Presentado en el Boot de D\u00fcsseldorf , de la mano de Jeff Johnston, segunda generaci\u00f3n del fundador de J Boats y de Jordi Batlle, de J Boats Espa\u00f1a. Un crucero-regata aut\u00e9ntico ya que est\u00e1 preparado para gobernar con tripulaci\u00f3n reducida con la ayuda, si hiciera falta, de\u2026 \u00a1tanques de lastre!<\/p>\n
Es la primera vez que el astillero norteamericano opta por la instalaci\u00f3n de tanques de agua. Y sin duda un hito en la historia de esta prestigiosa marca ya que con esta prestaci\u00f3n la marca contribuye a desmitificar la \u201cdificultad\u201d o los posibles reparos del navegante medio\/avanzado hacia este sistema de lastre. Si hay algo que hace especialmente evidente en los modelos de J Boats, es la simplificaci\u00f3n de aquello que pudiera ser complicado. Un bot\u00f3n de muestra hist\u00f3rico es su maniobra, f\u00e1cil de comprender, accionar y efectiva. Ahora con los dos tanques de lastre sucede lo mismo. No hay de qu\u00e9 temer y seguro que, al final, incluso se le coger\u00e1 gusto. Una gran idea refrendada recientemente por el reconocimiento recibido por parte de la revista norteamericana Sail.<\/p>\n
Y por qu\u00e9 tanques de lastre?<\/p>\n
Estamos ante una propuesta de 40 pies concebida para que pueda ser gobernado por cinco personas en regata. Efectivamente, se trata de un barco adecuado para las regatas offshore o de altura y, muy competitivo, -\u00a1por qu\u00e9 no!- tambi\u00e9n en las regatas barlovento-sotavento. Es un barco claramente orientado a regatas de trayecto ideado para tripulaciones reducidas. Como siempre en J Boats, ofrece una embarcaci\u00f3n f\u00e1cil de gobernar con poca tripulaci\u00f3n. \u00bfY porque tanques de lastre? El astillero ha pensado bien que a los armadores cada vez les resulta m\u00e1s dif\u00edcil conseguir 7 u 8 personas para competir en regata. Y m\u00e1s en un barco generoso de trapo ya que no se pretende mermar por este motivo las tradicionales capacidades y prestaciones de un \u201cjota\u201d. As\u00ed pues, sin complejos, el astillero ha tenido a bien de instalar sendos tanques de lastre (el equivalente total en peso a 4 personas fornidas), muy f\u00e1ciles de usar para que se pueda navegar a tope con tripulaciones reducidas de 5 personas y, el que escribe a\u00f1adir\u00eda de dos e, incluso, en solitario. \u00a1Nos encanta esta posibilidad!<\/p>\n
Amplio, muy amplio<\/p>\n
Tanto en la cubierta como en su interior es un barco que muestra amplitud. En cubierta, con dos ruedas que act\u00faan sobre una \u00fanica pala de tim\u00f3n profunda y compensada, el espacio para el tr\u00e1nsito es notable para tripulaciones de 5 personas o incluso para 8. El dibujo de la maniobra, totalmente reenviada a la ba\u00f1era , es muy sencilla, con buenas soluciones realizadas en cabos, como por ejemplo los barbers y los carros de escota. La disposici\u00f3n del acastillaje en cubierta es soberbia, especialmente en la ba\u00f1era y concretamente los winchs. La cubierta desde ba\u00f1era hasta la roda es amplia y di\u00e1fana, libre de elementos y f\u00e1cilmente transitable. Adem\u00e1s de disponer de un botal\u00f3n retr\u00e1ctil, el J121 puede montar una trinqueta volante, como se ve en las im\u00e1genes del video.<\/p>\n
El espacio interior es abundante aunque para muchos pueda parecer algo espartano. Con una amplitud excelente, tambi\u00e9n en altura, ofrece una cocina completa, una mesa de cartas generosa, espacio espec\u00edfico para meter los trajes de agua chorreantes, dos camarotes sim\u00e9tricos a popa, que no se resienten en absoluto de la presencia del sistema de lastre por agua en cada uno de ellos.<\/p>\n
En parte central del barco, los dos bancos en cada lado que conforman el sal\u00f3n, sin mesa central, se convierten en 4 literas marineras para los momentos de regata. A proa el cl\u00e1sico camarote en tri\u00e1ngulo, se accede sin problemas gracias a la ausencia de la cl\u00e1sica puerta. Esta apertura, excelente en su di\u00e1metro, junto a la ausencia de mesa en el sal\u00f3n, es una muestra m\u00e1s que el astillero ha pensado muy bien en el habitual movimiento de los sacos de velas. La proa, adem\u00e1s de ofrecer una superficie aprovechable como cama, ofrece en las amuras el lugar id\u00f3neo donde estibar l\u00edneas de cabos, escotas, etc. con un recogedor tipo cubeta bajo las mismas. Eficiente, practico y, desde luego, muy marinero.<\/p>\n
La acomodaci\u00f3n es donde se refleja mejor el equilibrad\u00edsimo concepto de velero \u201ccrucero-regata\u201d. Ya que, aparte de sus buenas prestaciones deportivas que esperamos comprobar pr\u00f3ximamente, resulta ser un barco c\u00f3modo y f\u00e1cil en su gobierno con pocos tripulantes quedando patente que su acomodaci\u00f3n cumple con el confort necesario para irnos tambi\u00e9n de crucero con la familia.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas J\/121<\/p>\n
Eslora total 12,19 m<\/p>\n
Eslora de casco 11,02<\/p>\n
Manga m\u00e1xima 3,78 m<\/p>\n
Calado 2,36 m<\/p>\n
Desplazamiento 5.849 kg<\/p>\n
Plano velico en ce\u00f1ida 89,09 m2<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
J\/121, un crucero-regata de verdad Presentado en el Boot de D\u00fcsseldorf , de la mano de Jeff Johnston, segunda generaci\u00f3n del fundador de J Boats y de Jordi Batlle, de J Boats Espa\u00f1a. Un crucero-regata aut\u00e9ntico ya que est\u00e1 preparado para gobernar con tripulaci\u00f3n reducida con la ayuda, si hiciera falta, de\u2026 \u00a1tanques de lastre! […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12672,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":{"0":"post-12671","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-barcos-veleros-lanchas-yachts"},"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack-related-posts":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12671","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12671"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12671\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12671"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12671"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nautica.news\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12671"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}