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Se cuentan muchas cosas sobre las bater\u00edas en relaci\u00f3n a su duraci\u00f3n, a c\u00f3mo sacar el mejor partido, a como recuperarlas si est\u00e1n muy viejas o como utilizarlas para que nos duren m\u00e1s. Muchos ciertos y otros falsos… Descubra toda la verdad.<\/p>\n
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El \u00e1cido de la bater\u00eda s\u00f3lo es peligroso porque quema la piel<\/p>\n
\u00a1Mucho cuidado! En ambientes marinos, si el \u00e1cido sulf\u00farico (electrolito de la bater\u00eda) se mezcla con agua del mar, incluso en peque\u00f1as cantidades, se produce una reacci\u00f3n qu\u00edmica con los iones cloro de la sal del mar, dando como resultado un gas cuya inhalaci\u00f3n es mortal! Las bater\u00edas de los barcos deber\u00edan estar instaladas en lugares aislados de las cabinas y bien ventilados (Cosa que NO ocurre en la inmensa mayor\u00eda de los barcos actuales) No hace mucho tiempo pude navegar en un nuevo velero que al llevar estropeada la bater\u00eda, la carga del alternador produc\u00eda una barbaridad de gases irritantes, haciendo impracticable el interior del barco. Totalmente inaceptable. En los barcos fabricados en USA, el compartimiento en donde van montadas las bater\u00edas debe ser totalmente independiente de los habit\u00e1culos donde hacemos vida a bordo, algo que no est\u00e1 contemplado en las normas europeas.<\/p>\n
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Almacenar la bater\u00eda sobre un suelo de cemento acelera la descarga<\/p>\n
Quiz\u00e1s, pero en la \u00e9poca de nuestros abuelos, cuando la carcasa de las bater\u00edas era de materiales algo porosos. Desde hace muchas d\u00e9cadas eso es imposible<\/strong>. Sin embargo es importante que la superficie superior est\u00e9 seca y limpia para evitar corrientes de fuga.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Llevar el barco a motor carga totalmente la bater\u00eda<\/p>\n Lo importante es la corriente que genere el alternador del motor y sobre todo si esta corriente generada se emplea en cargar las bater\u00edas. Si llevamos el motor bajo de vueltas y adem\u00e1s estamos consumiendo mucha electricidad a bordo, sus bater\u00edas puede que no est\u00e9n cargando nada de nada aunque llevemos el motor encendido.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Cualquier bater\u00eda es totalmente segura y no puede explotar<\/p>\n Ojo! Al cargar cualquier bater\u00eda de \u00e1cido\/plomo, normalmente se desprende hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno. Por esta raz\u00f3n el compartimiento de las bater\u00edas debe tener una ventilaci\u00f3n independiente y deber\u00edan estar instaladas en una zona totalmente aislada de las cabinas del barco (como NO ocurre con la pr\u00e1ctica totalidad los barcos que conocemos).<\/p>\n El desprendimiento de gas es peque\u00f1o y no suficiente como para originar una deflagraci\u00f3n importante, pero al estar rellenas de \u00e1cido sulf\u00farico la explosi\u00f3n podr\u00eda ser muy peligrosa sobre todo para los ojos. Cada a\u00f1o miles de personas sufren heridas y quemaduras de diversa consideraci\u00f3n por este hecho.<\/p>\n <\/p>\n Lo mejor es ventilar un buen rato el interior del barco, si este lleva tiempo sin ser utilizado, o acabamos de cargar las bater\u00edas en puerto, antes de poner los contactos de las bater\u00edas o intentar arrancar el motor. Puede que debido a la carga, las c\u00e9lulas de la bater\u00eda tengan una alta concentraci\u00f3n de hidr\u00f3geno. (por encima del 4,1%).\u00a0 Si adem\u00e1s el l\u00edquido electrolito est\u00e1 bajo, parte de las placas quedan al descubierto y por tanto en contacto con el gas. Se crea un puente el\u00e9ctrico de baja resistencia entre los extremos superiores de las placas. Esta circulaci\u00f3n de corriente puede crear una chispa en una de las c\u00e9lulas que inflama el altamente inflamable hidr\u00f3geno. La carcasa de la bater\u00eda se partir\u00e1 esparciendo todo el \u00e1cido sulf\u00farico.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Conectar una bater\u00eda con la polaridad invertida producir\u00e1 un brutal calentamiento de esta, y posiblemente el resultado final sea una perfecta explosi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Una bater\u00eda sin usarse se mantiene con buena cargada<\/p>\n Dependiendo del tipo de bater\u00eda la autodescarga puede ser del orden de 1% al 15% mensual (si la bater\u00eda est\u00e1 ya muy estropeada) Las altas temperaturas favorecen este molesto efecto electroqu\u00edmico. Por ejemplo a 30\u00ba de temperatura, la autodescarga ser\u00e1 el DOBLE que a 24\u00ba C. Con las nuevas tecnolog\u00edas de plomo\/calcio de ha conseguido reducir enormemente la autodescarga<\/strong>, pudiendo aguantar perfectamente todo el invierno sin necesidad de ninguna carga.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Una bater\u00eda ‘Sin mantenimiento’ nunca requiere ser mantenida<\/p>\n Si se encuentra en zonas tropicales o ecuatoriales el calor puede acabar con la bater\u00eda. Con estos climas es preferible utilizar bater\u00edas no estancas y revisar peri\u00f3dicamente los niveles de electrolito, para rellenarla con agua destilada en caso necesario.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Probar el alternador desconectando la bater\u00eda con el motor en marcha<\/p>\n Es una barbaridad, ya que la bater\u00eda hace las veces de filtro y estabilizador de tensi\u00f3n en el circuito el\u00e9ctrico del barco. Se puede estropear la costosa electr\u00f3nica de a bordo, debido a los altos picos de voltaje que a veces entrega el alternador.\u00a0 Si quiere saber si el alternador genera corriente nunca quite ning\u00fan borne de la bater\u00eda, para comprobar su funcionamiento. Simplemente utilice un volt\u00edmetro y cambie el r\u00e9gimen de giro del motor mientras mide la tensi\u00f3n de salida.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Los cargadores electr\u00f3nicos por pulsos pueden revivir una bater\u00eda sulfatada<\/p>\n La utilizaci\u00f3n de estos cargadores modernos no asegura nada. Los t\u00e9cnicos m\u00e1s expertos en bater\u00edas reconocen que no existen pruebas concluyentes que indiquen que estos caros y avanzados sistemas de carga funcionen mejor que los tradicionales y baratos de toda la vida, que funcionan con tensi\u00f3n constante. Tampoco existen pruebas claras en favor de ciertos aditivos que supuestamente arreglan el sulfatado de las bater\u00edas al ser a\u00f1adidas al electrolito. La mejor\u00eda puede ser moment\u00e1nea, pero sin efectos positivos a largo plazo.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Con d\u00edas muy fr\u00edos, podemos dar luces para calentar la bater\u00eda antes de arrancar el motor<\/p>\n Otra barbaridad. Es cierto que si ‘chupamos’ de la bater\u00eda, la corriente interna calentar\u00e1 el electrolito y por tanto mejorar\u00eda su capacidad para entregar la energ\u00eda qu\u00edmica almacenada. Pero el balance final es negativo, ya que para calentarla de esta manera hemos tenido que utilizar una parte de su propia energ\u00eda. Lo que si tiene mucho sentido es calentar las bater\u00edas por cualquier otro m\u00e9todo, por ejemplo con bolsas de agua caliente. Para climas extremadamente fr\u00edos es mejor utilizar otras tecnolog\u00edas de bater\u00edas como las de N\u00edquel-Cadmio.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La bater\u00edas duran m\u00e1s en climas templados<\/p>\n Justo lo contrario. En climas c\u00e1lidos, y por termino medio, las bater\u00edas durar\u00e1n un 70% de lo que lo har\u00e1n en climas m\u00e1s fr\u00edos.\u00a0 El calor es un enemigo para las bater\u00edas, especialmente para las selladas y las marcadas como ‘sin mantenimiento’<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Las bater\u00edas de ciclo profundo tienen efecto ‘memoria’<\/p>\n Nada de eso. Ninguna bater\u00eda de \u00e1cido plomo tiene este problema, que solo ocurre con las bater\u00edas de N\u00edquel Cadmio. Por esta raz\u00f3n aparecieron en el mercado las bater\u00edas de N\u00edquel\/Metal-Hidruro, que ya no requieren ser descargadas a fondo para recuperar la m\u00e1xima capacidad de almacenamiento. Es m\u00e1s si descarga usted a fondo la bater\u00eda de su barco, acaba de estropear una parte importante de su capacidad de almacenamiento. H\u00e1galo varias veces seguidas, y tendr\u00e1 que tirarlas a la basura con toda seguridad. (Utilice un punto limpio, pues son muy contaminantes y es una total salvajada y delito ecol\u00f3gico echarlas sin m\u00e1s al cubo de la basura)<\/p>\n <\/p>\n Las bater\u00edas del barco deben permanecer el mayor tiempo posible al m\u00e1ximo de su carga para alargar su vida \u00fatil.<\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mitos y verdades sobre las Bater\u00edas Se cuentan muchas cosas sobre las bater\u00edas en relaci\u00f3n a su duraci\u00f3n, a c\u00f3mo sacar el mejor partido, a como recuperarlas si est\u00e1n muy viejas o como utilizarlas para que nos duren m\u00e1s. Muchos ciertos y otros falsos… Descubra toda la verdad. 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