{"id":14347,"date":"2018-05-06T18:21:51","date_gmt":"2018-05-06T21:21:51","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=14347"},"modified":"2018-05-06T18:21:51","modified_gmt":"2018-05-06T21:21:51","slug":"el-primer-submarino-que-describio-aristoteles-hace-2-300-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/el-primer-submarino-que-describio-aristoteles-hace-2-300-anos\/","title":{"rendered":"El primer submarino que describi\u00f3 Arist\u00f3teles hace 2.300 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

C\u00f3mo era el primer submarino que describi\u00f3 Arist\u00f3teles hace 2.300 a\u00f1os y los que vinieron despu\u00e9s<\/h2>\n
Por BBC Mundo<\/span><\/div>\n
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La batisfera<\/h2>\n
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La primera menci\u00f3n de un aparato sumergible la hizo el fil\u00f3sofo Arist\u00f3teles en el siglo IV a. de C. al aludir a un supuesto evento en el que particip\u00f3 su m\u00e1s destacado pupilo, Alejandro Magno.<\/p>\n

La historia de la aventura submarina de Alejandro fue elaborada en gran medida durante el curso de la Edad Media, especialmente en la literatura vern\u00e1cula alemana.<\/p>\n

Una versi\u00f3n relataba que Alejandro ten\u00eda curiosidad por explorar el oc\u00e9ano. Se sumergi\u00f3 en el agua en una campana de vidrio y se llev\u00f3 consigo tres criaturas: un perro, un gato y un gallo<\/strong>.<\/p>\n

El que fue rey de Macedonia, Hegem\u00f3n de Grecia, Fara\u00f3n de Egipto y rey de Media y Persia confi\u00f3 a su amante m\u00e1s leal el cuidado de la cadena con la que se sacaba la campana a la superficie.<\/p>\n

Pero su amante ten\u00eda un<\/strong> amante<\/strong> que la persuadi\u00f3 de que se fugase con \u00e9l y arroj\u00f3 la cadena al mar. Con la cadena in\u00fatilmente enroscada en el fondo del oc\u00e9ano, Alejandro tuvo que idear su propio escape.<\/p>\n

\"GrabadoDerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>En el Medioevo se mitific\u00f3 la exploraci\u00f3n de Alejandro Magno en su barril de vidrio. N\u00f3tense las l\u00e1mparas encendidas que hubieran consumido el ox\u00edgeno del barril en pocos segundos.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

El barril de vidrio<\/h2>\n

Otra leyenda cuenta que, durante el sitio de Tiro, el gran general griego construy\u00f3 un barril completamente hecho de vidrio, en el cual podr\u00eda sumergirse por alg\u00fan tiempo y regresar a la superficie completamente seco<\/strong>.<\/p>\n

Los hechos son un poco oscuros, pues provienen de versos ap\u00f3crifos e ilustraciones antiguas, pero la idea de un recipiente invertido o campana que atrapara el aire debajo del agua y permitiera la exploraci\u00f3n del lecho marino por su ocupante hasta que se acabara el ox\u00edgeno, fue un factor coyuntural en la tecnolog\u00eda naval.<\/p>\n

Este sistema de campana sumergible ha sido utilizado durante siglos por pescadores de esponjas en el mar Egeo.<\/p>\n

Su dise\u00f1o fue mejorado a trav\u00e9s del tiempo cuando se reconoci\u00f3 su utilidad en la recuperaci\u00f3n de naufragios y tesoros perdidos <\/strong>en el fondo del mar.<\/p>\n

En 1531, el inventor italiano Guglielmo de Lorena ide\u00f3 una nueva aplicaci\u00f3n a la campana sumergible al a\u00f1adirle amarras para sujetarla a su cuerpo y poder desplazarse por el lecho marino para recolectar el tesoro de barcos romanos hundidos.<\/p>\n

La visi\u00f3n de Leonardo<\/h2>\n

El potencial militar de una nave sumergible tambi\u00e9n impuls\u00f3 la creatividad durante el Medioevo y el Renacimiento.<\/p>\n

El mismo Leonardo Da Vinci, precursor de los aparatos voladores y tanques de guerra, dibuj\u00f3 a principios del siglo XVI una embarcaci\u00f3n de doble casco semisumergible.<\/p>\n

\"Dise\u00f1oDerechos de autor de la imagen<\/span>GETTY IMAGES<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Los dibujos de Leonardo Da Vinci se anticiparon a muchas futuras invenciones, como este aparato volador que dise\u00f1\u00f3.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Aunque algunos se han referido a este como el “submarino de Leonardo”, se trataba de un armaz\u00f3n con espacio suficiente para acomodar una persona sentada en su interior.<\/p>\n

En la parte superior ten\u00eda una torre de mando sellada con una tapa, que se anticip\u00f3 al dise\u00f1o de los submarinos modernos.<\/p>\n

Primeros prototipos<\/h2>\n

Quiz\u00e1s el primer prototipo de lo que podr\u00eda considerarse un submarino de verdad fue dise\u00f1ado por el oficial naval brit\u00e1nico William Bourne, en 1578.<\/p>\n

En realidad se trataba de un barco completamente cerrado y sellado con piel impermeable que pod\u00eda sumergirse utilizando una palanca operada manualmente, pero no ten\u00eda espacio para una tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

La idea de Bourne nunca pas\u00f3 de los planos, pero su dise\u00f1o inspir\u00f3 a otros que lo siguieron para aventurarse a construir un veh\u00edculo sumergible.<\/p>\n

En 1605, el alem\u00e1n Magnus Pegelius bas\u00f3 en el prototipo de Bourne la primera construcci\u00f3n de un sumergible que pod\u00eda navegar bajo el agua<\/strong>.<\/p>\n

Pero su dise\u00f1o no tom\u00f3 en cuenta la tenacidad del lodo bajo el agua y termin\u00f3 estancado en su primera prueba.<\/p>\n

Sin embargo, Cornelius Drebbel, un m\u00e9dico holand\u00e9s que serv\u00eda en la corte de Jaime I de Inglaterra, pudo dise\u00f1ar y construir lo que se considera el primer submarino exitoso, en 1621.<\/p>\n

\"COLINDerechos de autor de la imagen<\/span>COLIN SMITH CREATIVE COMMONS LICENCE<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Esta reconstrucci\u00f3n para un programa de televisi\u00f3n del submarino con remos de Cornelius Drebbel fue probada -con \u00e9xito- en el T\u00e1mesis. (Foto cortes\u00eda de www.geograph.org.uk)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

La nave de Drebbel se parec\u00eda a las de Bourne y Pegelius, pues consist\u00eda de un casco exterior de cuero engrasado, templado sobre una estructura de madera.<\/p>\n

Remos que sal\u00edan por agujeros impermeables le daban propulsi\u00f3n, tanto en la superficie como cuando se sumerg\u00eda. Se piensa que incorporaba flotadores con tubos que permit\u00edan la entrada del aire para los remeros.<\/p>\n

Varias demostraciones se hicieron en el r\u00edo T\u00e1mesis<\/strong>, a profundidades de entre tres y cinco metros, y pudo mantenerse bajo el agua por cerca de tres horas.<\/p>\n

No se sabe c\u00f3mo era realmente este submarino y seg\u00fan algunos recuentos pudo haber sido una campana arrastrada por un barco.<\/p>\n

Se dice que el rey hizo un breve viaje a bordo del aparato para demostrar su seguridad. Pero, a pesar del entusiasmo real, la nave no logr\u00f3 generar mucho inter\u00e9s en el momento.<\/p>\n

\"El<\/span><\/figure>\n

A pesar de que, por el resto del siglo XVII hubo varias propuestas m\u00e1s, la idea de una nave que pudiera navegar independientemente por debajo de la superficie del agua por un buen trecho y largo tiempo se consider\u00f3 imposible y sin uso pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Uno de los problemas principales era la falta de entendimiento sobre los principios f\u00edsicos y mec\u00e1nicos<\/strong> del desplazamiento subacu\u00e1tico.<\/p>\n

La presi\u00f3n del agua incrementa a medida que el veh\u00edculo se sumerge a raz\u00f3n de una atm\u00f3sfera por cada 10 metros de profundidad.<\/p>\n

Esto implicaba el uso de materiales m\u00e1s resistentes y pesados lo que, a su vez, creaba problemas de estabilidad por falta de lastre y de propulsi\u00f3n.<\/p>\n

Arma de guerra<\/h2>\n

No fue hasta 1775, que el inventor estadounidense David Bushnell construy\u00f3 el Turtle<\/i> (Tortuga). Se gan\u00f3 ese nombre porque fue construido uniendo dos casquetes que ten\u00edan la forma de un caparaz\u00f3n de tortuga.<\/p>\n

\"UnDerechos de autor de la imagen<\/span>CREATIVE COMMONS<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Este modelo del Turtle o Tortuga en el Museo de la Real Marina Brit\u00e1nica muestra la raz\u00f3n del nombre que se le dio al submarino.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n
\"DiagramaDerechos de autor de la imagen<\/span>WIKIMEDIA COMMONS<\/span><\/span>
Image caption<\/span>Este es el diagrama del submarino de David Bushnell de 1775.<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Era una embarcaci\u00f3n submarina para un solo tripulante, utilizada durante la Guerra de Independencia de Estados Unidos para hundir barcos brit\u00e1nicos.<\/p>\n

Su propulsi\u00f3n era con pedales de pies y de manos<\/strong> y ten\u00eda una especie de tirabuz\u00f3n o tornillo con punta que le permitir\u00eda abrir un hoyo en el casco del barco enemigo para colocar la dinamita que explotar\u00eda con un mecanismo de tiempo.<\/p>\n

La nave, como sumergible, funcion\u00f3, pero su primer uso en la historia como arma ofensiva fue un fracaso. El tornillo no logr\u00f3 perforar el caso del buque enemigo y el piloto se dio por vencido. Solt\u00f3 la carga explosiva en el agua y, cuando deton\u00f3, no hizo mella.<\/p>\n

Esto no desilusion\u00f3 a las siguientes generaciones que con sus dise\u00f1os a trav\u00e9s de dos siglos produjeron los enormes y potentes submarinos at\u00f3micos de uso militar y los supersofisticados minisubmarinos de control remoto de uso cient\u00edfico y comercial.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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