El acero inoxidable es el rey de los exteriores en el medio marino. Es casi inalterable, pero con la acci\u00f3n del agua y de la sal acaba perdiendo su brillo y aparecen manchas que lo deslucen. Para volver al brillo origi-nal no queda m\u00e1s remedio que des-montar los herrajes y candeleros y enviarlos a pulir de nuevo.<\/p>\n
Para evitar el coste y el trabajo de esta operaci\u00f3n, tambi\u00e9n se pueden utilizar productos qu\u00edmicos especiales para abrillantar el acero inoxidable. En el mercado se encuentran varios productos creados para ello, entre los que destaca el que se comercializa bajo el nombre de Ferronet.<\/p>\n
Necesitaremos guantes de l\u00e1tex, trapos, pincel, agua y pulimento de metales. Una vez protegida la zona se aplica el l\u00edquido con trapo o pincel dej\u00e1ndolo actuar unos 10 minutos. A continuaci\u00f3n, se limpia el herraje con agua abundante y se seca. Despu\u00e9s se aplica pulimento y se frota con un trapo hasta conseguir el brillo deseado.<\/p>\n
Este tipo de productos son muy corrosivos, por lo que se tomar\u00e1n las oportunas precauciones para evitar el contacto con la piel.<\/p>\n
FONDEO
\nEl estopor
\nRecibe el nombre de estopor la pieza de hierro o acero con la forma adecuada para poder frenar la cadena de fondeo del ancla. Una placa o leva m\u00f3vil met\u00e1lica es la encargada de trabajar contra el cuerpo del estopor frenando as\u00ed el ancla. Este freno debe estar arraigado firmemente en cubierta para poder resistir las tensiones que se producen en los tirones del barco cuando est\u00e1 fondeado. Otra posibilidad es sustituir el estopor por una boza de cabo o cable entre la cadena y una cornamusa.
\nNunca se debe dejar la cadena de fondeo trabajando contra el barbot\u00edn del molinete. Ya sea porque el freno del molinete deje de trabajar correctamente o por que la cadena de fondeo se salga del grabado del barbot\u00edn, el riesgo de fallo es muy elevado. Por esta raz\u00f3n siempre se debe frenar la cadena mediante un sistema que sea independiente de la maquinilla de levar.
\nUna vez terminada la operaci\u00f3n de fondeo se frenar\u00e1 la cadena mediante un estopor o boza y seguidamente se filar\u00e1 un poco de cadena del molinete para liberar la tensi\u00f3n pasando el el esfuerzo al sistema de frenado de la cadena.<\/p>\n
Test
\n1 Corriente de marea
\na. Flujo de agua generado peri\u00f3dicamente por el ascenso y descenso de la marea.
\nb. Diferencia de voltaje observada entre dos masas de agua a distinta temperatura.
\nc. Volumen de peces que acompa\u00f1a a una marea.
\nd. Carga est\u00e1tica en la superficie del agua que se traduce en la fluorescencia observada en algunas ocasiones.
\n2.Apogeo
\na. M\u00e1xima distancia del sol o la luna respecto a la tierra.
\nb. M\u00e1xima latitud alcanzada en una singladura oce\u00e1nica.
\nc. Marinero situado en la cofa, cuya funci\u00f3n es otear continuamente el horizonte.
\nd. Incremento experimentado en el valor de la carga por el hecho de ser embarcada y transportada.
\n3.Interdital
\na. Cubierta comprendida entre el palo de trinquete y el mayor en las goletas.
\nb. Tiempo transcurrido entre la emisi\u00f3n de dos se\u00f1ales horarias no consecutivas.
\nc. Zona del litoral comprendida entre la pleamar y la bajamar.
\nd. Cabo grueso alquitranado que tira entre la roda y el codaste para dar tensi\u00f3n a la madera de la quilla.
\n4.Puntear
\na. Marcar sobre una carta la posici\u00f3n estimada.
\nb. Conducir la proa de la embarcaci\u00f3n en la direcci\u00f3n que llama la cadena.
\nc. Distribuir todos los s\u00f3lidos del rancho o cocido entre los cazos de la tripulaci\u00f3n.
\nd. Orzar todo lo que el barco pueda con el objetivo de ganar el m\u00e1ximo barlovento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Acero inoxidable siempre brillante El acero inoxidable es el rey de los exteriores en el medio marino. Es casi inalterable, pero con la acci\u00f3n del agua y de la sal acaba perdiendo su brillo y aparecen manchas que lo deslucen. Para volver al brillo origi-nal no queda m\u00e1s remedio que des-montar los herrajes y candeleros […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13814,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[86],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13813","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-interes"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13813","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13813"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13813\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13813"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13813"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13813"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}