{"id":10363,"date":"2017-10-27T10:47:36","date_gmt":"2017-10-27T13:47:36","guid":{"rendered":"http:\/\/nautic.wnpower.host\/?p=10363"},"modified":"2017-10-27T10:47:36","modified_gmt":"2017-10-27T13:47:36","slug":"bg-la-electronica-bordo-los-volvo-ocean-race","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nautica.news\/es\/bg-la-electronica-bordo-los-volvo-ocean-race\/","title":{"rendered":"B&G la electr\u00f3nica a bordo de los Volvo Ocean Race"},"content":{"rendered":"
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B&G la electr\u00f3nica a bordo de los Volvo Ocean<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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B&G, Proveedor Oficial de la Volvo Ocean Race, ha equipado la flota completa de VOR65 con sistemas de navegaci\u00f3n de tecnolog\u00eda punta, software t\u00e1ctico y sistemas de instrumentaci\u00f3n de nivel Grand Prix. Adem\u00e1s, B&G proporcionar\u00e1 soporte durante toda la regata tanto a la organizaci\u00f3n como a las tripulaciones que participan en la Volvo Ocean Race 2017\/18.<\/p>\n

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V\u00eddeo introductorio de Iv\u00e1n Gisbert, especialista t\u00e9cnico de B&G:<\/p>\n

Equipamiento a bordo de los Volvo Ocean 65:<\/p>\n

Radar Broadband y sensores de viento de B&G arriba del m\u00e1stil<\/strong><\/p>\n

A tope de palo, todos los Volvo Ocean 65 disponen de un Radar Broadband 4G y sensores de viento duplicados: uno vertical para separarse del efecto de las perturbaciones provocadas por la gran vela mayor y una unidad m\u00e1s peque\u00f1a redundante.<\/p>\n

Cinco pantallas 20\/20 HV en la base del m\u00e1stil<\/strong><\/p>\n

Cinco pantallas 20\/20 HV ultran\u00edtidas muestran datos vitales a la tripulaci\u00f3n sean cuales sean las condiciones meteorol\u00f3gicas, de d\u00eda o de noche, llueva o haga sol (o nieve\u2026). Las pantallas\u00a0custom,<\/em>\u00a0selladas \u00f3pticamente y de alto contraste, ofrecen los datos a gran velocidad y con una nitidez incomparable. Al navegar a gran velocidad y durante la noche, la tripulaci\u00f3n depende casi exclusivamente de las pantallas de los instrumentos, y las 20\/20 HV se encuentran en la campo de visi\u00f3n del tim\u00f3n, las velas y las olas que acechan por proa, permitiendo as\u00ed una visi\u00f3n r\u00e1pida y natural de los datos m\u00e1s importantes.<\/p>\n

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Foto: Pierrick Contin Start from Saint-Malo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Sensor de movimiento en 3D<\/strong><\/p>\n

El sistema de instrumentaci\u00f3n WTP corrige la medici\u00f3n del viento para eliminar los errores provocados por el movimiento de la embarcaci\u00f3n, mide las velocidades de giro de escora y cabeceo, calcula el viento inducido a la altura del sensor de viento y lo corrige. Esto permite que el sistema trabaje con datos con un menor \u201cdamping\u201d (lecturas de datos suavizadas\/promediadas), con lo que se logran datos m\u00e1s \u00fatiles para la toma de decisiones.<\/p>\n

Sensor de profundidad<\/strong><\/p>\n

Elemento imprescindible: No importa lo bueno que sea el resto del sistema si terminas encallado en un banco de arena. Los Volvo Ocean 65 cuentan con un sensor de profundidad en red del que se pueden ver los datos en cualquier parte del sistema en cualquier momento.<\/p>\n

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\u00a0Foto: Martin Keruzore<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Tres sensores de velocidad en la quilla<\/strong><\/p>\n

Para la regata 2017\/18 los Volvo Ocean 65 cuentan con un sensor de velocidad en el bulbo de la quilla, adem\u00e1s de los sensores tradicionales en el casco (aunque estos se encuentran en la parte posterior del barco para ofrecer un rendimiento \u00f3ptimo en trav\u00e9s). La ubicaci\u00f3n en la quilla ofrece algunas ventajas clave; la principal es que no hay pr\u00e1cticamente interferencias por burbujas de aire en el sensor, algo que sucede a menudo en una embarcaci\u00f3n r\u00e1pida en condiciones meteorol\u00f3gicas adversas cuando los sensores est\u00e1n montados en el casco. Este es tambi\u00e9n el motivo por el que los 65 cuentan a\u00fan con sensores de tipo corredera.\u00a0 Los equipos cambian frecuentemente a velocidad SOG (Speed Over Ground) al alcanzar una velocidad alta (m\u00e1s de 15 nudos) en \u00e1reas de escasa corriente.<\/p>\n

Sensores de rumbo<\/strong><\/p>\n

Todos los barcos cuentan con un comp\u00e1s GPS HS70 adem\u00e1s de dos sensores Precision-9. El Precision-9 es un comp\u00e1s de nueve ejes con capacidad de autoaprendizaje que le permite mejorar de forma continua su precisi\u00f3n. Los sensores tambi\u00e9n proporcionan el \u00e1ngulo de escora, de cabeceo (proa\/popa) y datos de movimiento vertical.<\/p>\n

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Foto: Jeremie Lecaudey \/ Alicante Stopover<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

CPU WTP3, m\u00f3dulos de adquisici\u00f3n de datos, bar\u00f3metro H5000 en el panel de electr\u00f3nica<\/strong><\/p>\n

El WTP3 y los m\u00f3dulos asociados est\u00e1n instalados en el mamparo situado junto a la estaci\u00f3n de navegaci\u00f3n, una posici\u00f3n relativamente seca, junto a los sistemas el\u00e9ctricos y el resto de los sistemas electr\u00f3nicos. El WTP3 es el coraz\u00f3n del sistema y proporciona datos de navegaci\u00f3n a la tripulaci\u00f3n en cubierta, datos de navegaci\u00f3n para el navegante y, adem\u00e1s, procesa los datos del motor Volvo Penta, el sistema de energ\u00eda renovable, la instrumentaci\u00f3n y otros sistemas del barco para su transmisi\u00f3n a la sede central de la regata y a los seguidores de esta en la web de la Volvo Ocean Race.<\/p>\n

Pantalla de instrumentos H5000, pantalla de radar\/chartplotter Zeus\u00b3, la estaci\u00f3n de navegaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La estaci\u00f3n de navegaci\u00f3n a bordo del Volvo Ocean 65 es el centro del universo para el navegante. Todo lo que necesita est\u00e1 aqu\u00ed: todos los datos de rendimiento, meteorol\u00f3gicos y de posici\u00f3n de los equipos competidores est\u00e1 disponible en los sistemas. La pantalla H5000 permite supervisar r\u00e1pidamente todos los datos de navegaci\u00f3n; los ordenadores ejecutan software t\u00e1ctico conectados al sistema de instrumentos de WTP3; las pantallas multifunci\u00f3n Zeus\u00b3 proporcionan datos de navegaci\u00f3n, pantalla de radar, una vista de la carta\/AIS y permite, asimismo, el control y la monitorizaci\u00f3n t\u00e1ctiles de todos los sistemas a bordo mediante el sistema de conmutaci\u00f3n digital. Hay una segunda pantalla Zeus3 en la parte delantera del barco que permite que otros miembros de la tripulaci\u00f3n controlen los sistemas y vean el radar.<\/p>\n

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Foto: Konrad Frost \/ Volvo Ocean RAce<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Pantallas gr\u00e1ficas H5000<\/strong><\/p>\n

Hay ocho pantallas H5000 situadas alrededor del Volvo Ocean 65, ya que la clave para el rendimiento de los sistemas de navegaci\u00f3n es disponer de los datos que la tripulaci\u00f3n necesita, donde los necesita. En el 65, las pantallas se encuentran situadas en los pedestales de gobierno, en la base del pedestal del winch, en el mamparo principal y en la estaci\u00f3n de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Sensor de temperatura del aire , Antena GPS ZG100<\/strong><\/p>\n

Posici\u00f3n de alta precisi\u00f3n, actualizada 10 veces por segundo. La antena GPS ZG100 tambi\u00e9n integra un sensor de rumbo multieje que permite realizar un amortiguamiento inteligente del rumbo COG (Course Over Ground) cuando el barco navega a baja velocidad, que es cuando las antenas normales pueden ofrecer datos irregulares debido a los errores de posicionamiento normales del GPS. En casos extremos, se puede usar tambi\u00e9n como comp\u00e1s de respeto.<\/p>\n

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