Las regatas de la Copa Am\u00e9rica del 2013 descubrieron a los aficionados los catamaranes voladores, capaces de desplazarse sobre el agua a velocidades de unos incre\u00edbles 40 nudos (casi 75 km por hora). El Flying Phantom, el primer catamar\u00e1n volador comercial, permite a estos aficionados sentir la misma experiencia y emoci\u00f3n a un precio asequible para el gran p\u00fablico.<\/p>\n
El nacimiento del proyecto Phantom se remonta a 2009. La paternidad de estas embarcaciones se reparte entre Alex Udin, CEO de Phantom International y Martin Fischer, doctor en Mec\u00e1nica de Fluidos y uno de los m\u00e1s respetados especialistas en el mundo de los hidroalas de competici\u00f3n. Mientras Udin se encarg\u00f3 del dise\u00f1o de las velas, Fischer fue el responsable del dise\u00f1o general del catamar\u00e1n.<\/p>\n
Su idea era crear un catamar\u00e1n r\u00e1pido pero f\u00e1cil de manejar por los aficionados. Durante los tres a\u00f1os de desarrollo y pruebas de la embarcaci\u00f3n, el equipo de dise\u00f1o se dedic\u00f3 a afinar cada detalle del prototipo. Fischer cont\u00f3 con la ayuda de grandes regatistas como Franck Cammas (ganador del trofeo Jules Verne, de la Ruta del Ron o de la Volvo Ocean Race), Fran\u00e7ois Gabart (ganador de la Vend\u00e9e Globe) o Gurvan Bontemps (campe\u00f3n del campeonato F18 franc\u00e9s), que probaron el Flying Phantom (as\u00ed se bautiz\u00f3 al catamar\u00e1n) tanto en regatas de corta como de larga distancia.<\/p>\n
Los dise\u00f1adores probaron hasta ocho tipos de ala y cuatro tipos de timones diferentes hasta dar con los definitivos, una combinaci\u00f3n de foils con forma de L y timones con forma de T, capaces de ser suficientemente estables a toda velocidad en pleno vuelo, pero tambi\u00e9n competitivos con poco viento. Cada una de las dem\u00e1s piezas del catamar\u00e1n, hasta 476 seg\u00fan la lista de materiales, se eligi\u00f3 para conseguir la mejor embarcaci\u00f3n posible y mantener adem\u00e1s el peso de la misma por debajo de 155 kilos.<\/p>\n
El casco de los Flying Phantom, de 5,5 metros de eslora por 3 de manga, est\u00e1 construido mediante una combinaci\u00f3n de fibra de carbono y nomex, una variante del kevlar, y las alas y los timones son de fibra de carbono de alta resistencia. El uso de estos materiales, habituales en los chasis de los coches de F\u00f3rmula 1 y en los catamaranes de la Copa Am\u00e9rica, ofrece un ratio de resistencia frente al peso inigualable.<\/p>\n
Roman Hagara y Hans Peter Steinacher navegando un Flying Phantom
\nEl m\u00e1stil es de fibra de carbono, y las diferentes partes mec\u00e1nicas est\u00e1n hechas de una aleaci\u00f3n de aluminio de alto rendimiento (aluminio aeron\u00e1utico 7075), mientras que las velas est\u00e1n compuestas de una doble capa de fibra de aramida, lo que las hace ligeras y muy resistentes.<\/p>\n
Con tan solo 7 nudos de velocidad de viento a favor, las hidroalas del Flying Phantom generan un empuje vertical que eleva el catamar\u00e1n unos 60 cent\u00edmetros por encima de la superficie, eliminando el rozamiento del casco con el agua y permiti\u00e9ndole alcanzar velocidades de hasta 33 nudos. Sin rozamiento, toda la fuerza del viento se convierte en aceleraci\u00f3n, y al estar por encima del agua, las olas no golpean el casco, haciendo la navegaci\u00f3n mucho
\nPhantom International ha invertido m\u00e1s de 500.000 euros en el desarrollo de estas embarcaciones, y esperan unos ingresos por las ventas de 4,5 millones de euros en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ventas que pueden dispararse gracias a la elecci\u00f3n por Red Bull del Flying Phantom para su competici\u00f3n Red Bull Foiling Generation.<\/p>\n
La Red Bull Foiling Generation busca a los mejores talentos de 16 a 20 a\u00f1os a lo largo y ancho del planeta, por medio de 15 regatas disputadas entre 2015 y 2016. Los campeones ol\u00edmpicos austriacos de la clase tornado Roman Hagara y Hans Peter Steinacher son los encargados de organizar la competici\u00f3n, que comenz\u00f3 en Jap\u00f3n en abril de 2015, y tras pasar por Reino Unido, Italia, Suecia, Dinamarca, Rusia y Francia ese a\u00f1o, y Nueva Zelanda, Turqu\u00eda, Alemania, Suiza y Holanda en 2016, llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en agosto. Despu\u00e9s de la regata espa\u00f1ola, solo quedar\u00e1 una m\u00e1s en B\u00e9lgica antes de la gran final de Newport, Rhode Island (EE.UU.) a celebrar en octubre de 2016.<\/p>\n
Los j\u00f3venes participantes solo disponen de 2 \u00f3 3 d\u00edas de pr\u00e1ctica con los Flying Phantom antes de la competici\u00f3n. Las regatas siguen un formato de eliminaci\u00f3n con cuatro catamaranes compitiendo en cada manga, clasific\u00e1ndose los dos primeros y los dos \u00faltimos disponiendo de una regata de repesca. Las embarcaciones se van eliminando hasta que solo quedan los cuatro finalistas, que se disputan el t\u00edtulo nacional que da acceso tambi\u00e9n a la final de Estados Unidos.<\/p>\n
Caracter\u00edsticas generales.<\/p>\n
Eslora: 5,52 metros
\nManga: 3 metros
\nPeso: 155 kilogramos
\nAltura del m\u00e1stil: 9,6 metros
\nTripulaci\u00f3n: 2 personas
\nSuperficie vela mayor: 18 metros cuadrados
\nSuperficie g\u00e9nova: 5,5 metros cuadrados
\nSuperficie spinaker: 24 metros cuadrados<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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