Entrevista a Jean Pierre Frery Cavok<\/p>\n
Jean-Pierre Fr\u00e9ry quiere hacer una gira mundial sin parar al tim\u00f3n de un Lagoon 400.<\/p>\n
Despu\u00e9s de este anuncio, las voces se levantaron frente al peligro de este curso en un catamar\u00e1n planificado para el crucero. Su patr\u00f3n explica los motivos de esta elecci\u00f3n.
\nCavok intentar\u00e1 pasar las 3 tapas, incluido el Cabo de Hornos Cavok intentar\u00e1 pasar las 3 tapas, incluido el Cabo de Hornos<\/p>\n
Jean-Pierre Fr\u00e9ry anunci\u00f3 en la Nautic de Par\u00eds en diciembre de 2017 que desea participar en una vuelta al mundo sin parar por las tres gorras al tim\u00f3n de una Lagoon 400S2. Cuando presentamos este extraordinario proyecto (ver nuestro art\u00edculo aqu\u00ed), muchos de ustedes respondieron.<\/p>\n
Las preguntas principales se refer\u00edan a la elecci\u00f3n del barco, un catamar\u00e1n de crucero, pero tambi\u00e9n su tama\u00f1o (40 pies). Le pedimos a Jean-Pierre que respondiera a estas preguntas.<\/p>\n
Cavok es un Lagoon 400 S2, \u00bfpor qu\u00e9 eligi\u00f3 este sitio?<\/p>\n
Durante 25 a\u00f1os, ahora que soy concesionario de Lagoon , conozco bien a esta familia de catamaranes . Elegir otra marca no se hubiera visto nada, ya que estoy seguro de que son buenos barcos. Conf\u00edo en ellos y navegar en los mares del sur en una laguna no me asusta.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 no un catamar\u00e1n m\u00e1s grande ?<\/p>\n
El astillero de Lagoon ofreci\u00f3 hacer esta gira mundial en 500, pero me negu\u00e9. Quer\u00eda 400. En 40 pies, todo es f\u00e1cil de manejar por un solo hombre. En un catamar\u00e1n m\u00e1s grande, los esfuerzos son f\u00edsicamente m\u00e1s complicados.<\/p>\n
No quer\u00eda un catamar\u00e1n con fly, porque necesariamente implica una barra hidr\u00e1ulica (o el\u00e9ctrica). Pero la capacidad de respuesta de la barra no es la misma que con un sistema de escoria como en el 400. Navegaremos en mares fuertes a menudo desde la parte posterior y es necesario que el timonel pueda intervenir de manera r\u00e1pida y efectiva en los timones para no pongas el bote en peligro. Con un sistema hidr\u00e1ulico, siempre habr\u00eda sido un retraso.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 no elegir un nuevo modelo con su plataforma remota?<\/p>\n
Los nuevos equipos remotos que aparecieron en la nueva gama Lagoon son ideales para navegar. Pero menos cuando se trata de usar muy descuidado. De hecho, es dif\u00edcil abrir la vela mayor lo suficiente.<\/p>\n
Con un GV que permanece demasiado alineado, el riesgo de partida a la orza es mayor, especialmente cuando se navega bajo el piloto. En una Lagoon 400, puedo impresionar m\u00e1s. Pero a falta de backstays y auges, tambi\u00e9n plane\u00e9 un sistema de retenci\u00f3n de pluma, un polipasto de 6 hilos, que aplana la vela tirando hacia abajo para darle menos potencia. Esto tambi\u00e9n alivia al timonel o al piloto.<\/p>\n
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\u00bfTeme volcar o desfigurar?<\/p>\n
Dado el volumen de los cascos y su superficie mojada en los extremos, no tengo miedo de sancir. No m\u00e1s volcaduras a menos que cometas un gran error al colocar el barco en el mar. Adem\u00e1s, no estamos compitiendo. No buscamos el rendimiento a toda costa. No prohibimos tomar el curso actual, por ejemplo, o incluso en algunas situaciones realmente delicadas para enfrentar las olas ayud\u00e1ndonos con los motores.<\/p>\n
En cuanto a la desacreditaci\u00f3n, no creo en una Lagoon 400. Esta es tambi\u00e9n la raz\u00f3n por la que eleg\u00ed este modelo. El m\u00e1stil se sostiene por 2 etapas de esparcidores y 2 cuernos. Montar, es realmente r\u00edgido. Los obenques tambi\u00e9n tienen un buen tama\u00f1o.<\/p>\n
Si el aparejo es est\u00e1ndar, reemplazamos por seguridad, los pasadores por pasadores atornillados y fijados. Con eso la plataforma me parece indestructible.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es lo que m\u00e1s temes que pueda arruinar esta gira mundial?<\/p>\n
Un proyecto como este est\u00e1 hecho de 10,000 peque\u00f1os detalles. Es suficiente para uno que suelta y todo se detiene. \u00a1Lo bueno, o m\u00e1s bien lo malo! – el ejemplo t\u00f3pico es Spindrift. Este trimar\u00e1n preparado durante 2 a\u00f1os se desarm\u00f3 incluso antes de que pudiera cruzar la l\u00ednea … Sin duda una peque\u00f1a estupidez de preparaci\u00f3n, un alfiler no verificado. Eso es lo que temo.<\/p>\n
Es por eso que quiero viajar al menos 5000 millas para la prueba previa a la carrera para validar al m\u00e1ximo.<\/p>\n
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Y el gran mar, \u00bfc\u00f3mo te las arreglar\u00e1s?<\/p>\n
Es probable que encontremos mares fuertes, principalmente desde la parte posterior. Para esto preparamos el bote haciendo principalmente 2 cosas: reforzamos los tacos traseros y aseguramos la puerta cuadrada.<\/p>\n
En alta mar, utilizo entrenadores para frenar el barco. Se trata de dejarlo montar la ola, pero ralentizarlo para que no se lastime en la ola delantera. Puse una cuerda grande, estoy a 100 m en 22 mm, entre los dos tapones traseros. Luego ajusto la velocidad del bote aumentando o disminuyendo el tama\u00f1o de este gran bucle. Y para volver a poner el tren a bordo, tiro un extremo y retrocedo por el otro, sin forzar (o casi).<\/p>\n
Ya he podido validar esta t\u00e9cnica en el Mediterr\u00e1neo. \u00a1Hab\u00eda 60 N fuera de Argelia y est\u00e1bamos jugando a las cartas en la plaza mientras el catamar\u00e1n navegaba con su tren! Creo que los entrenadores son menos viciosos que los anclajes flotantes. La fijaci\u00f3n de los dos listones de amarre traseros se ha reforzado con grandes contraplacas.<\/p>\n
Para evitar ver las olas romperse en la cabina de piloto inundando la plaza, no quer\u00eda un catamar\u00e1n con una gran ventana de bah\u00eda abierta en la parte posterior. El Lagoon 400 tiene una puerta corredera “peque\u00f1a” de 80 cm de ancho. Instalo m\u00e1s frente a una protecci\u00f3n con 3 paneles de plexigl\u00e1s de 12 mm que se atascan en los rieles de aluminio. Un poco como las puertas de descenso en un monocasco. Dependiendo del mar, podremos dejar uno o dos para publicar y pasar f\u00e1cilmente. La puerta corredera puede permanecer abierta sin riesgo.<\/p>\n
Vas a 3, \u00bfpor qu\u00e9 esta figura?<\/p>\n
Para navegar, 3 personas me parecen el n\u00famero correcto. Esto permite cortos turnos de 2 horas mientras que el que est\u00e1 descansando puede permanecer 4 horas en su litera. Adem\u00e1s tenemos 4 caba\u00f1as. Cada uno es suyo y el \u00faltimo para almacenar la comida.<\/p>\n
No debemos olvidar que si los solitarios de un Vend\u00e9e Globe embarcan 80 d\u00edas de comida, \u00a1tendremos que almacenar 450! Somos 3 y estamos dejando 150 d\u00edas … Esto llenar\u00e1 el volumen de una cabina delantera.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo est\u00e1s cargando el bote?<\/p>\n
No almacenamos nada en los picos antes, para no pesar la proa. De la misma manera, los tanques de agua de 600 l se llenar\u00e1n con solo 100 litros. Por lo dem\u00e1s, tenemos un fabricante de agua. Repuesto, no llevamos nada. 2 bobinas de 100 m de cuerda de 12 mm para reemplazar drizas y juegos, una caja de herramientas y eso es todo.<\/p>\n
\u00bfC\u00f3mo planeabas administrar la energ\u00eda?<\/p>\n
Si nuestro Lagoon 400 S2 es est\u00e1ndar, con respecto al circuito el\u00e9ctrico, lo hemos revisado por completo. Hemos planeado paneles solares de 1000 W y 2 aerogeneradores. Esto deber\u00eda ofrecernos nuestra autonom\u00eda el\u00e9ctrica en todos los climas.<\/p>\n
Nuestras necesidades el\u00e9ctricas son bajas. Los mensajes m\u00e1s importantes son la desalinizaci\u00f3n, el Fleet 250 para enviar videos y la calefacci\u00f3n en los mares del sur. De lo contrario, haremos un poco de piloto autom\u00e1tico y no pondremos la nevera en la carretera. De hecho, con sus 110 litros, \u00a1no se trata de gestionar 5 meses de tarifas! Pero no prohibimos la pesca …<\/p>\n
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\u00bfSu programa de planificaci\u00f3n est\u00e1 funcionando seg\u00fan lo planeado?<\/p>\n
Como se esperaba, el barco fue entregado por Lagoon . En este momento est\u00e1 en Saint-Gilles-Croix-de- Vie para las preparaciones finales se sequen, entonces \u00e9l va a ir a La Rochelle antes de hacer su primer viaje fuera hacia La Grande Motte (salida de La Rochelle 5 de marzo de, 2018). El barco estar\u00e1 presente en el Multihull Boat Show en abril de 2018. Una primera oportunidad para que los navegantes lo descubran.<\/p>\n
Lagoon 400 S2<\/p>\n
astillero Lagoon
\nArquitecto Vincent Lauriot Prevost
\nLongitud del casco 11.97 m
\nAncho 7.25 m
\nDraft 1.21 m
\nCE Categor\u00eda A
\nDesplazamiento ligero 10 350 kg
\n\u00c1rea de vela hasta 89 m2
\nN\u00famero de motores m\u00e1ximo 2
\nCombustible 400 L<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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