Una nueva zona de transici\u00f3n anima la sexta etapa, y los barcos de atr\u00e1s ganan velocidad mientras los de David Witt recuperan la primera plaza<\/p>\n
Mientras que el SHK \/ Scallywag ha mejorado en su ruta hacia el oeste para obtener una ventaja impresionante en las \u00faltimas 24 horas, la flota se est\u00e1 comprimiendo y el paquete perseguidor est\u00e1 disfrutando de vientos m\u00e1s fuertes y recuperando la velocidad perdida.<\/p>\n
El velero patroneado por David Witt ha pasado de navegar a 50 millas de la popa del team AkzoNobel a tener 10 millas de ventaja sobre el barco de Simeon Tienpont.<\/p>\n
“Siempre te alegras mucho cuando llega un parte y has adelantado al l\u00edder”, afirma la navegante del Scallywag, Libby Greenhalgh. “Fue un poco sorprendente. Hab\u00edamos visto que podr\u00edan estar en una gran nube y podr\u00edamos recuperar algunas millas, pero asaltar el liderato es genial”.<\/p>\n
“La actividad en la nube ha sido enorme, como decimos en la Etapa 4. Estuvimos sin i im\u00e1genes satelitales un par de d\u00edas, y toda la flota buscaba la mejor manera de salir de la posici\u00f3n en la que estaban. Pero lo hemos hecho bastante bien y estamos tratando de evitar las nubes lo mejor que podemos”, dice Libby.<\/p>\n
Pero no va todo viento en popa. Apenas unas horas despu\u00e9s de esa conversaci\u00f3n, en el parte de posiciones de las 1300 UTC del domingo, la velocidad del Scallywag disminuy\u00f3 a 5 nudos. El resto de la flota ahora est\u00e1 registrando 15 nudos, lo que significa que los barcos se est\u00e1 comprimiendo. Esta es una gran noticia para los de atr\u00e1s, incluyendo al l\u00edder de la general, el MAPFRE, y el Dongfeng Race Team, que han llegado a perder hasta 280 millas en esta etapa.<\/p>\n
“Estamos casi en el \u00faltimo lugar, con MAPFRE, lo cual es inusual, pero nos lo merecemos”, reconioce el patr\u00f3n de Dongfeng, Charles Caudrelier. “Hemos tomado malas decisiones. Pero el esp\u00edritu todav\u00eda es bueno. La etapa sigue siendo muy larga y los pr\u00f3ximos d\u00edas ser\u00e1n muy complicados. As\u00ed que a\u00fan hay esperanza. Necesitamos trabajar bien para reducir la brecha y tal vez tener una oportunidad al final”.<\/p>\n
La situaci\u00f3n es muy similar en el MAPFRE.<\/p>\n
“Todos somos humanos; es frustrante estar aqu\u00ed atr\u00e1s y con una desventaja enorme con los l\u00edderes “, dijo Blair Tuke. “Pero hay un largo camino por recorrer y hay una gran zona de vientos flojos por delante, por lo que somos optimistas y seguiremos empujando. Esta \u00faltima transici\u00f3n de los alisios fue realmente dif\u00edcil para nosotros…”.<\/p>\n
Tuke y su equipo pueden alegrarse por el hecho de que el d\u00e9ficit ya se ha reducido a 160 millas, y sigue bajando cada hora que pasa.<\/p>\n
“Afortunadamente para nosotros, parece que tenemos la oportunidad de volver a reengancharnos. Ser\u00eda bueno tener otra oportunidad. Hemos navegado bien en esta etapa, pero hemos tenido problemas en las transiciones. Somos optimistas y positivos”, dice Tuke.<\/p>\n
Como mencionaba Libby Greenhalgh, la flota no ha tenido acceso para descargar los archivos meteorol\u00f3gicos debido a un problema con la conexi\u00f3n satelital en la zona. Pero Inmarsat ya ha resuelto el problema con el sat\u00e9lite que maneja las comunicaciones en el \u00e1rea de Asia-Pac\u00edfico.<\/p>\n
El apag\u00f3n supuso que el contacto entre Race Control y los barcos se redujo a partes de posici\u00f3n y mensajes cortos de texto, lo suficiente para garantizar la seguridad, pero no para recibir archivos multimedia o enviar archivos meteorol\u00f3gicos.<\/p>\n
Pero con el servicio restaurado al completo, la flota ha agradecido el trabajo realizado para resolver el problema, como se\u00f1ala Bouwe Bekking del Team Brunel:<\/p>\n
“Hemos recuperado nuestra conexi\u00f3n a Internet otra vez con los sat\u00e9lites Inmarsat. Nos hemos dado cuenta de lo mucho que dependemos de la red. Contactar con casa, partes de posiciones, descargar la important\u00edsima informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica…<\/p>\n
La \u00faltima parte, los archivos meteorol\u00f3gicos, no han sido muy \u00fatiles en los \u00faltimos d\u00edas. Las nubes y las tormentas el\u00e9ctricas dirigen el espect\u00e1culo…”, a\u00f1ade.<\/p>\n
“Volviendo a Inmarsat y al equipo de comunicaci\u00f3n de Cobham: nos tenemos que quitar el sombrero, nos brindan un servicio extraordinario y un equipamiento excepcional. Es incre\u00edble para un simple navegante como yo ver c\u00f3mo funciona todo. El barco env\u00eda la se\u00f1al o el mensaje al sat\u00e9lite, luego el sat\u00e9lite lo env\u00eda de vuelta a la tierra, nunca te das cuenta por cu\u00e1ntos bucles ha pasado ese mensaje, sin mencionar el trill\u00f3n de horas que ambas compa\u00f1\u00edas han dedicado a llevar sus productos a donde est\u00e1n hoy. Y a\u00fan tienen el impulso para hacerlo mejor… \u00a1As\u00ed que chapeau, nos quitamos el sombrero!”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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