MOTHQUITO, el primer catamar\u00e1n espa\u00f1ol con foils, y con sistema de prestaciones incrementadas IFS.<\/p>\n
Se trata de un monotipo con foils, full carbono y por tanto de extrema ligereza, que llega de la mano de la espa\u00f1ola IFS Foiling y que es el primer proyecto de foiling de fabricaci\u00f3n en serie en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n
Actualmente se encuentra en fase de construcci\u00f3n con la vista puesta en primavera, que realizar\u00e1 sus primeras pruebas de mar, pero de momento y s\u00f3lo a juzgar por su aspecto \u00fanico y sin concesiones que rompe con todo lo conocido, promete ser toda una novedad.<\/p>\n
Lo primero que nos llama la atenci\u00f3n de este minifoiler catamar\u00e1n es su original casco de dise\u00f1o poco convencional, y el innovador sistema de foils que incorpora, el IFS o Increased Foiling System, un sistema patentado por IFS Foiling que le permite aumentar su eslora din\u00e1mica hasta un 50% m\u00e1s del casco, y su manga din\u00e1mica hasta casi un 200% m\u00e1s de la propia manga del barco, equipar\u00e1ndolo a un barco de mucho mayor porte, y que apuesta por grandes velocidades y prestaciones a la vez que una importante mejora de la seguridad.<\/p>\n
EL BARCO<\/p>\n
Cuenta con un casco de l\u00edneas suaves y org\u00e1nicas, con proas planas y carena doble tipo surf, para una r\u00e1pida y efectiva transici\u00f3n a modo vuelo mediante planeo, estilo surf, que apuesta por evitar clavadas de proa buscando el rebote sobre la superficie del agua, en lugar de emplear proas invertidas para facilitar la r\u00e1pida salida del agua cuando un barco clava las proas, para evitar en mayor medida el riesgo de pith-pools o vuelcos por la proa, aumentando la seguridad a bordo.<\/p>\n
Su cubierta, corrida y sobre-elevada a proa con forma aerodin\u00e1mica, permite en las arrancadas el paso de ola por bajo del casco con un flujo de liberaci\u00f3n suave, mientras que a popa, en la cubierta de labor, cuenta con topes longitudinales proa\/popa para un apoyo seguro de los pies en las viradas a alta velocidad, que a su vez sirven para albergar en su interior el sistema de brazos extensores y regulables de los T-Foils de tim\u00f3n propio del sistema IFS que incorpora.<\/p>\n
El Mothquito tambi\u00e9n elimina el trapecio y lo sustituye por wings, al estilo de los Moth, lo que unido a sus largos foils le confiere esa imagen que recuerda a la de un mosquito, de ah\u00ed y de su semejanza a los Moth en cuanto a eslora y aspecto, le viene el nombre a este iFoiler, que es la denominaci\u00f3n y marca que IFS ha empezado a utilizar para denominar a los barcos que adopten su sistema IFS.<\/p>\n
EL SISTEMA<\/p>\n
El sistema de foils IFS o Increased Foiling System patentaco por IFS Foiling, se basa en el incremento de eslora y manga din\u00e1micas para el aumento de estabilidad din\u00e1mica tanto longitudinal como transversal, ofreciendo una serie de soluciones combinadas entre s\u00ed que permiten incrementar las prestaciones din\u00e1micas del barco y su seguridad. Un sistema que de cumplirse todos los pron\u00f3sticos promete convertirse en toda una nueva soluci\u00f3n para el mundo del foiling actual, ya que aporta una nueva visi\u00f3n y soluciones para favorecer el acceso al mundo del foiling a todo tipo de navegante, independientemente de su grado de experiencia y preparaci\u00f3n f\u00edsica.<\/p>\n
Las claves del sistema IFS en el Mothquito:<\/p>\n
Incremento de eslora din\u00e1mica<\/p>\n
\u200bLa soluci\u00f3n del sistema IFS para el aumento de eslora din\u00e1mica se basa en unos V-foils principales adelantados y en unos brazos extensibles que permiten regular antes de salir al mar la distancia de trabajo de los T-foils de tim\u00f3n m\u00e1s all\u00e1 del espejo de popa. Esto permite aumentar la distancia entre los puntos de sustentaci\u00f3n din\u00e1mica, es decir entre los foils proa\/popa, alargando a la vez la eslora del barco en vuelo hasta un 50% m\u00e1s, concretamente de 3,05 m de eslora de casco a 4,50 m de eslora total en vuelo. Con esto se consigue poder retrasar el peso de la tripulaci\u00f3n para desplazar el centro de gravedad m\u00e1s a popa y poder regular, corregir y mejorar un posible asiento din\u00e1mico negativo, es decir, navegar con proas caidas con riesgo de picadas de proa, y favorecer una mejor respuesta de tim\u00f3n, ya que al estar m\u00e1s distanciado el radio de acci\u00f3n de la ca\u00f1a es mayor y por tanto m\u00e1s suave, dicho de otro modo, cuanto mayor sea la distancia entre los puntos de sustentaci\u00f3n (foils proa\/popa), m\u00e1s suave ser\u00e1 la respuesta de tim\u00f3n, mientras que a menor distancia entre estos, la respuesta ser\u00e1 m\u00e1s brusca dificultando el gobierno del barco.<\/p>\n
Hay que observar que el asiento de un catamar\u00e1n en navegaci\u00f3n convencional, nada tiene que ver con el nuevo asiento din\u00e1mico que adquirir\u00e1 cuando vuele sustent\u00e1ndose tan s\u00f3lo en sus foils, donde se reduce la eslora din\u00e1mica al disponer el punto de sustentaci\u00f3n de proa a mitad de barco, sin haberse variado el centro de gravedad de \u00e9ste, por lo que las proas quedar\u00e1n en el aire, sin sustentaci\u00f3n, lo que en foiling con vientos a favor dejar\u00e1 al barco en una situaci\u00f3n permanente de riesgo ya que el empuje v\u00e9lico tender\u00e1 a hundir sus proas.<\/p>\n
Incremento de manga din\u00e1mica<\/p>\n
El Mothquito incorpora unos largos foils en V orientados hacia el exterior y dotados de \u201cdoble lift\u201d, con lo que se consigue un incremento de la manga din\u00e1mica de aproximadamente un 250% m\u00e1s con respecto a la manga del casco, proporcionando una gran estabilidad transversal y un importante aumento del momento adrizante, lo que se traduce en una navegaci\u00f3n din\u00e1mica m\u00e1s segura y confortable con una considerable reducci\u00f3n de escora. Esto permite a su vez al Mothquito poder sobredimensionar su superficie v\u00e9lica hasta equipararla a un barco de mayores dimensiones, pero con mucho menor peso, lo que nos da una idea del potencial de velocidad y adrenalina que puede llegar a ofrecer este peque\u00f1o insecto volador de tan solo 3,05 m de eslora, capaz de aumentar su manga din\u00e1mica hasta 4,80 m.<\/p>\n
Evidentemente, unos foils que sobresalen tanto por la manga pueden ser un problema navegando a corta distancia entre barcos, por ejemplo a la llegada a una baliza, por lo que la soluci\u00f3n de wings en vez de trapecios que adopta Mothquito, adem\u00e1s de aumentar la seguridad, permiten al skipper una orientaci\u00f3n visual bastante exacta de la ubicaci\u00f3n de las puntas de los foils, ya que \u00e9stas sobresaldr\u00e1n tan s\u00f3lo unos cent\u00edmetros m\u00e1s de la manga del casco con los wings montados. Esta soluci\u00f3n permite \u201cmedir\u201d mejor las distancias a las que navegar en paralelo con otro barco.<\/p>\n
Por otra parte, llama la atenci\u00f3n un barco tan peque\u00f1o con dos timones, pero\u2026 \u00bfqui\u00e9n dijo peque\u00f1o?, el Mothquito alcanza con unas dimensiones en vuelo muy superiores a slas de su casco, con una eslora total de 4,5 m y una manga total de 4,8 m, por lo que para esa \u201cnueva\u201d manga (din\u00e1mica), precisa poder alinear al m\u00e1ximo en cada banda su tim\u00f3n al main foil, en una eje lo m\u00e1s paralelo a cruj\u00eda posible para evitar reacciones extra\u00f1as en escoradas, aunque este barco est\u00e1 dise\u00f1ado para una navegaci\u00f3n de poca escora gracias a su gran manga din\u00e1mica.<\/p>\n
Foils en V de \u201cdoble lift\u201d<\/p>\n
Sus foils en V tienen la ventaja de auto-regular la altura de navegaci\u00f3n autom\u00e1ticamente, sin necesidad de flaps ni de sensores de altura como los usados por barcos con foils principales en T invertida, ya que a mayor velocidad del barco aumenta la fuerza de sustentaci\u00f3n al tiempo que el barco se eleva reduci\u00e9ndose la superficie mojada del foil, hasta que el propio peso del barco impide que los foils salgan del agua y lo hagan colapsar, regul\u00e1ndose as\u00ed de forma autom\u00e1tica la altura de foiling. Dicho de otra forma, si el barco se eleva demasiado, la V sumergida proporciona menos ascenso, mientras que si el barco desciende, la V se sumerge proporcionando m\u00e1s ascenso y elevando el barco de nuevo.<\/p>\n
Los foils en V ya existen desde hace muchos a\u00f1os y siempre se han mostrado muy eficaces, pero la disposici\u00f3n que hace de ellos IFS orient\u00e1ndolos m\u00e1s alla de la manga del barco, unido a que adem\u00e1s cuentan con un segundo seno en el extremo alar, constituye toda una novedad. Este segundo seno ubicado en el extremo alar y orientado hacia abajo denominado por IFS como doble lift, tiene la funci\u00f3n de incrementar el empuje ascensional hasta culminar la transici\u00f3n a modo vuelo, reduciendo el tiempo hasta ver volar el barco gracias a su empuje extra. Este doble lift act\u00faa adem\u00e1s como barrera de separaci\u00f3n de presiones entre las que se generan en la parte inferior y la superior del ala, aumentando el rendimiento del foil y minimizando la creaci\u00f3n de torbellinos en las puntas de las alas, adem\u00e1s de aumentar el efecto anti deriva.<\/p>\n
Safe Foil System<\/p>\n
El sistema \u201cSafe Foils System\u201d de IFS que incorpora en su dise\u00f1o el Mothquito, cosiste en unos box-foil integrados en el casco con su salida inferior por encima de la l\u00ednea de flotaci\u00f3n. Al izar los V-Foils, sus alas quedan elevadas por encima de la obra viva, lo que permite al Mothquito varar en la playa sin riesgo de da\u00f1ar sus foils por contacto con el suelo. Este sistema tambi\u00e9n brinda la posibilidad de poder botar el barco en la propia orilla, sin necesidad de tener que cargar con \u00e9l en busca de calado como ocurre con los Moth, ya que adem\u00e1s permite navegar con sus foils m\u00ednimamente calados en aguas poco profundas o desde la propia orilla de una playa.<\/p>\n
Para barcos de mayor eslora, y con el fin de facilitar su entrada en puerto y su amarre convencional, el Safe Foil System de IFS implementa una articulaci\u00f3n superior en los V-Foils que permite calarlos por debajo de la posici\u00f3n m\u00e1xima de trabajo, para despu\u00e9s poder pivotarlos hacia arriba hasta la vertical quedando sus alas invertidas sobre cubierta, limit\u00e1ndose la manga de este modo a la propia del casco.<\/p>\n
ESPECIFICACIONES:<\/p>\n
Eslora: 3,05 m
\nEslora con foils: 4,5 m
\nManga: 1,80m
\nManga con foils: 4,8 m
\nPeso casco: 25-35 Kg
\nTripulantes: 1-2
\nFoils: Carbono, sistema IFS
\nConstrucci\u00f3n: Full carbono
\nVelas: Mayor sobredimensionada
\nOpcional: Jib auto-virante y Code 0
\nWings de carbono y mesh
\nCorredera GPS de serie
\nDebido a sus reducidas dimensiones y poco peso el Mothquito puede transportarse encima del coche.<\/p>\n
En cuanto a su precio, a\u00fan est\u00e1 por determinar tras los ajustes y modificaciones que seguro habr\u00e1 que aplicar tras las primeras pruebas de mar, pero seg\u00fan nos indican en IFS, el barco saldr\u00e1 a un precio muy competitivo frente a catamaranes de prestaciones similares, teniendo en cuenta sus altas calidades y nivel de acabados.<\/p>\n
Mas informaci\u00f3n<\/p>\n