. La producci\u00f3n de la marca se diferencia en dos grandes grupos: lanchas convencionales y semirr\u00edgidas. Los modelos de tipolog\u00eda semirr\u00edgida abarcan desde los botes auxiliares para grandes yates hasta los 13,120 metros de eslora, utilizando siempre el neopreno-hypalon de alta calidad como tejido para los flotadores, configurando una de las gamas m\u00e1s extensas del mercado actual.<\/p>\n
Presentada en el 2017, la Capelli Tempest 38\u2019 es una embarcaci\u00f3n semirr\u00edgida de alta gama, con un vers\u00e1til programa de navegaci\u00f3n y unas prestaciones envidiables. Su distribuci\u00f3n de asemeja a la que tendr\u00eda una lancha de tipolog\u00eda walkaround, con una gran consola central cuyo volumen interior se aprovecha, en combinaci\u00f3n con el espacio existente bajo el sol\u00e1rium de proa, para generar una cabina habitable. Esto multiplica sus posibilidades de utilizaci\u00f3n, pues permite pasar la noche a bordo, si bien lo m\u00e1s probable es que la cabina se utilice para hacer la siesta y estibar una gran cantidad de pertrechos. En cambio, hay que valorar muy positivamente la presencia de un cuarto de aseo completo, con inodoro y lavamanos cuya grifer\u00eda puede ser utilizada tambi\u00e9n como ducha.<\/p>\n
El tama\u00f1o de la embarcaci\u00f3n permite ofrecer numerosos extras y distintos acabados, empezando por el hard-top de aluminio y terminando por la electr\u00f3nica al gusto, pasando por la h\u00e9lice de proa o el joystick de maniobra.<\/p>\n
CUBIERTA A PLENO SOL<\/p>\n
La distribuci\u00f3n de la cubierta gira en torno a la consola de gobierno: sol\u00e1rium a proa y zona de estar a popa. La zona de proa es realmente amplia y permite tomar el sol a varias personas, que podr\u00e1n permanecer totalmente echados o un par de ellas recostadas sobre una espaldera acolchada dispuesta en la parte delantera de la consola de gobierno.<\/p>\n
En el extremo de proa el botal\u00f3n de fibra se sobre eleva por encima de la altura de los flotadores para crear un volumen r\u00edgido sobre el que pisar a la hora de ir o venir am muelle. Este volumen oculta el molinete del ancla \u2013de serie, 800 W- y acoge tambi\u00e9n las cornamusas, mientras que la cadena fila vista hasta el ancla que queda fijada en el extremo del botal\u00f3n.<\/p>\n
La zona de popa es extraordinariamente vers\u00e1til. El mueble principal es un sof\u00e1 en forma de C rodeando una mesa de altura regulable y alas de madera plegables. Esto permite configurar tres soluciones: tener la mesa levantada con las alas recogidas, tener la mesa levantada con las alas abiertas, ideal para comer a bordo, o bajar el conjunto y formar un gran sol\u00e1rium mediante unas colchonetas adicionales. Subir y bajar la mesa no requiere ning\u00fan esfuerzo pues el sistema dispone de un amortiguador a gas.<\/p>\n
Hay que fijarse en varios puntos. Uno de ellos es la extraordinaria capacidad de los tres cofres de estiba previstos debajo de los asientos del sof\u00e1, el central de los cuales \u2013a popa- alberga tres bater\u00edas. Otra es que en este punto la brazola de los flotadores es de fibra y forrada de teca (en opci\u00f3n), lo cual permite pisar con comodidad a la hora de pasar a tierra o a otro barco si se abarloa. Hay pasamanos a ambas bandas.<\/p>\n
Por detr\u00e1s del sof\u00e1 de popa hay un espacio inusualmente grande que ha posibilitado, directamente, la creaci\u00f3n de otro sof\u00e1 orientado a popa, de forma que act\u00faa como complemento a la plataforma de ba\u00f1o, tambi\u00e9n inusualmente grande. Hay que tener en cuenta que la propulsi\u00f3n fueraborda suele ser incompatible con la plataforma pero, en este caso, las dos aletas y una franja de uni\u00f3n entre ambas la hacen posible. La escalera de ba\u00f1o est\u00e1 plegada \u2013y enrasada- a la vista en la aleta de babor y tiene el acierto de contar con un buen asidero para ayudarse a salir del agua. El sof\u00e1 de la plataforma es tan espacioso que se ofrece en opci\u00f3n la posibilidad de, quitando la colchoneta, montar aqu\u00ed dos tumbonas individuales orientadas en el sentido proa-popa.<\/p>\n
Entre la vers\u00e1til zona de popa y el puesto de gobierno hay un mueble de servicio que acoge un gran frigor\u00edfico extra\u00edble, un lavamanos y una cocina a gas de un solo fuego.<\/p>\n
PUESTO DE MANDO<\/p>\n
La parte posterior de la consola central se destina al puesto de gobierno \u2013situado a estribor- y al acceso a la cabina, mediante una puerta corredera.<\/p>\n
El espacio disponible en el puesto de mando es muy grande y permite montar todos los elementos necesarios para el gobierno de la embarcaci\u00f3n, con la caja de mandos doble, todos los interruptores de a bordo, los indicadores de los motores y a\u00fan queda espacio para una pantalla de navegaci\u00f3n multifunci\u00f3n, la radio VHF o el interruptor de la h\u00e9lice de proa que se hab\u00eda instalado opcionalmente en esta unidad. Los indicadores de los motores fueraborda Suzuki ofrecen toda la informaci\u00f3n que el patr\u00f3n pueda necesitar, desde la posici\u00f3n del trim hasta el consumo puntual, pasando por el r\u00e9gimen de los motores, el combustible disponible o la velocidad. Al tener dos indicadores es posible elegir funciones diferenciadas para cada uno de ellos, de modo que la cantidad de informaci\u00f3n que le llega al patr\u00f3n es total.<\/p>\n
El patr\u00f3n y el acompa\u00f1ante navegar\u00e1n sentados en los asientos abatibles dispuestos sobre el mueble de servicio comentado antes, pudiendo el patr\u00f3n navegar de pie con toral comodidad o usar el reposapi\u00e9s de madera que se ha previsto a ese efecto m\u00e1s abajo del tim\u00f3n. Esto permite asegurar que patrones de distintas tallas navegar\u00e1n c\u00f3modos sin perder visibilidad y bien protegidos de las corrientes de aire generadas por el avance de la propia embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
La Tempest 38\u2019 puede montar un arco de antenas de fibra o, como en este caso, un s\u00f3lido hard-top de aluminio. Esta oferta nos pareci\u00f3 irrechazable pues proporciona sombra al puesto de gobierno, permite instalar antenas y permite tambi\u00e9n el montaje de un toldo plegable que, con la ayuda de unos soportes desmontables, cubrir\u00e1 la totalidad de la zona de popa.<\/p>\n
Los acabados del tapizado de la unidad probada eran un extra, bicolor en dos tonos de gris y con un pespunte cosido en diagonal muy atractivo.<\/p>\n
INTERIORES<\/p>\n
El espacio interior disponible es notable en un barco de esta tipolog\u00eda. Para conseguirlo se aprovecha todo el volumen de la consola de gobierno y una parte del existente debajo del sol\u00e1rium de proa. Esto permite formar una zona de descanso donde podr\u00e1n pernoctar un par de personas y un cuarto de aseo separado donde hay un inodoro y un lavamanos cuya grifer\u00eda extra\u00edble permite su uso como ducha.<\/p>\n
Hay cofres de estiba debajo de los colchones de la cama y tambi\u00e9n en un volumen existente por detr\u00e1s de la escalera de acceso, as\u00ed como un mueble de madera en la banda de babor con armarios de distintos tama\u00f1os que permiten estibar los objetos m\u00e1s delicados.<\/p>\n
La iluminaci\u00f3n natural llega a trav\u00e9s de la puerta de acceso y de dos ventanas laterales en la cuales se han previsto sendos portillos que aseguran una buena ventilaci\u00f3n a todo este espacio, incluido el aseo.<\/p>\n
48 NUDOS<\/p>\n
A una semirr\u00edgida de 12 metros se le presuponen prestaciones deportivas, pero con la instalaci\u00f3n de los dos nuevos motores Suzuki DF 350 A con doble h\u00e9lice estas prestaciones alcanzan el nivel de lo extraordinario. La doble h\u00e9lice proporciona un rendimiento superior, una aceleraci\u00f3n inmediata, una mayor velocidad punta y un menor consumo por milla recorrida del que pueden ofrecer otros motores de la misma potencia, pero sin la doble h\u00e9lice. Adem\u00e1s, hoy por hoy, esta es una caracter\u00edstica exclusiva de Suzuki, as\u00ed que, se mire por donde se mire, no es posible hacer comparaciones.<\/p>\n
El casco de la Capelli Tempest 38\u2019 se caracteriza por una V profunda suavizada en popa, con tres redanes longitudinales por banda, m\u00e1s el soporte adicional que le proporcionan los flotadores, lo que hace que tenga una navegaci\u00f3n confortable incluso con mal tiempo y una gran estabilidad en los giros. Dos bordones perimetrales de goma ofrecen la adecuada protecci\u00f3n a la hora de maniobrar en puerto y contribuyen a evitar que los rociones puedan llegar a bordo.<\/p>\n
Con 700 caballos empujando por la popa la aceleraci\u00f3n de la Capelli Tempest 38\u2019 permite alcanzar la posici\u00f3n de planeo en 4,5 segundos, la velocidad de 30 nudos en 6 segundos y la velocidad m\u00e1xima en 16 segundos. \u00bfY cu\u00e1l es la velocidad m\u00e1xima? Nada menos que 48 nudos a 6.100 rpm.<\/p>\n
La velocidad de crucero se puede establecer en 4.000 rpm a 30 nudos, momento en el que la embarcaci\u00f3n tiene un consumo total de los dos motores de 85 litros a la hora.<\/p>\n
Los datos t\u00e9cnicos pueden ser abrumadores, pero lo mejor son las sensaciones en navegaci\u00f3n, con una total ausencia de ruido, humo y vibraciones, ofreciendo un elevado confort y una imagen exclusiva.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas<\/p>\n
Eslora total: 11,97 m<\/p>\n
Manga m\u00e1xima: 3,54 m<\/p>\n
Di\u00e1metro de los tubulares: 0,65 m<\/p>\n
Peso en vac\u00edo: 3.400 kg<\/p>\n
N\u00famero de ocupantes: 18<\/p>\n
Dep\u00f3sito de combustible: 650 L<\/p>\n
Dep\u00f3sito de agua: 140 L<\/p>\n
Potencia m\u00e1xima: 2 x 400 Hp<\/p>\n
Homologaci\u00f3n CE: B<\/p>\n
Precio sin motores: 162.210 euros, sin impuestos<\/p>\n
Precio con dos Suzuki 350: 206.950 euros<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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